電動(dòng)汽車(chē)電耗新標(biāo)準(zhǔn)——2噸左右車(chē)，百公里電耗不超15.1度！

過(guò)去幾年新能源汽車(chē)的發(fā)展速度很快，續(xù)航里程也在不斷增加；早些年400km左右都能算“長(zhǎng)續(xù)航”，但在今年800km續(xù)航的車(chē)型已經(jīng)很常見(jiàn)了；至于續(xù)航為何增加，小宅認(rèn)為原因很簡(jiǎn)單——電池容量在不斷增加。

之前新能源汽車(chē)采用40kWh或者50kWh電池都算“大電池”，但是今年100kWh電池也不再新鮮，部分20萬(wàn)元左右的車(chē)型也能給到接近一百度電的電池，大電池的普及速度明顯加快，小宅猜測(cè)未來(lái)不少十幾萬(wàn)的車(chē)型都很有可能用上一百度左右的電池。

當(dāng)然，一些車(chē)型的電池容量雖然很大，但是續(xù)航卻沒(méi)有那么理想，例如有些車(chē)型采用100kWh電池才能跑到七八百千米的續(xù)航，但有些車(chē)型采用70kWh電池也能跑到七八百千米的續(xù)航，拋開(kāi)車(chē)型不談，廠商對(duì)電耗的設(shè)計(jì)能力上的差距也是很大。

只是過(guò)去幾年，并沒(méi)有相關(guān)的法規(guī)去約束這件事情，而最新的消息顯示，電動(dòng)汽車(chē)電耗新標(biāo)準(zhǔn)顯示，兩噸左右的電動(dòng)汽車(chē)，百公里電耗不應(yīng)超過(guò)15.1kWh，這個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)會(huì)對(duì)一些能耗較高的電車(chē)有很大的影響，從而督促?gòu)S商做好電控設(shè)計(jì)。

對(duì)于這個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)，小宅認(rèn)為應(yīng)該從兩方面去看。

第一，新標(biāo)準(zhǔn)明顯是在淘汰舊的技術(shù)，很多廠商為了節(jié)省成本，即便是新車(chē)還在采用比較老的三電系統(tǒng)，這種做法確實(shí)降低成本，讓廠商能賣(mài)更低的價(jià)格，但是能耗卻比較高，安全性上也存在一些問(wèn)題，新標(biāo)準(zhǔn)明顯是要淘汰這些技術(shù)。

第二，限制是兩噸左右的車(chē)型，一些中大型、大型SUV的重量都在2.5噸甚至更重的噸位上，大概率是不受限制的，而中大型、大型電動(dòng)汽車(chē)的能耗本身就比較高，所以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)自然是不適用的。