電動車充電樁吃飽了，該秋后算賬了

一個粉絲給我留言：我電動車買回來，第一次騎了一百多公里。接著第一次充電9個半小時，花費2.95元，跑了75公里左右。第二次充滿電跑66公里，最近一次充電10小時，花費2.54元，跑了60公里。怎么解釋？是我電池壞了，可我電動車買回來不到倆月。

直到有一天我想做充電樁，去和銷售公司談合作，他們發(fā)了很多資料，并且把掙錢邏輯介紹的非常清楚。我了解完，感覺這種有損良心的事情堅決不干。老百姓本來就不容易。德者本也，財者末也。道德第一。

不止物業(yè)一方問題，充電樁銷售公司后臺也可以操作。貓膩很多，得查他們，他們可以控制充電速度。我告訴你，一塊錢充四個小時，業(yè)主都以為很便宜，其實他們賺了7毛，都是物業(yè)和充電樁商家平臺四六或?qū)﹂_。

更有人說，還用查嗎？這種有后臺程序都是可以控制的，你想要什么效果都是可以管理的。別問我是怎么知道的，因為我是程序員。建議全國各地都嚴查這個充電樁，因為電瓶車太多了，割韭菜割的太容易了。必須嚴查，罰他個底朝天。

充電貴就算了，你倒是讓我們充滿啊。到處都一樣，我的新電動車都充壞了，60公里的電動車，跑三十公里沒電了。國都要查，既損害了消費者的電池，又有安全隱患，也增加了消費者的支出成本。本來能用三五年的電池，一年就報廢了，那得了？

網(wǎng)友張志紅說：平時不注意，我看了一下自己的，服務(wù)費竟然是電費的3倍多。我想知道，小區(qū)樓下安裝充電樁，業(yè)主充電付費，這些費用去哪里了？在小區(qū)里面產(chǎn)生的電，最后進了誰的口袋？問題在于，充電樁車棚等基礎(chǔ)設(shè)施按理說是應(yīng)該開發(fā)商或物業(yè)承擔的，第三方充電樁運營公司只負責日常維護。現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施的投資物業(yè)全部轉(zhuǎn)嫁給第三方運營公司，第三方運營公司不是公益投資，為了更快回本，久而久之就變成惡性循環(huán)，又轉(zhuǎn)嫁到業(yè)主身上。主要是物業(yè)不作為引起的。

個別物業(yè)公司別說搞服務(wù)了，甚至還假借第三方運營公司的手從中牟利，搞壞市場經(jīng)營環(huán)境，第三方運營公司也有苦難言。無利不起早！ 如果沒利潤，物業(yè)也不會去安裝這東西。民生的東西就不能握在私人手里，可以外包安裝維護，收費應(yīng)該統(tǒng)一。涉及民生，建議出臺充電樁生產(chǎn)使用標準，統(tǒng)一采購，統(tǒng)一安裝，統(tǒng)一維護，不讓物業(yè)介入。

路邊的充電樁可以，但小區(qū)的不可以，永遠充不滿，充滿走的路程也不夠，差距太大。只要物業(yè)參與分成，這個充電樁就變成了生意。電動車充電樁吃飽了，該秋后算賬了。

現(xiàn)在各種計量產(chǎn)品參數(shù)造假，損害人民群眾利益，如果累計，數(shù)額應(yīng)該相當巨大！智能就是為了收割韭菜，凡事這種東西帶遠程控制的設(shè)備，都是磨刀霍霍向市民。真心建議全國一起連查，老百姓的錢也是掙來的，也不是大水淌來的，該多少是多少，能充滿別玩虛電。