L3級自動駕駛，是可以跳過，還是無法繞過？

出品丨虎嗅汽車組

作者丨魏微

頭圖丨視覺中國

不出意外，最快一個月后，國內(nèi)首批用戶就能在北京、重慶的特定路段，試乘能 “脫手” 的 L3自動駕駛汽車了。但尷尬的是，就在L3即將走入現(xiàn)實的時刻，汽車行業(yè)內(nèi)對它的態(tài)度卻撕裂得厲害。

近期，地平線首席架構(gòu)師蘇箐在最新演講中“預(yù)言”道：未來短短幾年內(nèi)，用同樣的開發(fā)范式，不但在L2上面能極大帶來新的體驗，同時能以極低的部署成本和幾乎無限制的部署區(qū)域擴(kuò)張速度，落地一個L4系統(tǒng)。

蘇箐的發(fā)言中沒有提及L3，但在他身后的PPT上對L3的描述是“短暫過渡”。

（圖片來自直播截圖）

小鵬汽車董事長何小鵬在近日體驗完特斯拉FSD V14.2版本后，在個人社交媒體上感慨道：這次試駕，讓我還更加堅定了，將來會是同一個自駕系統(tǒng)，同一個硬件系統(tǒng)，分別會是私享的Robo和共享的Robotaxi時代到來，每個人都可以跳過L3，直接享有一臺L4能力的車。

除了蘇箐和何小鵬在公開場合的表達(dá)，部分整車企業(yè)人士對于L3技術(shù)也持類似的態(tài)度：要么是短暫的過渡，要么是一個“偽概念”。

就在12月15日，特斯拉已經(jīng)在美國奧斯汀啟動Robotaxi的“完全無人駕駛”測試。在奧斯汀的Robotaxi測試是特斯拉第一次在真實城市道路環(huán)境中，啟動不配備安全員的無人測試，車輛里搭載的就是被何小鵬高度稱贊的FSD V14.2版本。

而在10天后圣誕節(jié)假期來臨之時，特斯拉FSD V14.2.2版本已開始向北美Model 3/Y/X/S和Cybertruck車主推送。

（資料圖）

同一套系統(tǒng)，可以用于Robotaxi也可以用于私家車，這正是蘇箐和何小鵬共同的技術(shù)目標(biāo)。

從技術(shù)演進(jìn)的角度看，似乎L2直奔L4的確是更有效率的方式，而且也會以更快的速度到來。何小鵬在個人社交媒體預(yù)告稱：2026年8月30日，小鵬汽車的VLA要在國內(nèi)達(dá)到FSD14.2在硅谷的整體效果。

那，L3自動駕駛落地還有價值嗎？本期《智駕雷達(dá)》VOL.9，關(guān)注智駕領(lǐng)域年度最新、最重要的這一大事件。

為什么仍需要L3？

蘇箐和何小鵬從技術(shù)演進(jìn)、商業(yè)化落地的角度，認(rèn)為L2直奔L4是更有效率的方式。

但從行業(yè)協(xié)會專家角度看，L3級自動駕駛的落地對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型、管理部門積累監(jiān)管經(jīng)驗，有著不可替代的價值。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒發(fā)文寫道：L3級別自動駕駛的落地，是涵蓋整車、零部件、軟件算法、通信、數(shù)據(jù)服務(wù)等多主體協(xié)同的系統(tǒng)性工程。我國政策要求企業(yè)需建立覆蓋整車、系統(tǒng)、數(shù)據(jù)、運(yùn)行等的全生命周期管理體系，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游從“供應(yīng)關(guān)系”轉(zhuǎn)向“共生關(guān)系”。

（12月23日，北汽新能源旗下極狐阿爾法S（L3版）獲得中國首批L3級自動駕駛專用正式號牌“京AA0001Z”，圖片源自北汽）

北汽是獲得國內(nèi)首批L3準(zhǔn)入許可的兩家企業(yè)之一。北汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心主任馮碩在近日接受了虎嗅汽車訪談。他認(rèn)為，L3自動駕駛落地，不僅是對技術(shù)的測試，更是對可持續(xù)商業(yè)模式的積極探索。北汽希望通過打造“北京樣板”，形成可復(fù)制的運(yùn)營經(jīng)驗，未來推向全國，真正推動自動駕駛規(guī)模化落地。

其實，從車企的實際動作來看，對L3也表現(xiàn)出了“心口不一”的追捧。

就在2025年12月15日，工信部向長安深藍(lán)SL03、北汽極狐阿爾法S的兩款L3車型發(fā)放了準(zhǔn)入許可之后，瞬間點燃了其他車企“曬牌照”的熱情。不完全統(tǒng)計，包括小米、小鵬以及廣汽等車企，有說拿到L3測試牌照的，有說L3車型進(jìn)入實證測試階段的。

實際上，需要厘清的概念是，目前有L3量產(chǎn)車型準(zhǔn)入資格的只有長安和北汽兩家車企。它們拿到的是國家層面發(fā)放的準(zhǔn)入許可。其他車企則是地方政府發(fā)放的L3級自動駕駛測試許可，目前仍是測試階段。

L3，注定將在2026年成為車企海報上出現(xiàn)的高頻詞之一。

直奔L4？其實技術(shù)不是問題

美國奧斯汀、鳳凰城太遙遠(yuǎn)，北京亦莊、武漢經(jīng)開區(qū)的開放路段也是Robotaxi的樂園，百度蘿卜快跑、小馬智行等的全無人Robotaxi已實現(xiàn)常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營。

（在北京亦莊高級別自動駕駛示范區(qū)運(yùn)營的無人駕駛出租車，圖片來自虎嗅）

其中，小馬智行的Robotaxi，就是與北汽合作研發(fā)的?！?strong>北汽在開發(fā)L2產(chǎn)品的同時就已在儲備L3、L4自動駕駛技術(shù)。目前，北汽已實現(xiàn)L2到L4技術(shù)全覆蓋，L4級自動駕駛已進(jìn)入示范運(yùn)營階段，基于極狐車型與小馬智行聯(lián)合打造的Robotaxi，已在全國多地開展公開道路示范運(yùn)營，相關(guān)技術(shù)方案已通過多場景驗證趨于成熟?！瘪T碩對虎嗅汽車說道。

包括長安、小鵬，以及以地平線、Momenta為代表的智駕方案提供商，在技術(shù)能力上具備直通L4的可行性。

不過，技術(shù)能力之外，無人自動駕駛帶來的更多仍是實際場景的應(yīng)用與安全。“從L3到L4的過渡，最大的技術(shù)難點，是需要更高的感知能力和極端復(fù)雜場景的決策能力。”馮碩對虎嗅汽車表示。

根據(jù)《汽車駕駛自動化分級》標(biāo)準(zhǔn)，我國將駕駛自動化分為0級到5級共6個級別。L0代表完全由人類駕駛，L1—L2屬于駕駛輔助階段，L3—L5則逐步過渡到有條件自動駕駛、高度自動駕駛，直至完全自動駕駛。

L3級作為“有條件自動駕駛”，是實現(xiàn)完全自動駕駛終極目標(biāo)的關(guān)鍵層級，其核心突破在于明確了事故責(zé)任歸屬機(jī)制。也是從2025年12月15日這個時間節(jié)點開始，雖然自動駕駛車內(nèi)還有人類駕駛員，但車企要開始承擔(dān)責(zé)任了，這是法理上的分水嶺。

L3自動駕駛商業(yè)化時代的到來，將給汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)帶來系統(tǒng)性變革，包括車輛設(shè)計、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)模式都將面臨深層變革。

對此，馮碩也向虎嗅汽車進(jìn)行了詳細(xì)介紹：

• 車輛設(shè)計層面，制動、轉(zhuǎn)向等核心執(zhí)行系統(tǒng)雙冗余架構(gòu)將成為標(biāo)配。

• 供應(yīng)鏈層面，激光雷達(dá)、大算力芯片等核心智能化部件將成為剛性配置；跨域融合的技術(shù)趨勢還將推動Tier1供應(yīng)商從傳統(tǒng)單一領(lǐng)域供貨角色，向多域融合的全棧解決方案合作伙伴轉(zhuǎn)型。

• 生產(chǎn)模式層面，“硬件預(yù)埋+軟件迭代”的柔性生產(chǎn)體系將成為主流，同時倒逼車企構(gòu)建覆蓋研發(fā)、測試、運(yùn)維的全鏈條能力體系，推動整個產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)“制造導(dǎo)向”向“生態(tài)服務(wù)導(dǎo)向”深度轉(zhuǎn)型。

因此，技術(shù)層面或許可以從L2直奔L4，但站在產(chǎn)業(yè)生態(tài)和監(jiān)管層面，更需要從L3階段積累經(jīng)驗、完善體系，才能夠應(yīng)對L4及更高階自動駕駛時代的監(jiān)管需求，L3的時代進(jìn)程無法跨越。

本文來自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4820879.html?f=wyxwapp