今天，嘉興南湖機場通航！上海杭州蘇州為何都需要它？

來源：滾動播報

（來源：上觀新聞）

最近，嘉興人熱議的“最熱話題”迎來最高潮——今日，嘉興南湖機場（以下簡稱南湖機場）正式通航。

南湖機場坐落于嘉興市秀洲區，從嘉興市區自駕出發僅需10分鐘車程，到周邊區縣鎮基本處于1小時范圍內，包括湖州南潯，蘇州盛澤、平望等區域。對于嘉興人民來說，“不用跑到杭州、上海，在家門口就可以坐飛機了！”無疑圓了多年來的航空夢。而對周邊城市居民而言，則多了一個幸福的“煩惱”——出行前進行機票比價時，又多了一個選擇。

這座定位為“客貨并舉，以貨為主”的機場，意味著它不僅是一座客運機場，更將成為長三角首個、全國第二個專業性航空貨運樞紐。南湖機場飛行區等級為4E級，這與上海虹橋、寧波櫟社機場為同一級別，僅次于最高級4F級的浦東機場、杭州蕭山機場。同時，在其56個機位中，貨運機位33個，占比近60%，有望進一步補充長三角航空物流。通航當日，南湖機場便有多架貨運航班起降，正式開展貨物運輸作業。預計到2035年，旅客吞吐量達400萬人次，貨郵吞吐量達123萬噸。

追溯嘉興的機場歷史，上海師范大學副教授、嘉興人岳欽韜介紹，1932年淞滬抗戰后，當地政府為加強對日空戰能力，于1934年2月決定在嘉興等浙江各地興建飛機場，同年6月30日，歷史上最早的嘉興飛機場竣工通航。“今天通航的南湖機場亦非一蹴而就，而是近90年來不斷發展演變的結果。”他說。

2017年，“加強嘉興軍民合用機場與上海機場集團合作”，被列入當年加快推進全面接軌上海示范區建設重點工作，意在把嘉興機場打造成上海航空樞紐功能配套機場。2019年印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》明確提出，規劃建設嘉興航空聯運中心。近日發布的《中共浙江省委關于制定浙江省國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》中明確提出，“大力推進民航強省建設，提升杭州、寧波、溫州機場樞紐能級，建設嘉興專業性航空貨運樞紐。”這也是浙江增強開放樞紐輻射作用的重要一環。

從區位上看，嘉興周邊1小時車程內，就有浦東、虹橋、蕭山等大型機場。同時數據顯示，以嘉興為圓點，2小時航程可覆蓋占據中國九成GDP的區域，3小時航程能覆蓋全球12億人口，航空物流市場潛力巨大且商務成本優勢突出。

“南湖機場要放在滬杭之間的特殊區位來看待。”浙江清華長三角研究院新經濟發展研究中心執行主任明文彪表示，雖然杭州有蕭山機場，但長期缺乏一個貨運樞紐，鄰近的上海虹橋機場主打客運精品航線，貨運容量有限，而南湖機場定位為專業性航空貨運樞紐，就形成了對上海國際航空樞紐的“補位”，作為功能性配套，可滿足上海及周邊的高端制造業飛速發展的需求。其功能類似于傳統物流中，中轉倉會設在滬杭之間的嘉興，在此完成物流集散，實現降本增效。基于此，南湖機場將重點服務高附加值、時效性強、體積較小的產業，如生物醫藥、集成電路以及跨境電商等，可以實現直飛全球。

在上海即將坐擁三座大型機場，長三角世界級機場群加速建設的大背景下，“以貨為主”正是南湖機場的長板與優勢。“南湖機場將與南通新機場分居‘一南一北’，分別承載貨運、客運職能，優化上海國際航空樞紐的功能。”明文彪分析，上海、蘇州、嘉興、南通形成區域內的“四個角”，這樣的機場布局有利于產業出海，比如蘇州的高貨值產品，通過南湖機場接入航空物流體系，可直飛全球。在他看來，未來，南湖機場還蘊藏著更大的可能性，目前長三角各地都在發展新質生產力，產品的單位貨值越來越高，由此也將更好支撐航空貨運的發展，進而帶動全球價值鏈循環速度加快，同時帶動當地及周邊臨空產業發展，如此航空的價值便充分體現了。

明文彪的判斷正得到驗證——機場正成為嘉興未來發展的“引爆點”。目前，嘉興臨空經濟區已確立以航空物流為主導，跨境貿易、臨空高端制造、生產性服務為主體的產業發展體系，力爭2030年實現總產值2200億元。圓通航空投資發展有限公司總經辦主任何耀琦表示，未來從南湖機場起飛的全貨機會一步步打通“空中絲路”，力爭3年實現“中國連世界”的目標，直達全球200多個主要國家和地區，未來的嘉興有望成為全球物流中轉站。預估到2030年，南湖機場一年起飛的貨運航班將超1萬架次，貨郵吞吐量預計達110萬噸，如此將大概率可以沖進全國貨運機場前五。機場還未通航時，改變已悄然發生。在嘉興臨空經濟區內，今年6月，總投資14億元的空港電子信息產業園開園，兩個多月工業廠房實現100%去化。

相關統計顯示，在全球物流貨值中，1%的航空貨運量創造了35%左右的附加值。除去助力產業發展之外，對于長三角居民來說，以前經上海、杭州空運進口的榴蓮、車厘子，將可直飛嘉興，讓嘉興擦亮“華東第一果市”這張名片。最近，嘉興一家從事高端果蔬跨境貿易的企業負責人提前到南湖機場“打卡”。今年，她出口的一批嘉興特產槜李，在上海、成都轉了一圈才飛往迪拜，花費近5天才抵達。她希望南湖機場未來能開通國際航線，輸送更多嘉興產品“出海”。實際上不只是嘉興特產，蘇州的陽澄湖大閘蟹、臺州的仙居楊梅等長三角特產，未來也將更便捷出海。

面向“十五五”，南湖機場將緊扣“專業性航空貨運樞紐”定位，大力拓展國際航線，并謀劃“航空貨運樞紐+異地貨站+卡車航班”等多式聯運模式，搶抓省級臨空經濟區申報契機，打造成為區域經濟增長重要引擎。

從上海大都市圈范圍來看，位于長三角西面、由安徽蕪湖和宣城共建共用的蕪湖宣州機場，開通僅4年半，在飛全貨機貨運航線數量和班次已位居安徽第一。而在“萬億城市”扎堆的長三角東側，更加迫切需要專門的航空貨運樞紐，甚至不只一個——位于長江以北的南通興東機場，未來同樣聚焦解決長三角的“貨運”問題。可以期待的是，隨著長三角世界級機場群建設的藍圖逐步落地，為長三角、為全國帶來的變化還將更多。

原標題：《今天，嘉興南湖機場通航！上海杭州蘇州為何都需要它？》

欄目主編：陳抒怡 題圖來源：上觀題圖

來源：作者：解放日報 任俊錳