美軍玩砸了，后悔搶中國原油，新令開啟“熬鷹游戲”，看誰先眨眼

美軍十天內扣押兩艘赴委油輪，12月24日將任務重心改為海上執法

十天內兩艘運往委內瑞拉的油輪被美軍攔截，其中“世紀號”所載石油歸屬中國企業，手續齊備且不在美方制裁名單，在公海被扣引發合法性爭議。真正改變局面的變量出現在時間順序：在中方于安理會公開反對之后，美方在12月24日發布新命令，把未來至少兩個月的重心從“準備動手”轉為“幾乎完全專注于”海上封鎖與制裁執行；與多數即時報道不同，這一節點把對峙拉成長跑賽，設定了一個到2月底的政策窗口。

第二個被忽略之處在于執法口徑與名單管理脫節——當目標船既非列名實體又在公海航行，攔截的國際法依據薄弱，執法成本被轉嫁至保險、港口與船東的合規鏈條。第三個增量來自執行層細節：委內瑞拉迅速立法引入“缺席審判”與最高20年刑責，表面上難以跨境執行，實則通過區域通緝、經停港口協查和人員過境風控，擴散到航運從業者的日常決策。
本文在12月26日檢索了聯合國、美國政府與委內瑞拉議會的公開資料，按發布時序交叉核對上述信息。

先看對外表述的對齊與錯位。中國常駐聯合國代表團在安理會一次涉委議題公開會上，反對美方在公海攔截商船，指稱違反國際法與國際關系基本準則；該類發言可在聯合國網站的會議實錄中檢索到，發布于12月下旬。轉日之內，美方對外公布新的執行指令，將美軍與海岸警衛隊的任務重點轉向“持續施壓”的海上封鎖，文件公布時間為12月24日，來源為美國政府官網與海岸警衛隊通告。政治信號并不隱晦：避免直接軍事沖突，但加大對航運鏈條的壓力。

“世紀號”的個案暴露了執法和法理之間的縫隙。按照公開說法，該船手續齊備、不在美國財政部制裁名單（SDN）內，且攔截發生在公海；在缺乏安理會授權的前提下，應援引《聯合國海洋法公約》的登臨權例外必須滿足更高門檻。美方原意是鞏固對委封鎖并威懾第三國，但誤扣中國油輪抬升了行動成本：其一，外交層面面對安理會與雙邊抗議；其二，商業層面需要通過二級制裁威懾保險人與港口，以“間接執法”彌補法理不足，這會在加勒比與墨西哥灣航線推高戰險保費與靠泊合規審核。

委內瑞拉的反制把法律工具推到臺前。全國代表大會在12月通過《保護航行和貿易自由免受海盜行為、封鎖和其他國際非法行為侵害法》，文本與通過信息可在議會官網與官方公報檢索到，明確對“煽動、資助或參與”相關非法行為最高判20年，并允許在必要時進行缺席審判。馬杜羅政府同時對外發公開信，點名批評美國干預并警示地區國家；總統府網站與其社交媒體賬戶在12月下旬發布相關函件。法域外的執行力有限，但風險并非虛設：一旦涉事人員或公司在地區內過境、靠港或參與合資項目，合作方會面對引渡請求或司法協助壓力，促使企業在航線規劃、船員派遣與合同條款上預防性收縮。馬杜羅還提出與哥倫比亞加強合作，意味著陸上與河口供應鏈也被納入博弈。

美國國內的分歧同樣可見。12月23日，共和黨參議員蘭德·保羅在X平臺發文，警告對委持續挑釁可能把美國推向戰爭，顯示“執法優先”并非毫無政治代價。美方以海上力量與金融體系維持封鎖，希望通過經濟壓力迫使加拉加斯讓步；委內瑞拉則以主權敘事、國內新法與地區動員表態不退。對峙的重心從一時的沖突邊緣，轉為一場耐力競賽。

兩個開放問題值得繼續跟蹤：到2月底的執法窗口會促成談判議程，還是把航運與保險市場的風險進一步內生化，形成“去靠泊化”的新常態？在委內瑞拉推動缺席審判與區域協作的背景下，拉美鄰國在引渡、港口協查與金融合規上的實際選擇，會不會改變這場較量的成本分布與時間表？