極簡創新還是致命隱患？特斯拉隱藏式車門面臨拷問｜硅谷觀察

來源：新浪科技

　　隱藏式門把手設計，原本是特斯拉引以為傲的標志性設計，如今正在面臨監管機構和公眾前所未有的質疑。這項前衛炫酷的極簡設計，究竟是必要的創新，還是致命的隱患？

　　監管調查步步推進

　　本周一，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布對特斯拉Model 3的緊急車門釋放機制展開缺陷調查，此次調查約涉及18萬輛2022款Model 3汽車。

　　需要強調的是，按照NHTSA的流程，這起調查目前還處在接到投訴，進行缺陷調查的階段。未來3到6個月時間，NHTSA將進行技術評估，收集和審查與問題相關的數據，確定問題發生頻率，評估風險嚴重性，最終決定是否展開正式調查。

　　更令人震驚的是，彭博社又發布了一項關于特斯拉隱藏門把手的重磅調查。調查發現，過去十年時間，至少有15人在車禍后因無法打開特斯拉車門而死亡，而其中超過一半的死亡發生在過去一年時間。

　　這項曾被視為汽車設計革命的創新，如今正在演變成一場信任危機。隱藏式車門把手，究竟是否存在致命隱患，還需要美國乃至全球監管部門的調查認定。

　　美國NHTSA的最新調查源于一名特斯拉車主凱文·克勞斯（Kevin Clouse）的投訴。2023年，他的Model 3在行駛中起火。但他卻無法找到隱藏的機械應急門把手，他被迫從后座踹碎車窗逃生。

　　死里逃生的克勞斯向NHTSA提起投訴。他寫道：“我不知道隱藏的機械應急門把手的位置，因為它沒有明顯標識，交車時也沒有說明，在緊急情況下根本無法立刻找到。我被迫爬到后座，用腿踹碎后排乘客窗戶才逃出來，當時車內已經起火。”他因此腿部嚴重受傷。

　　實際上，這并非NHTSA首次調查特斯拉的車門把手問題，有問題的也不只有Model 3。今年9月，該機構已經對Model Y的門把手展開調查，原因是接到16起關于12伏電池電壓過低導致外部門把手失靈的報告。

　　上個月，NHTSA擴大調查范圍，要求特斯拉提供2017-2022年間Model 3和Model Y所有與門把手、門鎖、12伏電池、軟件等相關系統的詳細記錄。如果特斯拉未能及時、準確、完整地回應，可能面臨每天最高2.7萬美元的罰款，總額最高可達1.39億美元。

　　截止美國當地時間12月25日下午，特斯拉還沒有公開回應此事，也沒有回復媒體的置評請求。特斯拉股票周三下跌1%，市值超過1.6萬億美元。

　　致命案例觸目驚心

　　彭博社的深度調查更是讓人觸目驚心，揭示了車門把手問題的嚴重性。這些事故涉及到特斯拉幾乎所有車型，因為它們全都配備了隱藏式門把手。

　　調查團隊獲取了NHTSA提供的2012-2023年間所有涉及火災的電動車致命事故數據，獨立調查了2024和2025年的案例，通過交叉比對當地新聞報道、執法聲明、法庭文件、事故照片、911錄音以及警察執法記錄儀視頻，確認了至少12起事故中的15名死者因門把手失靈而無法逃生。

　　2024年11月，美國威斯康星州維羅納，一輛特斯拉Model S撞上樹木后起火。駕駛員Barry Sievers和另外四名乘客全部遇難。附近一位居民在事故后撥打911，她在電話中明確表示，她看到了車起火，聽到了車內有尖叫聲。

　　在死者家屬提起的訴訟文件中，當地警長辦公室的報告顯示，前排座位上遺體表明可能發生了掙扎逃生的過程。訴訟指控，兩名死者在最初的撞擊中幸存，但因為門把手失靈被鎖在車內無法逃生，最終在快速蔓延的大火中喪生。

　　同一個月，在加州舊金山灣區的皮埃蒙特，一輛特斯拉Cybertruck撞上樹木和墻壁后起火，車內三名大學生喪生，一人生還。這是第一起Cybertruck車禍死亡，事故直接原因是司機在派對中飲酒吸毒，導致車輛失控。

　　但三名大學生并不是直接死于車禍撞擊。根據《華盛頓郵報》獲得的尸檢和消防報告，他們是死于車輛撞擊之后的起火，包括吸入濃煙和”熱損傷”（即燒死）。生還的那位幸存者，是因為被人用木棍打破窗戶，拉出窗外。

　　事故現場照片還顯示，Cybertruck車門上有撬痕，因為消防員一度試圖強行打開車門進入車廂。死者家屬的律師在訴訟中指出，受害者并非死于撞擊本身，而是在撞擊后因無法逃離燃燒的車輛而窒息死亡，門把手故障是導致他們困在車內的關鍵因素。

　　2023年12月，弗吉尼亞州利斯堡。一輛Model Y在雨中失控撞上路邊。車輛斷電，所有電子門把手失效。駕駛員在撞擊中失去知覺，乘客不知道如何使用機械應急釋放裝置，被困在車內。所幸的是，這輛Model Y并沒有起火燃燒。

　　一對路過的夫婦隨即上前救援，但他們也無法打開車門。他們和趕到的警察甚至只能打開手機，上YouTube搜索如何打開特斯拉應急釋放裝置。警察最終用解鎖工具撬開后座車窗，伸進去夠駕駛員門釋放裝置才打開車門，救出兩人。

　　馬斯克推崇極簡美學

　　為什么特斯拉要選擇隱藏式門把手這一設計？彭博社的調查還揭示了決策背后的故事。

　　2016年初，特斯拉的設計和工程團隊正在緊張敲定Model 3的最終設計。當時Model X的車主就已經抱怨故障的按鈕和傳感器。團隊內部就Model 3是否應該使用電子門把手還是像其他制造商那樣使用機械門把手展開了激烈討論。

　　根據彭博社采訪的多名現任和前任特斯拉員工，馬斯克是喬布斯設計理念的崇拜者。他很欣賞蘋果iPhone，認為那種簡單、軟件驅動的觸摸屏界面遠勝于按鈕繁多的黑莓手機。馬斯克希望Model 3擁有類似的未來主義設計，新車中的一切都應該通過按鈕或觸摸屏來電子控制，其中包括車門。

　　一位參與討論的人士透露，團隊曾就門把手在緊急情況下的安全隱患提出警告，但馬斯克堅持己見，最終拍板使用隱藏式門把手。

　　他曾經在2021年闡述自己的設計理念，“我認為總體而言，所有輸入都是錯誤。如果你必須做一些汽車本可以自動完成的事情，那就應該由軟件來處理。”

　　他的這種理念體現在特斯拉的幾乎每一款車型上。Model S首創了自動伸縮的門把手：當車主靠近時，門把手從車門中彈出，離開時自動縮回。Model X更進一步，前門可以在感應到鑰匙或手機后自動打開。而Cybertruck甚至完全取消了門把手，改用車窗底部角落的按鈕來開門。

　　特斯拉及其支持者曾經聲稱，隱藏式門把手能改善空氣動力學，減少風阻，提高續航里程。這在電動車時代被視為重要的技術優勢。

　　但汽車行業研究機構SAE的研究顯示，隱藏式門把手對空氣動力學的影響微乎其微，僅僅讓風阻系數降低0.01，相當于每100公里節省約0.6千瓦時的電量。與此同時，電機、執行器和相關機械結構增加的重量就可能抵消空氣動力學的收益。

　　或許，特斯拉堅持采用隱藏式門把手，只是因為馬斯克的極簡美學，讓特斯拉看起來更加炫酷。用他自己的話來說，就是希望讓用戶覺得”自己置身于未來”（you‘re part of the future）。

　　行業跟風效仿車門

　　2012年的Model S，特斯拉首次使用了隱藏式門把手。作為汽車行業炫酷風的引領者，特斯拉的這一設計迅速成為電動車和豪華車的標志性設計。

　　據行業分析，目前美國市場上約有70款車型采用了電子門把手技術，包括Rivian的皮卡、多款路虎SUV、保時捷911和Taycan、奧迪、菲斯克Ocean、福特Mustang Mach-E等。

　　同樣的趨勢也出現在中國新勢力車型上。2025年初的數據顯示，中國市場銷量前100名的新能源車中，有近六成都采用了電子門把手。一時間，似乎沒有隱藏式門把手的電動車才是異類和小眾。

　　為什么這么多車企都在效仿特斯拉的隱藏門把手？或許這其中存在幾大因素：

　　1、豪華化和差異化。在高端車市場，獨特的設計是關鍵購買因素，隱藏式門把手提供了區別于傳統車型的視覺吸引力。

　　2、技術炫酷展示。隱藏式門把手可以與無鑰匙進入、自動展示系統等先進功能結合，符合智能汽車的未來形象。

　　3、普及成本下降。隨著生產技術成熟和規模經濟實現，隱藏式門把手的成本大幅下降，已經從豪華車專屬擴展到主流車型。

　　安全專家并不認同

　　實際上，行業安全專家和工程師對隱藏式門把手的批評由來已久，但并沒有獲得足夠的認同，直到最近才因為諸多事故得到監管機構的重視。

　　美國卡內基梅隆大學電氣與計算機系教授科普曼（Phil Koopman）是自動駕駛安全領域的知名專家，也是人體工程學的資深人士。他曾經公開批評了特斯拉的門把手設計。

　　“作為一個花了大量時間學習人因工程的計算機專家，我簡直無法想象，怎么會有人制造出一種需要說明書才能救命的消費產品。一個普通人坐在特斯拉后座，試圖使用那些神秘的緊急逃生系統，有些車甚至根本沒有標識。你不能指望普通人在那種（緊急）情況下能搞對。”

　　美國行業機構“消費者報告”（Consumer Reporter）的汽車安全記者巴里（Keith Barry）曾經發表了詳細的使用指南，教導車主如何在電子門把手失效時逃生。但他也指出，這種隱藏式門把手在緊急情況下給車主帶來了諸多困難。

　　他指出：“與其簡單、熟悉的機械鎖扣不同，現在汽車的外部門把手通常與車門齊平，需要電機才能打開。在許多新車內部，門把手已被需要電力和電機才能工作的按鈕取代。更糟糕的是，如果汽車失去電力或發生碰撞，這些電子把手可能無法工作。雖然存在內部手動應急釋放裝置，但它們可能難以找到或操作——尤其是乘客處在緊急情況的恐慌中。”

　　美國汽車產品責任領域的知名律師勒溫（Merick Lewin）在接受采訪時直指特斯拉Cybertruck。“當你營銷一款汽車的賣點是幾乎堅不可摧，甚至在發布會上宣揚鐵錘砸不破還能擋子彈。但當你這樣營銷時，顯然應該想到的是：萬一發生碰撞，救援人員如何打開車門救人？”

　　中國汽車保險安全指數（C-IASI）的測試顯示，配備電子門把手的車輛在側面碰撞中的車門彈開成功率僅為67%，遠低于傳統機械門把手的98%。國家事故深度調查系統（NAIS）報告稱，2024年因門把手故障導致的事故增加了47%，隱藏式把手占這些事故的82%。

　　特斯拉的亡羊補牢

　　面對日益加劇的輿論批評和監管壓力，特斯拉開始采取一些補救措施，但許多專家認為這些措施遠遠不夠。

　　2025年9月，特斯拉設計總監Franz von Holzhausen在接受彭博社采訪時透露，特斯拉正在重新設計門把手，計劃將電子和機械門釋放機制整合到一個裝置中。他承認，這一決定旨在使乘客”在恐慌情況下”更容易打開車門。

　　雖然特斯拉并沒有直接承認自己的此前設計存在安全缺陷，需要承擔責任，也沒有提到是否會召回車輛，但這一表態無疑表明，他們已經意識到隱藏式門把手在車禍事故情況下并不利于乘客逃生。

　　而且，特斯拉上周剛剛更新了網站上的安全頁面。“當你在特斯拉車內并檢測到嚴重碰撞時，你的危險警示燈會自動打開，你的車門會自動解鎖，在某些地區，你的車輛會自動撥打911并向接線員傳遞信息以便緊急服務盡快到達。“

　　但這一重要的安全更新并未主動通知車主，而是悄悄放在網站上，大多數車主根本不知道這一變化。而且，特斯拉并沒有披露是否所有車輛都可以自動解鎖。“功能可能不適用于所有地區或所有車輛，或取決于制造日期。“

　　對于不同車型，特斯拉的機械釋放裝置位置各不相同，前門通常是在電子開關按鈕的附近，窗戶開關的前方，但后門的緊急釋放裝置通常隱藏在揚聲器格柵或者儲物格底部，還需要移除小蓋板才能找到。這給后排乘客帶來了更高的要求，他們通常并不了解特斯拉的獨特功能構造。

　　而且，即使配備了機械釋放裝置，大多數乘客根本不知道它們的存在，因為特斯拉并沒有對車主進行必要的主動學習提醒，更不用說在火災和濃煙中找到這些不起眼的裝置。

　　2024年美國FOX電視臺在亞利桑那州鳳凰城進行的隨機采訪發現，多名特斯拉車主都不清楚自己愛車的機械釋放裝置在哪里。

　　此次向NHTSA投訴的特斯拉車主克勞斯也在投訴文件中表示，“我不知道隱藏的機械緊急門釋放裝置的位置，因為它沒有明顯標記，交車時沒有解釋，在緊急情況下也不直觀。“

　　汽車廠商紛紛補救

　　面對日益嚴峻的安全隱患，一些汽車制造商開始重新思考當初跟風特斯拉的隱藏式門把手設計，并且開始采取補救措施和重新設計。

　　福特汽車在今年的召回中，更新了Mustang Mach-E的軟件，即便為門把手供電的小電池耗盡，也可以繼續保證門把手供電12分鐘。

　　Rivian正在重新設計其車門。該公司計劃在即將推出的SUV R2的后門中加入”更清晰可見、位于電動內部把手附近的手動釋放裝置”。

　　當然，大規模的安全標準調整需要行業監管部門的推進。盡管NHTSA已經展開多項調查，但尚未采取決定性行動，也沒有迫使特斯拉作出改進。但越來越多的事故訴訟，可能會迫使監管機構和制造商作出改變，采取更嚴格的安全標準，甚至徹底放棄隱藏式門把手這個炫酷設計。

　　正如彭博社的調查所指出的，他們只是追蹤到了15條生命因此逝去，但問題的規模可能遠大于我們所知。并沒有權威機構去追蹤究竟有多少人被無法打開的車門困住，因為很難確定車禍后的瞬間發生了什么。

　　特斯拉在碰撞測試中表現優異，具有更高的安全防護，這是事實，但目前沒有相關測試來評估幸存者能否及時逃離事故車輛。這暴露了當前汽車安全評估體系的一個重要盲點：只關注防范車禍，但沒有重視乘客逃生的難易程度。

　　至少有一點應該成為共識：在事故發生后的生死存亡之際，車內所有人都應該有一個簡單和快速的方式逃生。