山東
IT之家 12 月 25 日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間 12 月 24 日，據(jù)外媒 CarBuzz 報(bào)道，柯尼賽格跑車創(chuàng)始人兼執(zhí)行總裁克里斯蒂安?馮?柯尼賽格在接受采訪時(shí)談到了汽車行業(yè)的未來(lái)，并認(rèn)為柴油混合動(dòng)力是“完美的電動(dòng)汽車替代方案”。
柯尼賽格將焦點(diǎn)放在“去化石燃料”這一難題上。純電動(dòng)車在城市通勤中表現(xiàn)出色，但長(zhǎng)途出行依然受限。他提出，與其一味押注純電，不如認(rèn)真考慮柴油混動(dòng)這一替代方案。
柯尼賽格表示，柴油混動(dòng)車型可以在絕大多數(shù)短途行駛中依靠電池，僅在長(zhǎng)途出行時(shí)啟用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。只要柴油部分使用可再生燃料，整體排放依然可以大幅降低。
據(jù)其介紹，在城市中禁用柴油時(shí)，車輛可以完全以電驅(qū)動(dòng)運(yùn)行；而在偶爾的長(zhǎng)途行程中，則使用 HBO 可再生柴油。如果柴油只占約 5% 的使用比例，車輛電池容量便可顯著縮小，整車重量減少約 300kg，相比大電池純電車型，對(duì)環(huán)境更加友好。
IT之家從報(bào)道中獲悉，車企之所以不采用柴油混動(dòng)主要有幾個(gè)原因：成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)溫度工況敏感，不利于頻繁啟停。相較之下，純電平臺(tái)在工程和產(chǎn)品層面更簡(jiǎn)潔。
對(duì)此，柯尼賽格并不完全認(rèn)同。他認(rèn)為，從整車質(zhì)量和長(zhǎng)期環(huán)境影響來(lái)看，縮小電池規(guī)模、搭配內(nèi)燃機(jī)與可再生柴油，反而可能是更優(yōu)解，只要柴油使用比例受到嚴(yán)格控制。
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