歐洲出了一個“叛徒”，瞞著所有人，對中國電動汽車“一刀切”！

一向標榜自由貿易的德國，接連打出兩記針對中國電動車的組合拳，一邊對本土企業的正常采購指手畫腳，一邊借著補貼政策暗設隱形門檻。

這場看似針對中國品牌的圍剿，到底是為了保護本土產業，還是一場自縛手腳的短視操作？德國政壇的反常舉動，又會給歐洲綠色轉型之路埋下怎樣的隱患？

2025年12月，德國鐵路公司一則電動公交采購公示，突然被德國財長克林拜爾公開點名批評，直接扣上了“不愛國”的大帽子。

此次德鐵招標3300輛電動公交，中國比亞迪僅中標200輛（占比不到6%），且全部由比亞迪匈牙利工廠生產組裝，屬于歐洲本地制造。

可克林拜爾仍硬將其定義為“優先選中國貨”，這番操作讓不少德國民眾感到困惑。

更離譜的是，德國剛恢復的電動車購車補貼政策，暗藏針對中國的限制性條款。

條款明確：車企若使用中國產動力電池，消費者能拿到的補貼就打折，最高少拿30%。

這種限制本質是變相排擠中國電動車技術，哪怕相關技術已實現歐洲本地落地。

德國官方稱此舉是“保護本土產業和就業”，但說辭漏洞百出。

德鐵選比亞迪，核心是其續航多200公里、10年維修成本低30%，性價比和實用性更優。

德國《明鏡周刊》核算顯示，一輛中國電動公交運營10年，能為德政府省200萬歐元油費和維修費。

克林拜爾為“政治正確”忽視經濟實效，讓納稅人多花錢，連德國本土車企都反對。

寶馬集團CEO在行業峰會上直言，強行排斥中國技術，會讓歐洲電動化轉型至少倒退10年。

德國的操作背后，是歐盟針對中國電動汽車的“一刀切”限制政策。

2024年10月，歐盟啟動“五年關稅令”，中國純電車進入歐洲的進口稅率從10%暴漲至35.3%。

而特斯拉因生產基地在歐美，進口稅率僅7.8%，這種差異化對待違背公平貿易原則。

歐盟給出的官方理由是“中國電動車企業享過多補貼，破壞歐洲市場公平競爭”，但數據直接打臉。

歐洲汽車工業協會2023年數據顯示，中國品牌電動車在歐洲均價3.2萬歐元，歐洲本土品牌均價6.6萬歐元，差價3.4萬歐元。

這一差價源于中國動力電池成本比歐洲低40%、產業鏈完整，而非政府補貼。

更諷刺的是，歐盟一邊對中國電動車加稅，一邊給本土燃油車“開后門”。

此前歐盟明確2035年全面禁售燃油車，后卻修改規則，允許10%市場額度用混動或生物燃料車型抵消禁售要求。

明眼人都能看出，這是為保護電動化轉型滯后的本土燃油車企，犧牲綠色轉型長遠目標。

歐盟內部對關稅政策存在嚴重分歧。

12國棄權、5國明確反對（含德國），僅10國支持，所謂“歐盟統一政策”并非全體共識。

不過是少數產業競爭力薄弱的國家，為自身利益推行的保護主義政策。

關稅令實施一年，歐洲已感受到明顯“反噬效應”，淪為“搬起石頭砸自己的腳”。

最直接影響是歐洲消費者購車成本大增，中國電動車加稅后普遍漲價1.2萬歐元以上。

德國柏林一位消費者抱怨：“看中的比亞迪ATTO 3，加稅后比入門級寶馬還貴，環保出行成了富人游戲。”

消費者負擔加重，本土車企也沒受益，歐洲電動車市場增長陷入停滯。

2024年歐洲電動車滲透率18%，中國品牌貢獻了70%的增長動力，推動了市場普及。

關稅實施后中國品牌銷量腰斬，德國經濟研究所警告，繼續限制會讓歐洲綠色轉型目標推遲5年。

比市場停滯更致命的是歐盟內部分裂加劇。

匈牙利總理歐爾班在歐盟峰會上公開反對加稅：“中國車企在匈工廠解決5%就業，加稅就是自殺。”

捷克、斯洛伐克等中東歐國家也表達不滿，因這些國家承接了中國車企歐洲本地化生產項目。

歐盟統計局2025年中歐貿易數據顯示，全年中歐貿易順差1800億美元，德國占逆差一半。

越是排斥中國產品，歐洲貿易失衡問題越嚴重，錢包越癟。

面對歐洲貿易限制，中國車企和相關部門沒坐以待斃，打出針對性“組合拳”。

第一招是加速本地化生產，直接繞開關稅壁壘。

比亞迪匈牙利工廠2025年投產，奇瑞西班牙工廠開工建設，均服務歐洲市場。

第二招是技術升級，用高端化打破“低價標簽”。

比亞迪海豹U在歐洲售價5.2萬歐元，加稅后仍比同級歐洲車便宜1萬歐元，且續航、智能駕駛等核心技術占優。

蔚來重點布局換電網絡，已在北歐建成20座換電站，解決消費者補能顧慮，高端車型份額提升。

第三招是法律維權，用規則維護自身權益。

2024年8月，中國就歐盟反補貼稅政策起訴至WTO，質疑其違反國際貿易規則。

2025年4月雙方達成共識，確定中國電動車進入歐洲“最低限價3.5萬歐元”條款，既保市場又倒逼歐洲接受中國標準。

組合拳效果顯著，2025年8月中國品牌電動車在歐洲銷量同比翻番，市占率提升至5.4%，插混車型占比飆升至25%。

德國《商報》評論承認：“中國電動車靠性價比和技術優勢勝出，保護主義擋不住。”

中國外交部發言人也表示：“單邊主義和保護主義最終損害自身利益，開放合作才是共贏唯一選擇。”

歐洲針對中國電動車的“一刀切”鬧劇，本質是產業轉型焦慮下的短視行為。

中國電動車產業能站穩腳跟，靠的是15年技術積累、完整產業鏈布局和對市場需求的精準把握。

這種全產業鏈競爭優勢，不是短期保護主義能抵消的。

歐洲消費者早已用錢包投票，選擇性價比更高、更符合需求的產品。

未來全球電動車市場必然是開放合作的，任何封閉排斥行為，最終都會被市場淘汰。