缺芯停產，碳酸鋰價格暴漲，明年買車面臨哪些風險？

有個壞消息要告訴大家，2026年買車可能又要變難了。

這倒不是說購置稅退坡的事。大家也許還記得2021年全球汽車行業遭遇的“芯片荒”，2022年動力電池的原材料碳酸鋰瘋狂漲價，最高時漲到60萬元/噸。那時候汽車廠家要么停產，要么漲價，買臺車太難了。

而我們在2026年有可能再次面臨類似的情況。

存儲芯片短缺，已有車企停產

理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬在2025新汽車技術合作生態交流會上的警告引發行業關注：“2026年，汽車行業會面臨前所未有的存儲芯片供應危機，滿足率可能不到50%。”

這可不是危言聳聽。數據顯示，DDR5內存條價格在短短半年內漲幅近五倍，原因就是AI的發展催生了對算力基礎設施的空前需求，導致傳統DRAM供應嚴重吃緊。

AI公司都在瘋狂囤積內存芯片，美光、三星、海力士這些存儲巨頭，都開始全力確保AI所需的內存芯片，暫停或者暫時不擴大其他內存芯片的生產。

有媒體報道指出：“國內大部分模組廠的庫存出現危機，最多可以撐到2026年第一季度，3月之后可能會陷入沒貨可發的困境。”像長江存儲這樣的國內存儲龍頭，已經宣布新一輪的漲價。

雖然現在看來影響最大的是電腦、手機等電子消費品。但新能源車已經越來越接近電子產品，高度依賴電子架構，越來越多的功能需要高性能、高可靠性的存儲芯片。

有數據顯示，2025年單車需要的NAND存儲容量就達到了2TB，超過我們大多數人手里的高性能電腦。車機系統、輔助駕駛系統都需要DRAM、SRAM存儲芯片。算力越強的系統，對存儲芯片的要求也越高。而且，車規級的芯片還不能簡單的用消費級芯片替代。

雖然車規級存儲芯片的總體市場規模相對較小，但這也意味著在產能爭取上處于劣勢。據行業分析，目前全球約66%的高端DRAM產能已被AI相關需求占據，消費級與車規級芯片面臨“被擠出”的風險。

本田汽車方面日前已經向媒體透露，由于半導體芯片短缺，公司計劃從12月下旬到明年1月上旬，日本和中國工廠的整車生產將暫停或減產。存儲芯片的漲價和缺貨，正在對汽車行業構成新一輪的供應鏈壓力。

碳酸鋰價格半年漲超50%

動力電池的成本曾經一度是一輛新能源車的成本大頭，而碳酸鋰又是磷酸鐵鋰電池產品的核心原料。

這兩年之所以廠商可以有能力打價格戰，我們可以買到越來越便宜的新能源車，碳酸鋰的價格一路下跌也是其中一個很重要的原因。

今年5月份碳酸鋰的價格曾經跌到6萬元/噸，但到年底的價格已經上漲了超過50%。而且除了碳酸鋰電池本身的價格上漲之外，硫磺、硫酸等上游原料價格上漲。

雖然距離當年的高點還有很大距離，但行業預測，現在這種成本上漲的趨勢不會改變，很可能會持續到明年四季度。有媒體報道，現在多家磷酸鐵鋰企業已經在和車企商談明年的價格，一些頭部企業提出了提價訴求，漲幅集中在2000-3000元/噸之間。

短期來看，車企還可以通過從其他方面降本來平衡動力電池價格的上漲。但如果真要持續到明年年底，新能源車的漲價潮就可能成為必然了。2022年的那一輪漲價潮，就有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款，最高漲價幅度達到2.1萬元。

這一輪碳酸鋰的價格上漲，也還是和AI發展、儲能行業有關。AI算力需求、儲能需求的擴大帶來的電力缺口，推高了對鋰電池的需求，也就相應導致了各項電池原材料的價格上漲。

綜合看下來，準備在2026年買車的朋友可能要面臨一定的風險了。

首先是新車價格可能會上漲；其次是熱門車型、中高端車型的交付周期可能會延長；第三則是為了應當成本上漲和芯片短缺的壓力，車企有可能采取“減配”、“暫緩升級”的做法。

不過我覺得在現在這樣的競爭環境下，不到萬不得已，車企們不會輕易冒險漲價，大概率會采取后兩種應對辦法。所以大家明年買車，一定要選對車的款型，確定好交付周期，擦亮眼睛明確配置，這樣可以減少和避免后續的糾紛。（文/優視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數據和行業普遍現象，不針對任何特定品牌或企業進行商業評價。