新思域VS速騰L：當“本”色邂逅“特供”，年輕的你更愛哪款？

作為一枚車界老司機，圈哥常常會面對各種“選車類”咨詢。除了常規的產品價值對比外，“情緒價值”在近兩年來被提及的頻率可謂是直線上升，尤其更被不少年輕人時常掛在嘴邊。

不難想象，在當下的年輕消費者為自己選擇愛車時，除了要滿足他們所需的產品價值外，情緒價值同樣會是其看重的一大因素。

這不，最近就又有兩位熟識朋友介紹他們家里的年輕人找我咨詢：預算15萬元以內，要求大廠出品、成熟可靠、性價比高，還必須“符合自己的調性”。那么，什么樣的車型才適合這兩位年輕人、且兼具產品與情緒雙重價值呢？

眾所周知，日系、德系品牌在國內車市歷來擁有深厚底蘊與絕佳口碑。所以，圈哥特意為他們精心挑選了兩款當之無愧、卻“性格”各異的“神車”，而且還均為其最新作：第十一代新思域（參數丨圖片）（以下簡稱：新思域）與全新一代速騰L（以下簡稱：速騰L）。

同樣是熱門緊湊型家轎：一款是暢銷全球多國的“運動型標桿”，一款則是深耕中國市場的“國民家用款”，到底哪一款更懂年輕人的心？別聽那些人云亦云——圈哥今天就為你掰開、揉碎了說。

顏值即正義！原生設計VS特供加長

買車先看“臉”，絕對可以說是這屆年輕人的共識。但同樣是設計，兩款車的畫風簡直是相差了十萬八千里。

先說前者，新思域延續了家族式的“轎跑范兒”，溜背造型+凌厲腰線，哪怕停在路邊都自帶吸睛buff。尤其是前臉，更直接傳承了享有盛譽的CIVIC TYPE R，整體視效前所未有地個性、運動。

再看速騰L，加長軸距后確實看著更“穩重”，車頭輪廓飽滿，車尾寬厚穩重。不過，相對于年輕人想要的個性、潮流，這種偏向家庭用戶的設計風格終究還是差了點意思。

“真心話”時刻：速騰L的“穩重”，很大程度上源于它為了迎合市場而對“空間”生出的執念。由此，廠方不得不拉長車身——這種“特供加長”的代價，就是破壞了轎車原本緊湊、靈動的黃金比例。

反觀新思域，它無疑才是那種“開出去能被同齡人多看兩眼”的潮流單品。該車仍然維持了全球統一的標準軸距和低重心設計——這樣的原生姿態不僅讓整車線條一氣呵成，沒有一絲為了加長而妥協的違和感，在“好看”之外更難能可貴保有了百分百的“純粹”。

年輕人買車，是為了讓自己開得爽、能最大化滿足情緒價值，而不是為了當“一名優秀的網約車司機”。以此標準衡量，新思域這種“不妥協”的低趴姿態才是對駕駛者的最大尊重。

駕趣是靈魂！賽道基因VS信心不足

如果說整體設計是“敲門磚”，那駕駛體驗就是牢牢抓住年輕人內心的“殺手锏”。正所謂“顏值是面子，駕控是里子”——畢竟，車是用來開的，可不是用來“供”的。

先看硬實力：新思域搭載1.5T高功率發動機，182馬力的輸出可不是鬧著玩兒的；再搭配順滑的CVT變速箱，提速響應可謂是恰到好處。此外，可變齒比電動助力轉向系統能讓方向盤指哪打哪，精準度像為你“量手定做”。

眾所周知，新思域可是帶著“賽道基因”出生的！從初代產品到現在，操控性一直是該車的核心王牌。更低重心+賽手坐姿，一進駕駛艙就能感受到滿滿的戰斗氣息，這也是新思域區別于速騰L、乃至于大多數家用車最為明顯的體感特征。

至于新思域的“穩”，同樣源于賽道基因所賦予的“韌性”。過彎時車身側傾被牢牢抑制，那種人車合一的操控感在清晰無誤地告訴每一個人：這種“好開”絕非單純的“硬”，而是在懸架具備足夠支撐性的同時，又能過濾掉細碎顛簸，兼顧了運動性能與日常通勤。

沒錯，這正是年輕人想要的“駕趣”。更難得的，則是它還兼顧了高效能與低油耗，讓日常通勤用車成本直接拉低。

再看速騰L：1.5T發動機有著160馬力參數，日常代步完全夠用，與之匹配的7速DSG變速箱之平順性也值得肯定。不過，若要論激情和爆發力，它與新思域確實有明顯差距；更不用說那套偏重舒適性的懸架調校，開起來穩穩當當，過彎時的支撐性則稍顯柔和。

有的朋友可能會說：“速騰開起來也挺穩。”但那與新思域根本不是一個路子。速騰L的所謂“穩”，其實類似把各種路感都隔絕掉的一種慵懶，方向盤虛位稍大，過彎時車身側傾較為明顯，開久了只會覺得無聊，甚至會讓駕駛愛好者的操控信心不足。

整體來看，速騰L更像是一款“只負責把人從A點送到B點”的工具車，卻沒有太多駕駛樂趣可言，更談不上操控層面的互動感了。

“真心話”時刻：同樣是早高峰超車，新思域一腳油門就能輕松變道，速騰L則需要多等片刻、找準時機；同樣是周末去跑山，新思域能讓你玩得盡興，速騰L則更適合穩穩妥妥地欣賞沿途風景。

兩款車的定位差異，在駕駛樂趣和操控取向方面可謂是體現得淋漓盡致。

品牌/保值率：全球標準VS本土妥協

選擇一輛車，買的當然不只是產品本身，更有其背后的文化與價值——要說這一點，新思域的優勢幾乎是直接拉滿。

眾所周知，該車的賽道歷史能追溯到幾十年前。從賽場到街頭，它早就成了“玩車文化”的代名詞。改裝圈里的朋友都知道，思域的改裝潛力簡直大到離譜：無論外觀還是動力，隨便改改就能玩出自己的風格，這也正是思域的獨有魅力。

再看思域的保值率，在緊湊型轎車里更是一直名列前茅。就算開個三、五年后賣掉，虧的錢肯定比速騰L少，這才是真正的“省錢又省心”。

至于速騰L，在中國市場當然也算是“國民神車”最新作，多年積累的口碑和龐大保有量就是它的底氣。不過，該車的定位更偏向于家用、代步，幾乎已經沒剩下哪怕一丁點兒的改裝、玩車屬性——在文化加成這一塊，它與新思域終究已不在同一條賽道。

“真心話”時刻：作為本田全球車型，新思域的核心價值無疑是“原汁原味”：這意味著你在中國買到的版本與北美版、歐洲版擁有同樣底盤素質與安全標準，且經過了全球各種嚴苛路況驗證，這種“技術冗余”帶來的可靠性是針對單一市場開發的加長車型所難以比擬的。

也正因為如此，思域在二手車市場一直是“硬通貨”。除了具備超強改裝潛力和龐大粉絲群體，它在年輕人眼中更代表了一種“共同信仰”。當你想換車時，速騰L可能需要與無數同類家用車“卷價格”；至于思域，只要你掛出去，就永遠會有“懂它”的下一任車主。

整體來看，速騰L是一款為了中國家庭需求而生的優秀“工具車”，空間更大、坐著舒服，可以視為“實用之選”。不過，如果你追求“全球同步”的駕駛質感，以及更強的資產流通性，堪稱“改裝神器”與“熱愛之選”的新思域顯然才是更為明智的入手對象。

性價比對決！誠意標配VS較高溢價

最后，咱們還必須聊點實在的——價格、配置。這一波，新思域可以說是直接贏麻了。

以該車主銷的智趣Plus版為例，目前的終端價格已來到10.19萬元。再看速騰L主銷的300TSI 時尚版，目前終端價需11.49萬元。

這里，圈哥必須劃一下重點：新思域不僅入手價更便宜，其配置還更頂。

在智能化方面，新思域智趣Plus版已升級為Honda CONNECT 4.0智導互聯系統，語音控制、導航、車聯網功能一應俱全，反應快、還好用。再看安全性配置，Honda SENSING安全超感系統加持，ACC自適應巡航、車道保持、碰撞預警等實用功能全配齊，讓出行更安心。

至于速騰L，同價位車型的配置水準就不如新思域了。其中，智能化系統的交互流暢度和功能豐富度似乎稍遜一籌；同時，其安全性配置也對手少了幾項實用功能。

“真心話”時刻：從配置表來看，新思域與速騰L再一次體現了兩種截然不同的造車思路。其中，后者仍然延續了德系品牌一貫的高溢價風格——如果想要主流智能體驗，往往需要更多預算。再看新思域，Honda Connect 4.0和L2級輔助駕駛都已成為更普及的標配。

簡單直白地說：與新思域相比，選擇速騰L無異于花更多錢去買更少的配置——如果你是一位足夠理性、睿智的消費者，又該如何選擇？

《車壹圈》觀點：幾番PK之下，結論其實已經顯而易見：第十一代新思域和全新一代速騰L，完全就是兩款定位、“性格”都截然不同的產品。

以圈哥之見，速騰L更適合那些追求空間與實用性的“家庭向”用戶，給人的感覺是“踏實、靠譜”。那么新思域呢？顏值夠高、駕趣夠足、文化夠深厚、性價比夠頂，完全無愧于為當代年輕人量身定制的“Dream Car”。

在圈哥看來，選擇速騰L的年輕人，大概率更看重家庭需求，或者有可能是被長輩意見“綁架”了？至于心儀新思域的小伙伴，應該是真正把“自己喜歡”放在了第一位，也是更懂車、懂生活的人。

當然，全新一代速騰L是一款優秀的家用車：一方面，它似乎“完美”得挑不出錯；但與此同時，它也平淡得幾乎泛不起波瀾。對這款車，我們似乎可以這樣去定義：它，適合那些“已經準備好把生活重心完全交給后排乘客的人”。

與之相比，如果你的內心深處仍然保留著對駕駛的渴望，仍然希望有一款車在下班回家的路上能懂得你的節奏、應和你的心跳——那么，第十一代新思域就不僅僅只是一個“選項”，而更是一位“懂你的伙伴”。