歐洲出了一個“叛徒”，瞞著所有人，對中國電動汽車“一刀切”！

德國這個歐洲老大哥，本來總喊著自由貿易多重要，結果在電動車這事兒上，玩起了雙標。2024年下半年，德國鐵路公司德鐵搞了個大采購，訂單總共3300多輛公交車，比亞迪中標了200輛左右。

這些車不是從中國直接運過來的，而是比亞迪在匈牙利的工廠生產的，算得上歐洲本地貨。德鐵選它是因為性價比高，續航強，成本低，測試下來靠譜。可德國財政部長克里斯蒂安·林德納跳出來，說國有企業得優先本土品牌，這話一出，就把商業事兒扯到政治上了。

林德納那時候正忙著預算事兒，2024年8月他還在新聞會上談怎么省錢，結果轉頭就批評德鐵采購。比亞迪的訂單占比小得可憐，不到一成，可他非要說這影響德國就業。德鐵回應說，一切按歐盟招標規則走，沒偏沒倚。

匈牙利工廠雇了當地人，還帶技術培訓，這不正好幫歐洲就業嗎？林德納沒提這些，就盯著“中國品牌”不放。媒體一報道，德國政界分了營，有人支持他保護本土，有人說這短視，擋不住全球競爭。

同一時期，德國政府決定重啟電動車補貼。2025年10月，他們宣布針對低中收入家庭，給最高6000歐元補貼。本意是推綠色出行，幫本土車企。可內部討論露了底，官員們想設門檻，避免錢流到中國車企那兒。補貼標準加了“歐洲制造”要求，部件本地化至少60%。這針對誰，一看就明白。中國車企供應鏈強，成本低，本來能讓更多人買得起電動車，現在被卡脖子。

林德納推這個政策時，說是為了維護本土產業，避免資金外流。2025年11月，市場數據出來，電動車銷量小漲，中國品牌訂單多了兩成。可政府加了審查，經銷商得報告來源，行政事兒一大堆。比亞迪他們說，歐洲工廠產品符合標準，可隱形壁壘還在。

德國經濟部有報告承認，排除外資會抬高價格，拖慢轉型。可林德納沒松口，堅持他的立場。歐盟那邊，2024年10月就對中國電動車加了17%到35%的關稅，德國車企像大眾，也受牽連，因為他們在華工廠出口難。

這些事兒連起來看，德國就是在電動轉型關口，急眼了。本土車企內燃機時代牛，可電動賽道上，軟件和電池鏈子弱。2024年歐盟調查顯示，德國電池進口依賴大，成本高兩成。林德納的干預，本質是怕中國車搶市場。可這不解決根兒上問題，本土企業沒動力創新。消費者呢，車價漲了，綠色出行遠了。歐洲整體，減排節奏慢，在全球新能源賽中掉隊。

補貼恢復后，2025年12月，歐盟繼續執行關稅，中國回應了，加了歐盟乳制品關稅，最高42.7%。這貿易戰升級，德國夾中間難受。大眾他們在中國有大市場，供應鏈嵌套深。林德納的保護主義，沒幫上忙，反倒讓企業頭疼。綠黨議員批評他，說封閉市場延緩減排。比亞迪匈牙利工廠2025年投產，計劃創9000崗位，支持歐盟綠色協議。

德國這些舉動，暴露了焦慮。車企利潤2025年創2009年來最低，EY報告這么說。林德納沒給出創新方案，就筑墻。歐盟12月16日提議，放松2035年內燃機禁令，給車企喘氣。可這不治本，中國車企還在歐洲建廠，繞關稅。德國沒法獨善其身，中歐談判繼續，企業深化合作。

全球經濟你中有我，資金流動是循環。中國車企優勢幫歐洲轉型，林德納一刀切，只會自綁手腳。到2030年，新能源缺口2700萬輛，誰單干都填不上。中德互補，中國有鏈子，德國有制造底子。合作才是出路，保護主義早晚玩火。

德國政界分歧大。社民黨內，林德納立場沒全支持。2025年12月，中國商務部啟動反補貼，德國出口受影響。車協預測，封閉會弱創新動力。比亞迪等繼續投資歐洲，工廠擴產，幫就業。歐盟數據顯示，關稅后中國車銷量還漲，證明一刀切沒用。

德國沒法脫離鏈條，合作漸主流。中歐汽車走向融合，林德納舉措被邊緣。2025年底，談判焦點在共享紅利，推動綠色目標。