李在明拋跨朝高鐵計劃，金正恩態度強硬，中方：解鈴還須系鈴人

前言

近日，韓國政壇拋出的一個大計劃，令不少人為之一愣。

韓國總統李在明政府要修一條從首爾出發，借道朝鮮，最終直達北京的高鐵。

此外，他還想推動中韓朝三方旅游合作，搭建區塊鏈監管的對朝貿易系統。

李在明擺明了是想把三個國家串聯在一起，但關鍵問題是，中國會買賬嗎？朝鮮會買賬嗎？

韓國新計劃

誰也沒想到，在朝鮮半島局勢降至冰點的當下，一份來自首爾的宏大藍圖竟然試圖用鋼軌和代碼重寫東北亞的地緣版圖。

就在大家還在消化2024年10月朝鮮炸毀連接公路、并在憲法中將南方定性為“敵對國家”這一連串決絕舉動時，韓國統一部卻在12月19日反手甩出了一套堪稱“科幻級”的和平方案。

這套方案中最具視覺沖擊力的，莫過于那個橫跨三國的“超級高鐵”構想，這可不是一條普通的鐵軌，而是一條承載著首爾極度渴望的地緣野心之路。

按照韓國方面的設計，列車將從繁華的首爾站出發，一路向北穿越軍事分界線，停靠平壤，隨后跨過鴨綠江，最終風馳電掣地駛入北京。

單從地圖測距來看，這是物理上連接韓中兩國最短的直線距離，不足一千公里的路程，一旦貫通，韓國引以為傲的外貿體系將獲得前所未有的物流動脈。

畢竟，目前韓國對華那高達3000億美元量級的年度貿易，主要還趴在慢吞吞的海運或昂貴的空運上，若是有了鐵路，效率翻倍自不必說，韓國甚至能一躍成為東北亞大陸物流的樞紐。

然而，在這個被外交部長趙顯評價為“極富想象力”的計劃背后，藏著的不僅僅是鋼鐵鋪就的雄心，還有一個更為賽博朋克的構想——“區塊鏈和平交易系統”。

這就非常有意思了，韓國為了繞開國際社會對朝鮮如鐵桶般的制裁網絡，竟然想到了用去中心化的技術來解決最中心化的信任危機。

在這個設想里，朝鮮拿出自家的煤炭、稀土換外匯，但錢不直接給到平壤手中，而是進入一個受監管的托管賬戶，怎么監管？用區塊鏈技術全程留痕，確保每一分錢的流向都是透明的，只能用來置換糧食、藥品這類人道主義物資，絕不能有一分錢變成軍事經費。

這個技術邏輯聽起來簡直無懈可擊，既給了朝鮮面子（發展經濟），又給了國際社會里子（安全合規），但它恰恰忽略了最核心的那個“人”的因素。

朝鮮這種對外部滲透極其敏感、甚至視信息封閉為政權安全基石的國家，怎么可能接受每一筆資金流動都被掛在“鏈”上讓第三方隨意查閱？讓渡這種級別的財政主權，某種意義上比核查核武器庫還要觸碰平壤的逆鱗。

不僅是“硬聯通”和“軟監管”，韓國這回連“人”的流動路徑都設計得花樣百出，簡直是在玩一場高難度的外交臺球。

那個針對元山葛麻旅游區的“三步走”計劃，堪稱是費盡心機的“借力打力”，韓國深知現在的平壤不可能在這個節骨眼上給韓國公民發簽證，于是他們想了個曲線救國的招：先動員那些持第三國護照的韓僑去試水，如果風浪不大，再拉上中國游客當“破冰船”。

設想中，中國游客先飛到韓國玩一圈，再從江原道的束草港坐船北上，直抵金正恩當年欽點打造的元山度假區。

要知道，元山葛麻那個地方，坐擁數千間海景客房，硬件那是沒得說，但因為疫情和制裁的雙重打擊，現在基本就在海風中空轉。

韓國這招看似是幫朝鮮搞活經濟，實則是想把自己的港口變成進入朝鮮的中轉站，順便在三方互動的過程中，慢慢磨掉朝鮮的防備心，最后才圖窮匕見地提出讓韓國本國公民參與。

朝鮮不買賬

但這一切美好的沙盤推演，都不得不撞上一堵名為“現實”的墻，現在的半島局勢，早已不是2018年文在寅時期雙方還能笑著握手的溫情時刻。

2026年還沒到，2024年的陰霾還未散去，朝鮮既然能在10月斷路修憲，明確拒絕“同族”敘事，這就說明在平壤的戰略棋盤上，南方鄰居的角色已經從“即便吵架也是家里人”徹底變成了“除了敵意一無所有”。

在這種敵對兩國的定位下，別說是借道修高鐵，就是你送過去的餅干，人家都未必敢收。

即便我們拋開平壤的態度不談，光是韓國這個“李在明政府”內部和盟友之間，也未必是一條心，外交部那邊不僅態度謹慎，還頻繁提到“由于涉及對美協調，必須慎之又慎”。

這話翻譯過來就是：在韓美同盟的框架沒松動、華盛頓沒點頭之前，統一部這一攬子計劃再完美，也不過是躺在文件柜里的紙上談兵。

雖然統一部長官鄭東泳嘴硬說之前的“5·24制裁措施”名存實亡，但聯合國安理會那些白紙黑字的決議還在生效，哪家保險公司敢給穿越三八線的高鐵項目承保？又有哪個中國游客愿意冒著地緣沖突的風險，去體驗那種不知道明天能不能回來的跨國游？

那么，既然不僅要看華盛頓臉色，還要看平壤心情，甚至連錢從哪兒出都是未知數。

韓國政府為什么還要急吼吼地在年底拋出這么一個看起來漏洞百出的計劃？甚至連2025年啟動聯合研究的時間表都定死了？

李在明的算盤

把視角拉回到首爾的政治場域，這或許更像是一場針對國內外的“姿態展示”，李在明作為執政者，急需通過一種激進的和平敘事，來和前任或者對立面尹錫悅時期的強硬對抗路線劃清界限。

如果說前任是在“比拳頭”，李在明現在就是要“比腦洞”，哪怕這個腦洞目前根本填不滿，也要向選民證明：我有能力、也有意愿去管控半島風險。

更深一層的意圖，其實是指向北京，據消息，李在明政府正緊鑼密鼓地籌備明年初的訪華行程，韓國副外長樸潤柱在北京的那些呼吁——請中方協助營造對話條件，其實已經把底牌亮得很清楚了。

韓國自己手里早已沒了撬動朝鮮的杠桿，唯一的指望就是中國這位“中間人”，拋出連接首爾和北京的高鐵計劃，無異于是一份精心包裝的見面禮：你看，如果我們把路修通了，生意不是更好做嗎？

但這依然是一廂情愿，中方的態度雖然一直是支持和平、樂見其成，但也從來沒變過：解鈴還須系鈴人，中國不愿意也不會去替韓國背書，更不會在條件不成熟時去強行按牛頭喝水。

何況現在朝鮮在國際戰略上也不再是孤家寡人，背靠俄羅斯的平壤，無論是軍事底氣還是經濟回旋余地，都比幾年前要硬氣得多。

金正恩要的是美國解除核威脅，要的是政權安全，而不是韓國這點還要被區塊鏈監控的“小恩小惠”。

如今的半島，一邊是韓國統一部在那兒單方面畫大餅，暢想游客如織、列車飛馳，另一邊則是朝鮮在邊境加固工事、切斷聯絡，這兩幅畫面拼接在一起，充滿了黑色幽默般的張力。

結語

2025年的研究計劃或許會如期啟動，但很可能只是韓國單方面的“研究”，畢竟，在那條理想中的鐵軌鋪設之前，橫亙在人心和政治互信上的天塹，遠比那區區幾公里的邊境無人區要難以跨越得多。

在各方誠意和根本利益未能對齊之前，這條直達北京的高鐵，恐怕只能繼續在韓國政客的文件和夢想中轟鳴。

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