放棄BBA選蔚來(lái)ET9！車主一句話點(diǎn)透：時(shí)間比車標(biāo)更值錢

80萬(wàn)預(yù)算，到底買BBA還是國(guó)產(chǎn)新能源豪車？這個(gè)問(wèn)題快把車友圈吵翻了！

這兩年，仰望U7（參數(shù)丨圖片）的原地掉頭、蔚來(lái)ET9的行政橋后排、小米SU7 Ultra的賽道級(jí)性能，一眾國(guó)產(chǎn)旗艦帶著硬核黑科技扎堆登場(chǎng)，狠狠刷新了大家對(duì)“國(guó)產(chǎn)豪華”的認(rèn)知。

不過(guò)現(xiàn)在市面上主流的聲音依然是：“花80萬(wàn)買國(guó)產(chǎn)車？不如買奔馳S級(jí)、寶馬7系！”

這些對(duì)國(guó)產(chǎn)豪車的質(zhì)疑聲并非沒(méi)有道理，不同于其他價(jià)位的消費(fèi)邏輯，高端豪車買家糾結(jié)的核心從來(lái)不是“體驗(yàn)好不好”，而是“面子夠不夠、底子硬不硬”。

BBA深耕豪華市場(chǎng)數(shù)十年，早就和“身份象征”四個(gè)字深度綁定，尤其是在商務(wù)接待、圈層社交的場(chǎng)合里，車主根本不用細(xì)說(shuō)配置、談性能，光是報(bào)出這三個(gè)字母的品牌名，就自帶強(qiáng)大氣場(chǎng)。

但就在這片“非BBA不選”的聲浪里，也有不少消費(fèi)者愿意為國(guó)產(chǎn)豪車買單。電車圈的朋友老王（化名）就是其中之一，最近他就果斷入手了一臺(tái)蔚來(lái)ET9。

圖源：電車通攝制

老王究竟為什么會(huì)選擇這款國(guó)產(chǎn)旗艦？借著他難得的休息空檔，我們決定深挖一番，聽(tīng)聽(tīng)他內(nèi)心最真實(shí)的想法。

放棄BBA，他做了一個(gè)更清醒的選擇

“其實(shí)在選車那會(huì)兒，我真的在寶馬7系、奔馳S級(jí)、尊界S800和蔚來(lái)ET9之間糾結(jié)了快半個(gè)月。”老王坦言，自己一開(kāi)始也沒(méi)繞開(kāi)“BBA情結(jié)”，還拿目前高熱度的鴻蒙智行旗艦進(jìn)行對(duì)比。畢竟在生意場(chǎng)上，這些響當(dāng)當(dāng)?shù)拿滞_(tái)面上一擺，確實(shí)能讓不少合作方一眼就感受到實(shí)力，省去不少額外的介紹功夫。

“但真做到車?yán)锖髮?duì)比，差距一下子就出來(lái)了。”

老王是一位實(shí)打?qū)嵉摹肮ぷ骺瘛保呐率窃谕＼噲?chǎng)等電車通的十幾分鐘空檔，也舍不得浪費(fèi)，鉆到后排就掏出電腦處理文件、瀏覽行業(yè)新聞，爭(zhēng)分奪秒地趕進(jìn)度。

圖源：電車通攝制

蔚來(lái)ET9的右后排座椅能一鍵彈出可無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的小桌板，防滑的臺(tái)面剛好穩(wěn)穩(wěn)托住筆記本，敲鍵盤、記紀(jì)要都不晃。

“寶馬7系、奔馳S級(jí)，坐進(jìn)去的第一感覺(jué)就是豪華、舒服，座椅軟乎乎的，躺著確實(shí)愜意；尊界S800堆了不少黑科技，鴻蒙座艙的交互也很絲滑，但要說(shuō)兼顧移動(dòng)辦公的場(chǎng)景，它們都差了點(diǎn)意思。”

老王認(rèn)為，那些車的后排更像一個(gè)“豪華休息區(qū)”，頂多能臨時(shí)放個(gè)平板刷劇，真要正兒八經(jīng)干活，要么小桌板尺寸不夠，要么角度太別扭，根本沒(méi)法長(zhǎng)時(shí)間辦公。而蔚來(lái)ET9的后排，是真真正正能讓他高效干活的“移動(dòng)辦公室”。

更戳中他的，是那個(gè)能單邊獨(dú)立控制的遮陽(yáng)簾。老王笑著說(shuō)，他愛(ài)人睡眠淺，平時(shí)一起出門跑長(zhǎng)途，只要陽(yáng)光稍微晃一點(diǎn)就睡不著。蔚來(lái)ET9這種半開(kāi)半閉的設(shè)計(jì)，既能給自己這邊留足辦公需要的自然光，又能把愛(ài)人那邊的遮陽(yáng)簾完全拉上，這就是他最想要的用車場(chǎng)景。

聊到這里，電車通自然問(wèn)起了大家最關(guān)心的“面子問(wèn)題”。老王反倒看得很開(kāi)：“現(xiàn)在的客戶都不傻，你開(kāi)什么車不重要，能不能把事兒辦好、能不能提供靠譜的合作方案才重要。而且說(shuō)實(shí)話，開(kāi)上ET9以后，我反而覺(jué)得‘車標(biāo)溢價(jià)’那套，有點(diǎn)過(guò)時(shí)了。”

圖源：電車通攝制

在他看來(lái)，BBA的豪華是時(shí)間沉淀出來(lái)的體面，是傳統(tǒng)豪華品牌幾十年來(lái)攢下的口碑。但蔚來(lái)ET9不太一樣——它不跟你玩虛的，而是把“豪華”融進(jìn)你日常用得到的細(xì)節(jié)里。

比如三分多鐘就滿電的換電，比如隨時(shí)能去坐一坐的“牛屋”，再比如一鍵呼叫的免費(fèi)上門取送車。老王算過(guò)，光這些服務(wù)，每個(gè)月至少能幫他省下大半天時(shí)間——不必焦慮找充電樁，不用跑4S店排隊(duì)。

“我現(xiàn)在覺(jué)得，能把時(shí)間還給自己，才是真的體面。”他說(shuō)得平實(shí)，卻帶著篤定。

主打舒適為王！異形方向盤也成“真香”體驗(yàn)？

聽(tīng)老王聊完他選擇蔚來(lái)ET9的心路歷程，本質(zhì)上蔚來(lái)ET9更符合他更高效、更自主的生活方式。那么，當(dāng)這樣一位看重效率與體驗(yàn)的車主，真正握起方向盤，或是坐在后排飛馳在高速上時(shí)，蔚來(lái)ET9給他帶來(lái)超越期待的驚喜，還是僅僅停留在紙面上的參數(shù)？

從數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)ET9的零百公里加速時(shí)間為4.1s，搭載102kWh的三元鋰電池，整備質(zhì)量更是達(dá)到2700kg，百公里耗電量在17kWh左右。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這是一臺(tái)典型的“高輸出、大體重”純電動(dòng)旗艦轎車。

圖源：電車通攝制

電車通之前體驗(yàn)過(guò)不少車重在3噸左右的純電動(dòng)車，而蔚來(lái)ET9即便帶著這樣的“身板”，雙電機(jī)加持下的動(dòng)力表現(xiàn)依然亮眼，加速能力足以讓絕大部分燃油車望塵莫及，高速上超車時(shí)動(dòng)作干凈利落，油門踏板踩下去沒(méi)有絲毫拖沓感，超車信心很足，而且在高速行駛時(shí)，車內(nèi)的靜謐性也非常出色，幾乎聽(tīng)不到外界的噪聲。

只不過(guò)，將近3噸的車重?cái)[在這，蔚來(lái)ET9顯然走的不是Model 3那種“激進(jìn)”路線，不會(huì)帶來(lái)那種讓人“胃部翻騰”的推背感，更關(guān)鍵的是，它搭載的全主動(dòng)懸架，具備毫秒級(jí)的阻尼和高度瞬態(tài)調(diào)節(jié)能力，既能最大程度過(guò)濾路面顛簸、削弱沖擊感，又能保留恰到好處的路感，不至于讓駕駛變成“開(kāi)船”。所以，無(wú)論是駕駛員還是后排乘客，主要感受到的是舒適感。

動(dòng)力和底盤沒(méi)有任何槽點(diǎn)，但老王表示，操控轉(zhuǎn)向確實(shí)讓他花了不少時(shí)間去適應(yīng)。

圖源：電車通攝制

蔚來(lái)ET9是中國(guó)首款搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的量產(chǎn)車型，這一技術(shù)取消了方向盤和轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接，而是用電信號(hào)來(lái)傳遞和控制。雖然線控轉(zhuǎn)向技術(shù)能帶來(lái)更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向控制和更靈活的轉(zhuǎn)向比，但對(duì)于習(xí)慣了傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向的老王來(lái)說(shuō)，一開(kāi)始還是覺(jué)得有些“不踏實(shí)”。

到底是一種怎樣的“不踏實(shí)感”呢？電車通一坐上駕駛位，很快就明白了。

一是蔚來(lái)ET9采用的是上下平底的“異形方向盤”，握桿和傳統(tǒng)圓形方向盤的手感差異較大；二是蔚來(lái)ET9具備可變轉(zhuǎn)向比的能力，大約130°就可以打滿方向，不像傳統(tǒng)豪車那樣需要一圈半。

但是開(kāi)一會(huì)之后，電車通發(fā)現(xiàn)這樣的設(shè)計(jì)并非不對(duì)味，上下平底的“異形方向盤”不會(huì)遮擋到前方的橫條式屏幕，而更重要的是可變轉(zhuǎn)向比讓駕駛更加輕松，單手小幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就能打死方向，不會(huì)出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象。

老王笑著補(bǔ)充：“剛開(kāi)始確實(shí)有點(diǎn)慌，生怕打多了或者打少了，但開(kāi)了一周就徹底適應(yīng)了，現(xiàn)在反而覺(jué)得離不開(kāi)。”

圖源：電車通攝制

在新技術(shù)的加持下，蔚來(lái)ET9的操控感受確實(shí)有不少變化，但習(xí)慣之后，這種變化讓這臺(tái)將近3噸重的大車，既能給后排乘客穩(wěn)穩(wěn)的舒適感，又能給駕駛者恰到好處的掌控感。

這種平衡感，剛好戳中了像老王這樣既要商務(wù)又要實(shí)用的需求。

蔚來(lái)ET9，行政級(jí)豪華轎車的另一種答案

可能在大多數(shù)路人眼里，入手蔚來(lái)ET9是需要一點(diǎn)勇氣的。它的設(shè)計(jì)、配色乃至用料，都走的是低調(diào)內(nèi)斂的路子，很難像那些主打浮夸造型的豪車一樣，瞬間抓住路人的眼球。大概除了懂它的蔚來(lái)車主，很少有人會(huì)看到它就脫口而出“哇，這是蔚來(lái)ET9”，更不會(huì)立刻生出那種被車標(biāo)光環(huán)籠罩的“尊貴感”。

采訪了老王之后，電車通逐步理解了蔚來(lái)ET9的受眾畫像，這款車瞄準(zhǔn)的從來(lái)不是追求“面子光環(huán)”的消費(fèi)者，而是一群把實(shí)用性、商務(wù)屬性和科技體驗(yàn)刻在需求清單里的效率至上者。

圖源：電車通攝制

長(zhǎng)期以來(lái)，“看不見(jiàn)的技術(shù)”從來(lái)就很難被感知到，就像大家很容易記住奔馳的三叉星標(biāo)，卻沒(méi)幾個(gè)人能說(shuō)清它背后用了什么底盤調(diào)校技術(shù)、什么車身結(jié)構(gòu)工藝。既然蔚來(lái)選擇了走技術(shù)和體驗(yàn)這條路，必然會(huì)經(jīng)歷這樣的“陣痛期”。

從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)ET9的月銷量保持在四位數(shù)以內(nèi)，在行政級(jí)高端轎車市場(chǎng)中確實(shí)不算突出，但換個(gè)角度看，它沒(méi)有為了沖銷量去妥協(xié)產(chǎn)品定位，沒(méi)有堆砌華而不實(shí)的配置討好路人，而是穩(wěn)穩(wěn)抓住了那群“懂它”的用戶。

這群用戶買的不是一塊能炫耀的車標(biāo)，而是能塞進(jìn)公文包的換電卡、能在后排高效辦公的小桌板、能過(guò)濾掉所有顛簸的全主動(dòng)懸架；他們?cè)谝獾牟皇锹啡送秮?lái)的驚嘆目光，而是每月省下的半天保養(yǎng)時(shí)間、長(zhǎng)途出行時(shí)家人安穩(wěn)的睡眠、高速超車時(shí)的從容底氣。

對(duì)于蔚來(lái)而言，蔚來(lái)ET9更像是一塊“技術(shù)試驗(yàn)田”，它不用靠銷量證明自己，只要能在商務(wù)精英、科技愛(ài)好者的圈層里站穩(wěn)腳跟，就已經(jīng)完成了使命。

畢竟，豪華市場(chǎng)也需要這樣一份不迎合、不盲從的個(gè)性。

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