山西,表里山河,自古“車不得方軌,騎不能成列”。為破解地理瓶頸,過去三十年,山西把高速公路建設作為激活社會經濟發展的大動脈:1996年太舊高速拉開建設序幕,“十二五”末實現“市市通高速”,“十三五”末通車里程突破5700公里,形成“三縱十二橫”骨架網。進入“十四五”,山西再提速,五年交通固定資產投資2816億元,年均超560億元。如今,山西全省高速公路通車里程達到6446公里,提前1年實現“縣縣通高速”,使117個縣(市、區)全部邁入“高速時代”。
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在持續織密的路網中,一條橫貫臨汾西山的東西大通道——洪洞至大寧高速公路,正從藍圖走向現實。項目起于洪洞縣龍馬鄉,接大運高速與臨汾北環交叉樞紐,向西經堯都區、蒲縣,止于大寧縣三多鄉樓底村,設三多樞紐與呼北高速相接,全長約82公里,雙向四車道,設計速度100公里/小時,路基寬26米,估算總投資118億元。據悉,洪洞至大寧高速公路是山西省省道網規劃“十五橫”第十一橫的關鍵段落,也是晉西地區聯通關中平原城市群的咽喉工程。
2024年1月,項目啟動環評第一次公示;2025年6月,特許經營者招標二次資格預審公告發布,采用“建設—運營—移交(BOT)”模式,吸引湖南路橋、山西五建等4家單位組成聯合體成功中標,建設期4年、運營期30年。10月,山西省交通運輸廳核定投資估算117.8455億元,11月初步設計咨詢審查及安全性評價服務招標公告公示,標志著項目前期工作進入收官階段。
工程規模創下臨汾高速建設史之最:全線橋梁76座共22.02公里,其中特大橋20873米/61座;隧道9座共10.89公里,含4040米特長隧道1座,橋隧比高達40.14%;互通立交6座、服務區2處、匝道收費站4處,配套管理分中心、執法中心、隧道管理站、養護工區各1處;另設蒲縣二級公路連接線2.4公里,占地總規模623公頃。高比例的橋隧方案,既是對呂梁山區深溝大壑的主動適應,也是最大限度減少生態擾動的綠色選擇。按照目前的進度,想預計2025年底可取得工可批復,2026年一季度完成施工圖設計,二季度啟動控制性工程開工。
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項目建成后,洪洞至大寧車程將由現在的兩小時縮短至50分鐘,臨汾市“四橫三縱”高速路網全面閉合,沿線蒲縣、大寧等西山縣區將直接接入全國高速網,煤炭、鋁礬土、蘋果、核桃等資源優勢加速轉化為經濟優勢;同時,公路與隰吉高速、黃河大橋形成晉陜跨省通道,為山西深度融入“一帶一路”和關中平原城市群打開新的西大門,也為革命老區振興注入可持續的“高速動能”。
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