北京首發L3級自動駕駛專用號牌，智能汽車駛入“合規上路”新階段

北京交管局大廳內，三張印有“京AA0001Z”等序列的淡綠色專用號牌被鄭重發放，標志著中國自動駕駛汽車從實驗室測試正式走向量產化合規上路。

12月23日，北京市公安局交通管理局正式向北京出行汽車服務有限公司名下的三輛北汽極狐智能網聯汽車發放了首批L3級高速公路自動駕駛車輛專用號牌。

此次發放的專用號牌分別為京AA0001Z、京AA0733Z和京AA0880Z。此前在12月20日，全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌“渝AD0001Z”已在重慶頒發，懸掛于長安深藍車型。

政策破冰

中國自動駕駛產業正迎來政策層面的關鍵突破。12月15日，工業和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可。

獲準的兩款車型分別是長安深藍和北汽極狐，它們將分別在北京、重慶的指定高速公路和城市快速路段開展上路試點。

這一準入許可與之前的測試牌照有本質區別。北汽L3級自動駕駛項目總監賈貝貝指出：“本次獲批的L3級有條件自動駕駛車型，將來能夠取得正式牌照并且上路，這是與測試的最大區別。”

獲得專用號牌的北汽極狐L3級自動駕駛汽車已進入有條件自動駕駛階段。系統可在限定條件下執行動態駕駛任務，實現高速公路和城市快速路單車道內最高車速80公里/小時的自動駕駛功能。

這些車輛的自動駕駛功能有嚴格的地理限制。目前僅允許在北京市京臺高速（大興區舊宮新橋—機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）及大興機場高速（南六環—機場北線高速）路段開啟。

在其他道路或區域，自動駕駛功能將被系統強制關閉，確保使用范圍嚴格控制在批準區域內。

L3級自動駕駛帶來的最根本變化是責任主體的明確轉移。在L2級輔助駕駛中，駕駛員始終是責任主體。

而在L3級自動駕駛系統激活期間，責任主體從駕駛員轉變為自動駕駛系統。只有系統明確請求接管且駕駛員未響應時，責任才會轉移回駕駛員。

北京社科院副研究員王鵬認為，L3級自動駕駛的落地將加速傳感器、芯片、算法等核心技術的迭代。業內專家茄海濤指出，這意味著“車企要從賣車變為賣安全的出行服務”。

安全冗余

為確保安全，L3級自動駕駛汽車普遍采用多重安全冗余設計。北汽極狐阿爾法S(L3版)是首批獲得準入許可的車型中唯一配備激光雷達的車型。

北汽構建了“一核三環”智能網聯汽車安全開發保障體系，實現對在途車輛的7×24小時狀態監測與數據分析。

長安汽車則為獲批車型實現了感知、控制、電源、通訊、制動、轉向和交互“七重冗余架構”，一旦主控制器或轉向系統發生單點故障，備份系統能快速接管。

隨著L3級自動駕駛獲得準入許可和專用號牌發放，中國自動駕駛產業正迎來商業化關鍵期。

北汽集團表示，這批獲得專用號牌的車輛將率先在京臺高速、機場北線高速、大興機場高速等指定路段開展試點運行，為后續規模化商業應用筑牢基礎。

長安深藍汽車方面透露，計劃于2026年一季度以特定場景啟動運營，積累實踐經驗。市場分析機構Counterpoint預測，2026年上半年將成為中國市場L3級自動駕駛車型量產的窗口期。

交管部門相關負責人特別強調，盡管L3級自動駕駛汽車在限定道路上可實現自動駕駛功能，駕駛人仍需坐在駕駛位，作為緊急情況下接管車輛控制的后援。

當系統激活時，駕駛員的雙手可以脫離方向盤，腳也可以離開制動踏板。但駕駛員視線不能長時間脫離前方路面，更不允許脫離駕駛位或解開安全帶。

北京街頭上，掛著淡綠色專用號牌的極狐汽車已經準備就緒，它們將率先駛入京臺高速等試點路段，在中國自動駕駛發展史上留下第一批合規上路的軌跡。