多倫多新開通的 Finch West 輕軌(Line 6) 自啟用后,乘客對其運行速度的討論不斷。
盡管不少市民反映“比巴士更慢”,但多倫多公車局(TTC)表示,目前速度表現符合預期;交通專家則指出,若在沿線路口全面啟用交通信號優先(Transit Signal Priority,TSP),列車速度將有望明顯提升。
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周一早高峰,Finch West 輕軌首次迎來工作日通勤考驗。包括學生 Fariyal Jameel 在內的多名乘客向 CBC 表示,新線路“并未比巴士快多少”。
“坐起來跟以前的巴士差不多長。”她說。盡管如此,她仍希望線路在未來數周能有所改善。
多位聽眾也在 CBC Radio 的節目中表示,舊有 Finch Avenue West 巴士路線停站更多、對沿線居民更方便。
CBC 記者周一早晨坐了全程,經過測試發現,目前東向西全程約需 55 分鐘;返程約 47 分鐘。
對此,TTC 發言人 Stuart Green 回應稱,Finch West 輕軌目前仍處于“軟開通”階段,系統在真實運營中仍需繼續調試。
他預計,隨著系統穩定與調整優化完成,到明年春季,整條線路的行車時間有望縮短約 10 分鐘。
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專家:列車在路口頻繁被紅燈及左轉車輛阻擋
交通研究員、Infrastory Insights 顧問 Jonathan English 指出,Finch West 輕軌最主要的延誤來自路口等待時間過長。
他表示,若全面實施交通信號優先(TSP),使綠燈可延長給列車通行、紅燈提前結束,那么列車將無需等待左轉車輛。
“這是一個軟件層面的調整,并非硬件改造,”他說,“基礎設施已經到位,可以隨時更新。”
雖然多倫多部分路段已試用該技術,但 English 指出,Finch West 輕軌目前尚未充分啟用 TSP,造成不必要的時間損失。
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交通倡議組織 TTCriders 也呼吁市府加快實施信號優先措施。
執行主任 Andrew Pulsifer 表示:“每天有 5 萬名乘客依賴這條線路,若列車必須被左轉車流阻擋,這是對公共交通的不公平。”
他相信更快的行車速度不僅能提升信心,也能增加整體搭乘率。
市府交通管理部門負責人 Roger Browne 表示,目前正監測各路口的運行情況,待收集足夠數據后,將設計可安全實施的信號調整方案,加大 LRT 通行優先級。
他說,改良后的 TSP 系統已在推進中,最快將于明年 1–2 月在 Spadina Road 部分路段試點。
不過他也強調,TSP 的實際提速幅度仍存在不確定性,需在實施后進一步評估。
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