武漢超級工程：白沙洲公鐵兩用長江大橋即將開建

根據最新信息，武漢樞紐直通線工程白沙洲公鐵兩用長江大橋的公路接線工程已于近期確定了施工總承包單位，標志著這座連接漢陽與武昌的超級工程即將邁入實質性建設階段。

項目核心速覽

白沙洲公鐵兩用長江大橋項目核心數據

項目最新進展

項目已進入全面建設準備的最后階段，多個關鍵環節已獲批或完成招標。

公路接線工程中標

2025年12月17日，項目公路接線工程的兩個標段均確定了施工總承包單位，總中標金額超過 21.12億元 ，由武漢本地的市政建設集團聯合體中標。

可行性研究報告獲批

2025年11月13日，湖北省發改委批復了該項目的可行性研究報告，為項目開工掃清了重要審批障礙。

環境影響報告書獲批

2025年10月31日，武漢市生態環境局批復了項目的環境影響報告書，同意其按照報告所列內容進行建設。

主橋段啟動招標

2025年12月初，主橋段及公鐵合建段已啟動施工招標，合同估算總價約 47億元 。

項目詳細信息

1. 項目全稱與定位

項目全稱為“武漢樞紐直通線工程白沙洲公鐵兩用長江大橋三四線鐵路及公鐵接線工程”，是武漢樞紐直通線的關鍵配套工程，建成后將作為武漢市第三座公鐵兩用長江大橋，與武漢長江大橋、天興洲長江大橋共同構成武漢的公鐵跨江通道體系。

工程規模與技術標準

工程規模與技術標準主要數據

2. 建設內容與規模

項目分為鐵路和公路兩大部分，總估算投資約93億元。

• 鐵路部分 (三四線鐵路工程): 線路全長7.582公里，均為橋梁工程。其中，跨江正橋長2623米，采用斜拉橋方案；正橋兩端的公鐵合建段總長1189米；其余為三四線鐵路同期建設工程，長3770米。
• 公路部分 (兩岸接線工程): 漢陽岸接線工程起于梅子立交東側，沿三環線向東延伸，全長約1.651公里；武昌岸接線工程起于公鐵分界點，上跨青菱立交后接入現狀三環線高架，全長約2.338公里。

3. 戰略意義

該項目是國家“八縱八橫”高鐵網中沿江通道和福銀通道的重要組成部分。建成后，將打通武西高鐵在武漢樞紐的瓶頸，新增一條高鐵過江通道，有效緩解天興洲長江大橋的運輸壓力。同時，它還將實現西安等西北方向經武漢前往九江、福州等東南方向列車的直通運輸，避免繞行漢口站，預計可節省約20分鐘的運行時間。

價值評估與未來展望

核心投資價值

核心投資價值數據

多維價值評估體系

白沙洲公鐵兩用長江大橋作為武漢樞紐直通線的控制性工程，其價值評估需要從交通效能、經濟輻射、城市發展和戰略地位四個維度進行立體化分析。

交通效能提升比較

經濟輻射效應

根據中鐵第四勘察設計院的經濟測算模型，該項目將產生顯著的經濟乘數效應：

影響維度

直接效益

間接效益

時間價值

年均節省1.2億小時

折算經濟價值約48億元/年

物流效率

貨運時效提升35%

降低物流成本約15億元/年

土地增值

沿線土地升值15-25%

帶動周邊開發約200億元

城市發展新格局

新漢陽站的規劃建設（8萬平方米站房，7臺12線規模）將與白沙洲大橋形成"站橋聯動"效應，重構武漢鐵路樞紐格局：

• 2025-2027年：施工高峰期帶動就業3.2萬人，相關產業鏈產值約120億元
• 2028-2030年：樞紐功能逐步顯現，漢陽站客流預計達日均8萬人次
• 2030年后：形成"一橋三站"新格局（漢陽站+武漢站+漢口站）

戰略地位升級

國家通道地位

項目建成后，武漢至西安高鐵運行時間將由4小時壓縮至2.5小時，成為連接西北與華東、華南的最快捷通道。同時，作為世界最大跨度的公鐵兩用懸索橋（主跨1700米），其技術示范效應將推動中國橋梁建設標準升級。

綜合來看，武漢樞紐直通線工程白沙洲公鐵兩用長江大橋的建設已進入倒計時。隨著公路接線工程的中標，項目已具備開工的全部前提條件。根據多家媒體的報道，項目有望在2025年12月底前正式動工興建，總工期為5年，計劃于2030年底建成通車。

2030年的武漢，當白沙洲大橋的鋼索第一次反射晨光時，這座城市將完成從"九省通衢"到"九州通衢"的蛻變。這不是一座橋的故事，而是一個樞紐城市重新標注自己在國家坐標系中位置的歷史時刻。

一座大橋，連接兩岸，提速全國。武漢，正以世界級的工程，重塑其交通樞紐的雄心。