成都地鐵2號線東段停運，通勤壓力如何緩解？記者早高峰探訪接駁點

封面新聞記者 趙奕 楊霽月

清晨6點40分，在成都龍泉驛音樂廣場公交站前，前往地鐵行政學院站的218A路公交車候車區，已排起了10米長隊。不少市民頻頻查看手機時間，焦急地望向車流方向。“昨天是（停運后）第一個早高峰，沒想到那么堵，上班都遲到了。”前往金牛區上班的市民張先生對封面新聞記者說：“今天特意提前了半小時出門。”

市民排隊等公交

自12月20日成都地鐵2號線東段6個站點停運以來，沿線市民的出行節奏被打亂。盡管公交快線、新開地鐵線路等保障措施已同步推出，但在首個工作日早高峰，替代出行的承壓情況已初步顯現。

當前市民通勤的真實體驗如何？接駁服務是否有優化空間？12月23日6時許，封面新聞記者走進龍泉驛多個接駁站點，進行了連續觀察。

關閉的龍泉驛地鐵站

通勤調整：

地鐵2號線東段停運

多項措施保障市民交通出行

記者從成都軌道集團、成都市公交集團獲悉，因成渝中線高鐵以及鐵路十陵南站建設需要，成都地鐵2號線東段將實施改建，大面鋪站、連山坡站、界牌站、書房站、龍平路站、龍泉驛站6個站點，自2025年12月20日起暫停運營，預計在明年10月底左右恢復。改建完成后，地鐵2號線成都行政學院站與大面鋪站之間將新增“龍泉驛火車站”地鐵站點，進而促進鐵路與城市軌道交通便捷換乘。地鐵2號線東段暫停運營期間，成都推出包括提前開通13號線一期和30號線一期等措施，最大限度降低對市民出行的影響。

停運公告

同時，公交系統也承擔起了關鍵的接駁任務。在地鐵2號線東段暫停運營期間，成都在暫停運營的6個地鐵站點周邊新開通10條公交快線，包含3條全日快線和7條高峰快線，接駁地鐵2號線洪河站、地鐵13號線龍安站和地鐵30號線龍泉驛火車站南站等站點。公交快線已于2025年12月20日正式運行。同時，龍泉驛區還將按需優化調整、提頻加密區內12條既有常規公交線路，強化與地鐵多點接駁，增強停運區段沿途居民出行服務。

新開的公交路線圖

據介紹，新開行的全日快線在平峰期及早晚高峰期均有運行，保障市民基本出行。高峰快線在早晚高峰期運行，如遇大客流將加密發車班次，靈活采取滾動發車等方式服務市民。

公交乘車路線指引

市民反饋：

公交車道被占致“快線”不快

出行時間和金錢成本齊上漲

在社交平臺上，早高峰的擁堵畫面和市民的無奈感嘆不斷刷屏。不少依賴地鐵2號線出行的市民發現，替代出行的“無縫銜接”在現實中遇到了梗阻。

“說好的公交快線，怎么在公交專用道上還和私家車一起‘排隊’？”網友“真真”在社交平臺發圖評論。在其發布的畫面中，公交專用道被社會車輛占用，車輛行進緩慢。另一位網友也表示：“驛都大道這個時間點，公交車道形同虛設，‘快線’根本快不起來。”

市民乘坐218A

出行時間與金錢成本的增加，同樣成為不少市民的切身感受。市民李女士算了一筆賬：“以前坐地鐵單程5元，現在要先坐接駁公交2元，再換乘地鐵，不僅要多花錢，時間也多了半個小時左右。”

對于“最后一公里”，等待時間也讓部分人選擇了其他方式。“高峰直達快線晚上8點就收班了，有時候不想等，就只能坐‘火三輪’或者打車。長期下來，真的有點承受不起。”這條留言也引起了不少晚歸市民的共鳴。

提前刷公交卡

現場探訪：

接駁秩序正在優化

有乘客稱“換線更順暢”

12月23日早高峰，封面新聞記者在龍泉驛音樂廣場等多個關鍵接駁點蹲點觀察發現，現場秩序總體平穩。志愿者、綜合行政執法人員及交警分布在候車區域，引導乘客有序排隊，防止擁擠。

在客流較集中的218A路（前往地鐵行政學院站）候車區，一項細節調整正在發揮作用：在上車點前方約10米處，設置了預刷卡（碼）區。來自社區的志愿者不斷提醒乘客提前準備乘車碼。

“昨天很多人是上車后才找手機、公交卡，就造成了擁堵。”一位社區志愿者告訴記者，“今天先刷卡再排隊，車一來就能走，效率高多了。”

記者觀察到，該線路發車頻率約3分鐘一班，每輛車可載客50至60人，盡管候車隊伍較長，但前進速度明顯加快。

即將出站的高峰2路

然而，并非所有接駁線路都如此“熱門”，前往地鐵13號線和30號線的部分接駁線路客流較為分散。現場志愿者直言：“你看這邊沒什么人。主要還是大家習慣了坐2號線，其實路線合適的話，換乘13號線、30號線也是很方便的，但這幾天客流確實不多。”

為驗證這一說法，記者于8點05分登上了一輛高峰快線2路公交車，車上乘客僅10人左右，車輛行駛順暢，約5分鐘一班，于8點33分便抵達了龍泉驛火車南站（地鐵30號線）。一位同車乘客告訴記者：“我愿意坐30號線再換乘2號線，雖然繞一點，但車上和地鐵里位置都寬松，不用人擠人，整體時間其實未必更久。”

高峰3路乘客較少

官方回應：

全力保障通勤需求

優化方案在路上“邊跑邊調”

“早上已經跑了兩趟。今天還好，昨天那才叫堵。”在地鐵行政學院站，一位剛剛完成接駁任務的218A路公交司機向記者形容起兩種截然不同的路況：“堵起來一趟要跑40分鐘，不堵的時候，20分鐘就能到。”

面對市民的通勤焦慮，保障工作如何在動態中調整？一位交通協調負責人向記者透露，他們正“像應對一場持續疏導的交通戰役”。“我們根據首日客流，已經把218A熱門線路的發車時間從6點30提前到了6點，也設置了‘前置刷卡’這類小創新措施，目的就是提高每一分鐘的周轉效率。”

對于市民反映的公交專用道被占問題，他坦言，保障公交專用道通行是重中之重：“交警在幾個重點路口都增派了人手。通過數據分析，采取優化信號燈等方式，讓‘快線’真正跑起來。”

他表示，所有措施并非一成不變。“我們和各站點的‘點長’、志愿者都在第一時間收集大家的意見，在未來幾天不斷磨合、調整，盡可能地優化方案，滿足群眾出行需求。”

設置便民停車場

理性應對通勤調整

出行安全仍需放在首位

記者注意到，隨著通勤壓力上升，社交平臺上也出現了市民自發組織拼車的情況。多位受訪市民表示，短期應對可以理解，但仍期待公共交通接駁體系進一步優化，減少對非公共出行方式的依賴。

網友在社交媒體發布拼車的帖子

相關人士提醒，市民如選擇拼車、順風車等方式，應優先通過正規平臺，注意核實車輛與人員信息，避免因通勤焦慮而忽視出行安全。

地鐵施工帶來的出行調整，仍需在運行中不斷磨合。對于許多龍泉驛市民而言，這段通勤“適應期”，既是對交通保障能力的考驗，也考驗著城市在細節中不斷修正的耐心。