新加坡急了：要中國繼續依靠西方，海南封關，新加坡百年飯碗要砸

2025年12月18日，海南全島封關運營正式啟動。

這個讓中國老百姓盼了好幾年的開放大事，在新加坡那邊卻炸了鍋。

從內閣部長到主流媒體，輪番上陣喊話，核心就一個意思：中國得繼續跟著西方的規矩走。

明眼人都能看出來，這不是在提建議，是在怕海南封關斷了它靠了一百年的吃飯路子。

新加坡能從一個小漁村變成富裕國家，全靠它的地理位置。

它正好守在馬六甲海峽這個關鍵航道上，全球很多貨物要從歐洲、中東運到亞洲，或者從亞洲運到其他地方，都得經過這里。

久而久之，新加坡就成了“超級中轉站”，做轉口貿易、船舶補給這些生意，靠當“中間商”賺了大錢。

更關鍵的是，過去中國和西方做貿易，很多貨物也得走新加坡中轉，這讓它賺得盆滿缽滿，這碗飯一吃就是幾十年，成了它的經濟命脈。

那海南封關到底是啥意思？

很多人以為是把島封起來，其實不是這樣。封關是把海南全島變成一個特殊的海關監管區域，核心規則就三條：一線放開、二線管住、島內自由。

意思就是海南和國外之間算“一線”，6600多種貨物能零關稅進海南，幾乎涵蓋了大部分生產設備和原材料。

海南和內地之間算“二線”，貨物從海南進內地要過海關，但如果在海南加工后增值超過30%，就能免稅進內地。

在海南島內，這些零關稅貨物能自由流通、買賣，不用受存儲時間限制。而且對企業和人才來說，海南還執行15%的所得稅優惠，比很多地方都低。

就是這些政策，直接沖著新加坡的“飯碗”去了。

先是成本優勢差太多。過去貨物從東南亞運到中國，繞新加坡中轉，又費錢又費時間。現在貨輪從印尼雅加達直航海南洋浦港只要6天，比繞新加坡省了不少時間，綜合物流成本直接降了32%。

就拿一艘大型貨輪來說，單船燃油費就能省60萬美元，裝卸貨費用比新加坡便宜40%，保稅油加注也能省20多萬美元。

印尼有個金光集團，把業務從新加坡轉到洋浦后，半年光物流成本就省了2700萬美元，換成誰都會選更便宜的路走。

再加上政策紅利，企業更愿意往海南跑。

海南的零關稅政策讓企業進口原材料、設備的成本大幅降低，加工增值30%就能免稅進內地的規則，更是讓企業看到了大商機。

比如澳洲的羊毛運到海南加工成羊毛衫，只要增值超過30%，賣到內地就不用交關稅；鋰礦在海南加工成鋰電池，增值夠了也能免稅。

對企業來說，既省了原材料成本，又省了關稅，比在新加坡加工再運到中國劃算太多。

而且海南的企業所得稅是15%，比新加坡的17%還低兩個百分點，對大企業來說，這兩個百分點就是巨額的稅收節省。

更關鍵的是海南背靠的大市場，這是新加坡比不了的。

海南直接連著中國14億人的大市場，企業在海南加工貨物，不用再像以前那樣通過新加坡中轉，加工好符合條件就能直接進內地賣。

而新加坡只是個中轉站，沒有這么大的本地市場支撐，貨物加工完還得再找買家，競爭力自然差了一截。

2025年前10個月，洋浦港直航印尼的貨運量暴漲78%，而同期新加坡轉口印尼的貿易量暴跌23%，相當于原本流向新加坡的生意，被海南直接“截胡”了。

雖然目前新加坡港的集裝箱吞吐量還有4000多萬標箱，比洋浦港的規模大，但洋浦港的增速已經超過30%，照這個勢頭發展，對新加坡的沖擊只會越來越大。

面對這種情況，新加坡也在想辦法應對，比如下調港口使用費、加快發數字銀行牌照，還在和周邊國家加強合作，但這些措施很難扭轉局面。

因為它的核心優勢是地理位置帶來的中轉功能，而海南的優勢是政策紅利加中國內地大市場，這是新加坡沒法復制的。

新加坡的焦慮，本質上是擔心自己的“中間商”地位被海南取代，過去靠中國和西方貿易中轉賺大錢的日子一去不復返。

其實海南封關不是要搞封閉，反而是什么是更高級別的開放。

它是中國構建自己主導的開放體系的一步大棋，讓中國不用再完全依賴西方的貿易規則和中轉港口。

對我們來說，這能帶動更多企業發展，讓消費者買到更實惠的商品；對全球貿易來說，也多了一個新選擇，推動供應鏈重構。

回過頭再看新加坡總統的喊話，就很清楚了。

它希望中國繼續依靠西方，本質上是希望中國還像以前那樣，依賴新加坡這個“中轉站”。

但時代變了，海南封關讓中國有了自己的貿易樞紐，新加坡的百年飯碗自然就不穩了。

這不是中國要和誰脫鉤，而是中國找到了更適合自己的開放之路，而這條路，剛好動了新加坡的核心利益。