鋪好臺灣回家路！京臺高鐵最后一公里，究竟會怎么修？

鋪好臺灣省回家路，北京直達臺灣只剩最后一段，作為最難的海上通道，隧道、橋梁和輪渡哪種方案更好呢？

從虛線到實線，14億人都在期盼的京臺高鐵，預計在2035年建成通車，全長2200公里，屆時從北京坐高鐵到臺灣，按照300km的運行時速來計算，只需要7個多小時，其中的北京到福州段分成了三批進行修建，早在2015年就已建成通車。

但福州到臺灣這一段，卻因為難度大遲遲未能貫通，就拿福州到平潭島這短短88公里來說吧，作為世界三大風口之一的平潭海峽風大浪急，一年300多天都是6級以上大風，海浪能直接超過三層樓，如此惡劣的建設環境，讓我國從2013年就開始建設平潭海峽公鐵大橋，但直到2020年底才建成通車，可見其艱難程度。

目前京臺高鐵已經完成了94%，只剩下穿越臺灣海峽的最后一段，橋梁、隧道和輪渡三種方案擺在眼前卻未能抉擇。

先來說說橋梁方案，因為京臺通道計劃通行公路和鐵路，所以會設計成上層高速公路 下層高鐵的雙層通道，前面的平潭海峽公鐵大橋就提供了樣板，先在陸地上預制組裝好再進行吊裝，建成后 既不會受天氣影響，還不會影響生態環境和航運活動。

但這一方案在時間上卻比較緊張，平潭海峽大橋用時7年才建成88公里，而臺海通道三種方案都在120km以上，如此長的跨度以及地震帶邊緣的地理位置，想要在2035年建成通車有些困難。

因此就有人提出了海底隧道方案，我國也已有了港珠澳通道、深中通道等樣板，那這不是只有公路，沒有鐵路嗎，其實我國已經在建世界最長的海底高鐵隧道——甬舟鐵路的金塘海底隧道，全長16.18公里。

而且世界上也有三條接近50公里的海底隧道，日本青函隧道、英法海底隧道、瑞士新圣哥達隧道，但臺灣海峽隧道長度接近他們的三倍，造價預估將達到3000-4000億元以上，建設工期如果順利的話也需要3-10年，不過，如此長的海底隧道安全性還有待考證。

這么看來，還是輪渡方案最簡單安全，輪渡直接將高鐵或火車運送到對岸，既不用受地形影響還不用擔心技術限制。但也有人說我國造島神器那么多，直接填平臺灣海峽造陸不就好了嗎？

的確，我國有天鯤號和天鯨號絞吸船，還有亞洲最大耙吸式挖泥船——“通浚”輪，最大艙容達38168立方米，臺灣海峽長130公里，平均深度為60米，如果修建一個雙向八車道道路，按照40x70x130000的數據來計算，大概需要40億立方的土方量進行回填，也就30個三峽大壩。

一艘天鯤號大約需要69年完成，但要是再加上天鯨號和“通浚”輪，能直接減少三分之二的時間，屆時，填平臺灣海峽或許真不是問題。

但我們需要知道的是，臺灣海峽是我國重要的海上國防通道，直接填平修路肯定會影響通行，無論是大型艦船還是對外貿易的貨輪，都將受此影響造成損失，那大家覺得，我國會選擇什么方案呢，歡迎留言評論。