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鋪好臺灣省回家路,北京直達臺灣只剩最后一段,作為最難的海上通道,隧道、橋梁和輪渡哪種方案更好呢?
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從虛線到實線,14億人都在期盼的京臺高鐵,預計在2035年建成通車,全長2200公里,屆時從北京坐高鐵到臺灣,按照300km的運行時速來計算,只需要7個多小時,其中的北京到福州段分成了三批進行修建,早在2015年就已建成通車。
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但福州到臺灣這一段,卻因為難度大遲遲未能貫通,就拿福州到平潭島這短短88公里來說吧,作為世界三大風口之一的平潭海峽風大浪急,一年300多天都是6級以上大風,海浪能直接超過三層樓,如此惡劣的建設環境,讓我國從2013年就開始建設平潭海峽公鐵大橋,但直到2020年底才建成通車,可見其艱難程度。
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目前京臺高鐵已經完成了94%,只剩下穿越臺灣海峽的最后一段,橋梁、隧道和輪渡三種方案擺在眼前卻未能抉擇。
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先來說說橋梁方案,因為京臺通道計劃通行公路和鐵路,所以會設計成上層高速公路 下層高鐵的雙層通道,前面的平潭海峽公鐵大橋就提供了樣板,先在陸地上預制組裝好再進行吊裝,建成后 既不會受天氣影響,還不會影響生態環境和航運活動。
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但這一方案在時間上卻比較緊張,平潭海峽大橋用時7年才建成88公里,而臺海通道三種方案都在120km以上,如此長的跨度以及地震帶邊緣的地理位置,想要在2035年建成通車有些困難。
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因此就有人提出了海底隧道方案,我國也已有了港珠澳通道、深中通道等樣板,那這不是只有公路,沒有鐵路嗎,其實我國已經在建世界最長的海底高鐵隧道——甬舟鐵路的金塘海底隧道,全長16.18公里。
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而且世界上也有三條接近50公里的海底隧道,日本青函隧道、英法海底隧道、瑞士新圣哥達隧道,但臺灣海峽隧道長度接近他們的三倍,造價預估將達到3000-4000億元以上,建設工期如果順利的話也需要3-10年,不過,如此長的海底隧道安全性還有待考證。
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這么看來,還是輪渡方案最簡單安全,輪渡直接將高鐵或火車運送到對岸,既不用受地形影響還不用擔心技術限制。但也有人說我國造島神器那么多,直接填平臺灣海峽造陸不就好了嗎?
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的確,我國有天鯤號和天鯨號絞吸船,還有亞洲最大耙吸式挖泥船——“通浚”輪,最大艙容達38168立方米,臺灣海峽長130公里,平均深度為60米,如果修建一個雙向八車道道路,按照40x70x130000的數據來計算,大概需要40億立方的土方量進行回填,也就30個三峽大壩。
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一艘天鯤號大約需要69年完成,但要是再加上天鯨號和“通浚”輪,能直接減少三分之二的時間,屆時,填平臺灣海峽或許真不是問題。
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但我們需要知道的是,臺灣海峽是我國重要的海上國防通道,直接填平修路肯定會影響通行,無論是大型艦船還是對外貿易的貨輪,都將受此影響造成損失,那大家覺得,我國會選擇什么方案呢,歡迎留言評論。
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