“八縱八橫”高鐵網擴容——廣湛高鐵、汕汕高鐵全線通車運營

近日，《科技日報》刊發《“八縱八橫”高鐵網擴容——廣湛高鐵、汕汕高鐵全線通車運營》，報道了廣湛高鐵、汕汕高鐵汕頭至汕頭南段同日開通運營，中國鐵設作為總包單位攻克多項技術難題，兩項工程創多項紀錄，助力粵西粵東融入大灣區，推動區域互聯互通。

廣湛高鐵開通運營

22日10時30分，隨著G9785次“復興號”列車駛出廣州白云站，廣州至湛江高鐵（以下簡稱“廣湛高鐵”）開通運營，廣州白云站至湛江北站最快1小時32分鐘可達。

廣湛高鐵東平水道斜拉橋

“快看，我們正在穿越湛江灣海底隧道！”當列車行進到湛江時，旅客興奮地喊起來。這條全長9640米的隧道，創下了我國獨頭掘進距離最長的大直徑海底隧道紀錄。

“列車3分鐘左右即可穿越隧道。”中鐵十四局湛江灣鐵路隧道項目負責人何子良自豪地告訴記者，隧道穿海越城，風險密集，技術團隊為之“量身打造”的盾構機克服長距離復雜海底地層、刀具磨損嚴重等技術難題，最終實現33個月貫通隧道，全線保持了地面沉降的毫米級控制，并形成多項科研創新成果。

廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網、時速350公里沿海高速鐵路通道的重要組成部分，于2019年9月開工建設，項目全長401公里，全線新建佛山、佛肇、新興南、陽春東、陽江北、馬踏、茂名南、吳川、湛江北等9座車站，預留陽西站和湛江東站。

珠江四線特大橋是廣湛高鐵的控制性工程，也是實現高鐵開進廣州中心城區的關鍵。項目首先面臨著對廣州市首批歷史建筑珠江大橋進行保護性改建的挑戰。中國鐵路廣州局集團有限公司廣州工程建設指揮部廣湛段落指揮部工程師勞昌富介紹：“我們按照‘拆東保西、拆一建三’的設計原則，升級改造東橋，原位保護西橋，將原來的雙線普速橋升級為四線高速橋，延續了‘雙橋煙雨’的經典風貌，實現了歷史建筑保護與鐵路樞紐建設的雙贏。”

智能化也是廣湛高鐵建設的亮點之一。中國鐵路設計集團有限公司廣湛高鐵項目部副經理邢家勇介紹，項目引入智能自輪運維裝備車組，在國內外首次實現機器人替代人工開展接觸網維修，自主完成吊弦更換、螺栓擰緊等作業，實現無人化作業。

此外，廣湛高鐵還采用中國標準接觸網優化方案，通過零件集成化設計減少約三分之一零件數量。

廣湛高鐵的通車，徹底結束了粵西不通時速350公里高鐵的歷史，標志著廣東向著“市市通350高鐵”的目標邁出堅實一步。項目開通后，廣州至湛江的通行時間由3小時左右縮短至1.5小時左右，有效改善了粵西地區群眾出行條件，對發揮粵港澳大灣區輻射帶動作用、促進粵西地區高質量發展，推動粵港澳大灣區與北部灣經濟區、海南自貿港互聯互通具有重要意義。

汕汕高鐵汕頭至汕頭南段正式開通運營

22日，汕汕高鐵汕頭至汕頭南段正式開通運營，標志著汕汕高鐵實現全線貫通運營，也意味著世界首座設計時速350公里單洞雙線高速鐵路海底隧道建成通車。至此，廣州東至汕頭最快1小時50分鐘可達。

10分鐘不到，列車高速駛過汕頭灣海底隧道。這座全長9781米的海底隧道，橫跨汕頭灣主航道海域，最深處距離海面98.5米，穿越8度高烈度地震區內的17條斷層破碎帶，地質構造及水文地質條件復雜，設計與建設難度堪稱“工程教科書”，被譽為目前在建難度最高的隧道之一。

面對高烈度地震區、密集斷層破碎帶、海域高水壓環境，建設者攻克高鹽高濕腐蝕、軟土地層沉降等技術難題，實現隧道結構安全與運營效率的雙重跨越，為粵東與粵港澳大灣區的“同城化”奠定堅實基礎。

據悉，汕頭至汕頭南段創造了多項紀錄——世界首座設計時速350公里單洞雙線高速鐵路海底隧道、世界最大開挖直徑鐵路海底隧道、國內穿越活動斷層最多的鐵路海底隧道、國內水壓最大的海底隧道。

作為國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道甬廣高鐵的關鍵節點之一，汕汕高鐵正線全長162公里，設計時速350公里。其中，汕頭南至汕尾段已于2023年12月26日開通運營，如今汕頭至汕頭南段的開通實現了運營版圖的歷史性突破。