求助中國?哈薩克斯坦與日本簽了稀土協議后,發現運輸是個老難題
哈薩克斯坦和日本簽了個37億美元的稀土協議,為了促成這事兒,天皇親自出面,親王也全程陪同接待,這待遇在日本外交里都算高規格。
為啥日本這么上趕著?說白了就是急著找中國稀土的替代品。咱們都知道,中國在全球稀土產業鏈里占絕對主導地位,從開采到精煉分離,幾乎掌握著命脈。
日本作為高科技產業大國,對稀土需求極大,一直擔心被“卡脖子”,所以這次是把地緣戰略的寶都押在了哈薩克斯坦身上。
托卡耶夫這邊面對日本的高規格禮遇,簽約完轉頭就去了日本的明治神宮題字。
可能有人不知道,明治神宮供奉的是明治天皇,這背后牽扯著日本軍國主義的歷史遺留問題,
在中日關系微妙的當下,這個行為無疑是在冒犯中國。他光顧著拿日本的好處,完全沒考慮到這個舉動會給自己后續的合作埋下多大的雷。
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協議簽完,第一個問題來了,稀土怎么從哈薩克斯坦運到日本?
先看最優路線,從哈薩克斯坦通過哈中鐵路穿過霍爾果斯,再到連云港,最后走海運到日本。
這條路線的優勢太明顯了,成本最低、時間最短、效率最高,是所有運輸方案里的最優解。
但問題來了,他們的核心目標是“去中國化”,這條路線全程要經過中國,完全違背了初衷。更關鍵的是,托卡耶夫之前在明治神宮題字的行為,已經冒犯了中國,現在想讓中國放行,
憑什么?中國完全沒有理由配合他們的“去中國化”計劃。
那換備選路線行不行?還有一條“里海中間走廊”,流程是這樣的。
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先通過哈薩克斯坦的鐵路運到里海的阿克套港,再坐船到阿塞拜疆,轉阿塞拜疆的鐵路到格魯吉亞的港口,接著又要轉土耳其的鐵路,最后從地中海走海運到日本。
聽著就夠折騰的吧?這里面的問題更致命,沿途各個國家的鐵路軌距不一樣,需要多次裝卸轉運,不僅耗時,物流成本直接暴漲30%以上。
要知道,稀土原礦本身的利潤空間就有限,這么一折騰,基本上就沒利潤了,純粹是賠本賺吆喝。所以這條備選路線,看似能繞開中國,實則根本不具備商業可行性。
就算運輸的問題奇跡般解決了,更大的難題還在后面,稀土產業鏈的核心技術卡脖子,這直接讓37億的協議變成了“空中樓閣”。
哈薩克斯坦他們雖然有稀土資源,但說白了就是個“賣原料的”,完全沒有稀土精煉分離的核心技術。
長期以來,哈薩克斯坦的稀土原礦都是運到中國來加工的,自己根本沒能力完成后續的精煉環節。現在想跟日本合作繞開中國,第一步就卡在了“不會加工”上。
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再看日本:日本以前也有稀土精煉產能,但這些年因為環保要求提高、成本上升等原因,產能早就萎縮得不成樣子了。
想重建一套符合環保標準、又能控制成本的稀土精煉產業鏈,不是一朝一夕能做到的。業內估計,至少需要十年以上的時間和巨額的資金投入,短期內根本不可能實現。
這就導致了一個尷尬的結果:就算哈薩克斯坦的稀土原礦千辛萬苦運到了日本,也沒辦法進行精煉加工,只能當成一堆“昂貴的石頭”堆在倉庫里,一點實際用處都沒有。這協議簽了跟沒簽一樣,純屬形同虛設。
全球產業鏈的形成,是市場選擇的結果,不是靠政治操弄就能改變的。中國的稀土產業,
不僅技術先進,而且成本合理、效率極高,這是其他國家短期內根本無法替代的。
不是我們要卡誰的脖子,而是我們的實力擺在這,想繞開我們,就是要付出代價。
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