140萬(wàn)買(mǎi)輛領(lǐng)克?還不能合法上路?近期領(lǐng)克03(參數(shù)丨圖片)+TCR賽車(chē)的上市引發(fā)全網(wǎng)熱議,這個(gè)遠(yuǎn)超品牌常規(guī)定價(jià)的車(chē)型,不僅沒(méi)有遇冷,反而首批訂單迅速售罄,2026年4月前產(chǎn)能已被搶購(gòu)一空。
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爭(zhēng)議的核心在于定價(jià)與定位的巨大反差。作為全球首臺(tái)中國(guó)品牌自主研發(fā)的量產(chǎn)TCR賽車(chē),它并非普通家用性能車(chē),而是完全按照FIA賽事規(guī)格打造的專(zhuān)業(yè)競(jìng)技工具。350馬力的調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)、80毫秒換擋的序列式變速箱、輕量化車(chē)身與專(zhuān)業(yè)賽車(chē)套件,讓它能直接征戰(zhàn)TCR世界巡回賽等頂級(jí)賽事,省去車(chē)隊(duì)改裝合規(guī)成本。
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140萬(wàn)的售價(jià)背后,是七年9冠的賽事數(shù)據(jù)積累和完整賽道生態(tài)服務(wù)。購(gòu)車(chē)不僅能獲得賽車(chē)本身,還包含冠軍車(chē)手大師課、賽事技術(shù)支持等權(quán)益,形成了專(zhuān)業(yè)的“賽道入門(mén)方案”。支持方認(rèn)為,這打破了歐洲品牌在TCR領(lǐng)域的壟斷,讓中國(guó)車(chē)隊(duì)和資深玩家有了性?xún)r(jià)比更高的選擇。
但質(zhì)疑聲同樣強(qiáng)烈,有網(wǎng)友直言“140萬(wàn)能買(mǎi)豪華旗艦,卻買(mǎi)臺(tái)不能上路的‘玩具’”,認(rèn)為其使用場(chǎng)景單一,是“賠本賺吆喝”。實(shí)則這款車(chē)的目標(biāo)受眾本就不是普通消費(fèi)者,而是專(zhuān)業(yè)車(chē)隊(duì)和硬核賽車(chē)愛(ài)好者。
首批售罄的成績(jī),證明了中國(guó)賽車(chē)市場(chǎng)的潛力。領(lǐng)克這步看似“飄了”的棋,本質(zhì)是用小眾產(chǎn)品展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力,將賽道經(jīng)驗(yàn)反哺民用車(chē)型。這場(chǎng)爭(zhēng)議的背后,更是中國(guó)汽車(chē)品牌從家用市場(chǎng)向高端競(jìng)技領(lǐng)域突破的大膽嘗試。
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