裝睡的本田醒了！90度電池包、博世轉向、寶馬操控，只要15萬？

半年前，東風本田給S7定了一個25萬的價格出來。

市場反響不太好，雞賊的廣汽本田見勢不妙，“同款車”廣汽本田P7定了一個20萬的價格，雖然廣汽本田的P7“只要20萬”了，但是市場還是覺得有點貴。

結果就是：沒啥人買！

其實廣汽本田P7、東風本田S7上市兩個月，經銷商的嗅覺就已經出來了，知道這車不好賣，又是給優惠，又是想著辦法找補貼，把P7、S7的價格弄到了17萬。

但不好意思，這不是官宣，所以知道的人不多，結果就是：依然沒啥人買。

大概一個月前，廣汽本田也算是睡醒了，官宣指導價19.99萬的P7，也就是續航650km的版本，多少錢呢？

不到15萬！

這個價格說實話，和最早Honda在國內的定價預期，差距可是老大了！Honda當年的心氣兒高啊，是想要把這臺車賣到25萬的。

也就是說，現在的P7和當年的定價，是切切實實打了一個6折的。

6折的、只要15萬的本田P7到底咋樣？我知道很多人想說“本田電車就是雜牌”，哎，還真不是，因為P7這臺車算是從內到外的，從工程學角度拿捏了所有該拿捏的東西。

電車的三大件是什么？電池、電機、電控。

講真的P7這臺車的電池包真不賴，90度的寧德時代電池包，單單這個采購價，我覺得已經非常高了，注意，這里是三元鋰電池。

寧德時代的采購價本身就貴，就算是按照800塊錢一度電來算，那么這塊電池包的成本價就已經超過了7萬塊錢。

一塊電池包的成本占到整車銷售價格的45%以上，只能說明兩件事兒，一個是廠家定價低了，另一個是廠家對電車最基本的電池包安全、電車續航非常看重。

就算掙得少，也得保證電車的續航、品質問題。

你再想想，有多少廠家會給你在15萬的電車上，裝備90度寧德時代電池包？真的少到微乎其微。

另外，聯合電子的TZ220XSAMCF81電機，最大功率200kW、最大扭矩420牛米，動力表現達到了標準的2.0T高功率水平。

倒也不是說非要和油車比加速、比性能，只是說15萬配聯合電子200kW電機這件事兒，也真不多。

重點來了，P7不是一臺小車，這是一臺尺寸4米75的中型電車，后排、后備箱空間非常寬敞，而且本田在設計、制造這臺電車的時候，用上了大量的高成本配件。

比如說博世、松下、麥格納等等，在用料篩選上已經是全球標準，而且在上市前做了大量的測試。

為什么要說做測試這件事，因為很多的電車品牌為了趕工期、搶時間窗口，做的耐久性測試是不夠的，最后的結果就是，買一臺車開幾年，后期的故障率上升，不穩定性問題凸顯。

我們還是那個建議，買車不要只看配置和參數，要看品牌背后的堅持和用料。

至少回歸到15萬的P7上來說，本田這倆電車還是很值得買的，不管是S7還是P7，都有自己的核心優勢，就算是丟在15萬級市場中，那也是可圈可點。

比如說90度寧德時代電池包、比如說200kW后置電機、比如說大量的頂級零部件，再比如說接近4米8的尺寸。

而且這臺車開起來的感覺也真的非常棒，前后50:50的配重，簡直站在了操控的高位上，的確操控表現也非常出色。

只是有點可惜，這臺車前期的定價高了，后期降價也沒太多人了解，多少有點可惜。但官方的降價還是刺激了一部分人，的確也值得入手了。