首座“第四代高鐵站”是如何打造的？

（來源：新安晚報）

轉自：新安晚報

　　合肥西站

　　合肥西站即將于本月底正式開門迎客。如果說合肥南站、南京南站是“第三代站”的話，那么合肥西站與杭州西站等一樣，屬于“第四代站”。12月24日，新安晚報、安徽網、大皖新聞記者獨家專訪了中鐵第四勘察設計院集團有限公司合肥西站站房設計總體負責人方文彬，揭秘安徽首座“第四代高鐵站”從藍圖設計到現實建造的全過程。

巧妙植入合肥城市精神

　　與以“四水歸堂、五岳朝天”徽派意象著稱的合肥南站不同，合肥西站自設計之初便確立了截然不同的風格。“合肥被譽為‘大湖名城·創新高地’，科創是合肥的城市精神，我們希望合肥西站體現這樣的風格。”方文彬闡釋了設計的初心。為此，設計團隊提出了“大湖云帆、科技方舟”的核心設計理念，這一理念被巧妙而系統地植入車站的每一個細節。

　　“比如外立面，進站口兩側的弧形鋁板，如巢湖微瀾，波光粼粼。室內空間巨大的‘水滴天窗’覆蓋高架候車廳，帶來充足的自然光；而站臺雨棚吊頂和城市通廊吊頂，則采用了模塊化單元組合的‘智慧矩陣’設計，宛如一塊塊精密的集成電路芯片，未來感與科技感呼之欲出。”

　　為了更好地體現合肥作為現代化都市的門戶形象，站房東側兩棟商業綜合體塔樓的外立面造型歷經多輪打磨，最終以合肥市樹“玉蘭”為立意，以“玉蘭花開、美麗高潔”的意象，展現出挺拔舒展的姿態。

　　在功能布局上，合肥西站站場承軌層采用全框架式的“橋建合一”結構形式。“以往的橋建合一站房通常正線采用橋梁結構，到發線采用框架結構，正線與到發線設變形縫脫開。”方文彬說，合肥西站采用的是全框架式橋建合一結構，有效地減小并統一了結構構件的尺度，又減少了滲漏水的隱患，極大程度便利建筑功能的布局。

　　合肥西站主要辦理京港（臺）高鐵通道以及合新方向的高鐵列車，前往北京、粵港澳大灣區等方向的出行效率將顯著提升。至此，合肥樞紐將形成合肥站、合肥南站、合肥西站“三足鼎立”、各司其職的清晰格局。方文彬說，“合肥站、合肥南站與合肥西站，三者風格各異，共同構成了解讀合肥過去、現在與未來的建筑敘事。”

“城市的車站”轉為“車站的城市”

　　一座現代化的車站，不僅要有驚艷的顏值，更要有舒適的體驗和可持續的“內功”。方文彬說，合肥西站在綠色、節約、智慧等方面下足了功夫。

　　針對大型站房玻璃采光頂常見的夏季溫室效應與眩光問題，合肥西站面積達一萬平方米的“水滴天窗”采用了三銀Low-E中空節能玻璃，并創新性地設置了“電動遮陽卷簾+雙層增壓遮陽膜系統”。“上層是透光的ETFE膜，下層是具有納米硅涂層的A級防火玻璃纖維膜。這套組合既能高效遮陽、防塵、抗污，又能保證約40%的柔和透光率，進而營造一個非常舒適的候車光環境。”方文彬說，西立面玻璃幕墻還預設了電動遮陽簾，可根據日照強度進行啟閉。

　　車站的“智慧”則體現在一個強大的智能運維管控平臺上。該平臺能對幕墻、金屬屋面、機電系統的健康狀態進行實時監測與遠程控制，并引入智能巡檢機器人，極大提升了大型復雜建筑后期維護的效率和安全性。“這相當于為車站配備了一個‘智慧大腦’和‘全天候醫生’。”方文彬比喻道。

　　在宏觀的節地策略上，合肥西站設計通過將原有路基段改為高架車場，釋放出約10萬平方米的寶貴城市用地。“這些空間被高效集約利用，布置了出站廳、快速進站廳（預留遠期）、城市通廊及各類交通接駁場站，實現了‘豎向發展、功能復合’。”方文彬說。合肥西站從此不僅是交通工程，更是城市發展的新引擎。“它所代表的‘站城融合’理念，將推動周邊區域從‘城市的車站’轉變為‘車站的城市’，激發新的活力。當旅客在這里享受便捷換乘，市民在這里休閑聚會，商業在這里繁榮生長時，‘第四代高鐵站’設計的初衷就真正實現了。”

　　新安晚報 安徽網 大皖新聞記者 劉旸