載人登月這事，中國在走穩，美國在走險

這些日子，關于載人登月的話題在互聯網上又熱了起來。這讓我想起1969年，那時候的月球競賽是美蘇兩個超級大國之間的意志博弈，而今天，月球再次成為全球關注的焦點。

最近的資料顯示，未來五年，月球上會變得空前熱鬧。中美兩國都鎖定了2030年這個時間節點要在月球表面實現載人登陸。但美國那邊出了點岔子，他們的阿耳忒彌斯計劃可能又要推遲到2028年。與此同時，中國不僅給嫦娥系列任務排好了課表，載人登月的各項裝備測試也進入了關鍵期。這種一進一退的態勢，確實給了大家很多思考的空間。

平心而論，美國在航天領域的底子是非常厚實的，畢竟他們是目前唯一實現過載人登月的國家。但今天的美國航天和五十年前的阿波羅時代已經完全不同了。現在的阿耳忒彌斯計劃，核心動力高度依賴于像SpaceX這樣的商業公司。原本計劃在2027年實施任務，但現在的痛點在于星艦的進度跟不上。按照規劃，星艦將扮演登月著陸器的角色，雖然馬斯克的試飛搞得轟轟烈烈，但目前的進展表明，它在軌道燃料加注等核心技術上距離載人要求還差得很遠。

坦率地說，美國人這次在方案選擇上表現得有些過于激進，如果當初選擇更穩妥的傳統方案，或許進度不會像現在這樣被動。目前特朗普已經簽署行政令要求必須在2028年前再次登月，這種來自政壇的壓力往往會和科學規律產生沖突。NASA現在的處境挺尷尬，一邊是必須達成的政治目標，一邊是遲遲無法閉環的技術方案，延期幾乎是必然的。

反觀中國，我們的節奏感非常好，中國計劃在2030年前實現載人登月，這個目標從來沒有變過。目前部分裝備的初樣已經出來了，正在進行極端環境測試。

我個人認為，2026年將是中國航天的一個重要轉折點，因為長征十號系列火箭的首飛預計就在那個時間段。和美國那種高度依賴商業公司且方案復雜的模式不同，中國走的是一條系統性極強的自主研發道路。我們通過嫦娥系列任務一步步積累，先鋪路、后蓋房、再入住。

即將發射的嫦娥七號和八號，就是要在月球南極找水并為科研站打基礎，每一步都踩得很實。

提到月球南極，這幾乎是現在所有航天大國眼里的黃金地帶，因為那里可能有水冰，能成為人類走向火星的跳板。連印度也計劃在2027年發射月船4號，這種多方參與的局面讓競爭變得更加復雜。有人可能會問，中國能不能在美國之前完成登月？其實對于這個問題，我們要有一個大國心態。中國航天的目標不是為了贏過誰，而是為了實現自己的既定戰略。當然，從目前的時間線來看，如果我們在2026年的首飛一切順利，那么在2029年左右實現首次載人登月是非常合乎邏輯的。

載人登月是人類工程技術的極限挑戰，也是國家綜合實力的比拼。這不僅包括錢和技術，還包括戰略定力。美國的優勢在于創新活躍，但問題在于工業體系碎片化和政治周期的干擾。

中國的優勢在于決策的連續性和整個供應鏈的協同能力。在航天這種需要長期投入的領域，這種穩定性往往比一時的技術突破更關鍵。回看當年蘇聯N1火箭的失敗，這段歷史告訴我們，航天事業來不得半點虛假，任何急功近利的行為最終都會被自然規律懲罰。美國現在面臨的困境也有點這種味道，為了保持優勢定下了過于超前的目標，結果反而被現實打臉。

相比之下，我更看好中國的節奏。我們不追求表面上的熱鬧，而是在默默解決夢舟飛船、蘭月著陸器這些看不見的苦功。未來的月球會成為人類文明的一個新維度，美國對失去話語權的焦慮是可以理解的，但話語權是干出來的。目前全世界真正獨立掌握載人航天技術的只有中、美、俄三國，真正有實力在月球表面較量的也就是中美兩家。

我想強調的是，看載人登月不要只盯著誰先上，更要看誰能留得住。阿波羅計劃后來中斷是因為太費錢且缺乏可持續性，而中國現在的計劃一開始就是奔著科研站去的。這意味著中國的登月不是為了插面旗子，而是為了真正經營月球。這種格局上的差異決定了兩國未來的走向，美國在找回昔日榮光，而中國在開創未來規則。當然，我們要保持謙虛，航天從來都是高風險事業。

作為一個中國人，我由衷希望在不久的將來，當我們的宇航員在月面上向全國人民拜年時，我們能感受到那種發自肺腑的自豪。月球離我們38萬公里，在未來的五到十年里，它會變得前所未有的親近。如果美國真的推遲，而中國在2029年實現目標，這一步之差可能意味著某種力量對比的深刻轉變。我們不爭一時之短長，但絕不會在征途上掉隊。我們只需要按照既定的節奏，把火箭搞好，把飛船搞穩。剩下的交給時間，讓我們繼續關注文昌，關注那個承載著中國人奔月夢想的地方。