全球首艘！甲醇雙燃料、智能VLCC，交付！

提前4個月交付！全球首艘甲醇雙燃料動力智能VLCC“凱拓”輪命名交付
——從一艘船，看見油輪低碳與“智能作業(yè)”的新范式

12月22日，中船大連造船聯(lián)合中船貿(mào)易為招商輪船建造的全球首艘甲醇雙燃料動力智能VLCC“凱拓”（New Explorer）輪在大連命名并交付，較合同期提前4個月。對中國造船業(yè)而言，這是一艘把“替代燃料”與“智能化運營系統(tǒng)”同時落到超大型油輪平臺的標志性實船；對招商輪船而言，它更像一次面向未來合規(guī)與市場結構變化的“先行驗證”——在保留傳統(tǒng)燃油運營彈性的同時，將低碳燃料與關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)的智能化能力前置部署，為后續(xù)批量更新的油輪船隊積累可復制的技術與運營經(jīng)驗。

一艘“全球首艘”的意義，不止在“首”

招商輪船公告披露，“凱拓”輪為該公司在大連造船訂造的全球首艘甲醇雙燃料動力VLCC油輪，該輪于11月22日已在大連正式交付。

這一定義的分量在于：甲醇雙燃料此前更多在集裝箱船、支線船等船型上率先擴散，而VLCC作為油輪運輸體系的“主干平臺”，對燃料系統(tǒng)安全冗余、航次可靠性、全生命周期經(jīng)濟性與靠港作業(yè)可控性都有更嚴苛的邊界條件。能夠在這一平臺實現(xiàn)商業(yè)交付，意味著相關技術路線已經(jīng)跨過“概念驗證”的階段，進入“可運營、可管理、可審計”的現(xiàn)實世界。

更值得關注的是交付節(jié)奏。對于疊加新燃料系統(tǒng)與智能控制系統(tǒng)的復雜船型而言，“提前4個月”往往意味著項目團隊在系統(tǒng)集成、試驗驗證、風險閉環(huán)與供應鏈協(xié)同上實現(xiàn)了有效壓縮周期——而這些能力，恰恰決定了綠色高端船舶能否從“單船突破”走向“批量供給”。

招商輪船總經(jīng)理王永新為新船命名并講話，大連造船董事長韓東望出席儀式并致辭，大連海事大學環(huán)境系統(tǒng)生物學研究所所長孫野青教授為新船砍纜。遼港集團總經(jīng)理、首席運營官劉彬，工銀金租總裁張保，中石油國事副總經(jīng)理王鑫，大連海事大學副校長趙寶剛等出席相關活動。

雙燃料不僅要“能用”，更要“可切換、可合規(guī)、可兌現(xiàn)減排”

“凱拓”輪動力系統(tǒng)可實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油與甲醇兩種燃料模式靈活切換，滿足IMO Tier III最高排放標準，與使用傳統(tǒng)燃油相比，其二氧化碳排放最高可降低92%，硫氧化物減少99%，顆粒物排放下降90%，可大幅降低溫室氣體與污染物的排放強度。 這組信息傳遞的核心是“運營彈性”：在燃料供應、價格機制與港口加注網(wǎng)絡仍處于快速演進的階段，船東最需要的往往不是單一燃料路線的“極致化”，而是在不同航區(qū)與不同供給條件下保持安全、合規(guī)與經(jīng)濟性之間的動態(tài)最優(yōu)。

從船廠項目材料看，“凱拓”輪采用國產(chǎn)甲醇雙燃料主機和甲醇燃料供給系統(tǒng)，強調(diào)在低硫、減排、能效等方面的綜合性能表現(xiàn)。對于油輪這一高度受監(jiān)管與高風險貨種約束的船型而言，“綠色”最終要被兌現(xiàn)為：可驗證的排放表現(xiàn)、可持續(xù)的系統(tǒng)穩(wěn)定性、以及在實際航次中的成本/效率可控。

同時，“凱拓”輪配置脫硫洗滌塔和軸帶發(fā)電機。 在外界聚焦“甲醇雙燃料”時，這一配置反而更能體現(xiàn)油輪運營的現(xiàn)實邏輯：船東必須面向多種燃料情景、航線結構與監(jiān)管要求組合配置，從而在不同市場周期中保持運力可用性與收益韌性。軸帶發(fā)電機等節(jié)能配置，提供傳統(tǒng)燃油工況下持續(xù)降耗的空間；而洗滌塔等系統(tǒng)，則體現(xiàn)出對特定航區(qū)、特定燃油選擇與合規(guī)策略的預案能力。換言之，“凱拓”輪的綠色路徑更接近“組合拳”，而非押注某一種單點技術。

“凱拓”輪是大連造船為招商輪船打造的全球首制甲醇雙燃料動力智能超大型原油船（VLCC），也是自雙方2009年首次合作交付以來的第26艘VLCC。作為大連造船自主研發(fā)的第八代VLCC船型，該輪入CCS（中國船級社）單一船級，總長約333米，船寬60米，載重噸30.6萬噸，可運載約210萬桶原油，具備優(yōu)異的綜合性能與顯著的綠色智能化特征。

把“智能化”放進油輪最核心的液貨作業(yè)系統(tǒng)

與“替代燃料”同樣值得寫進標題的，是“智能”。從大連造船披露的項目材料看，“凱拓”輪搭載智能船基平臺、智能液貨管控系統(tǒng)與智能機艙運維系統(tǒng)等，目標是實現(xiàn)運營經(jīng)濟性、安全性與智能化水平的綜合躍升，并強調(diào)其智能液貨管控系統(tǒng)具備多系統(tǒng)協(xié)同控制、智能裝卸作業(yè)以及基于專家知識庫的決策支持等功能。

對VLCC而言，液貨作業(yè)系統(tǒng)是“復雜度最高、風險密度最高、效率價值最高”的核心區(qū)域。智能化如果只停留在能效監(jiān)測與看板層面，其邊際價值有限；但當智能系統(tǒng)深入到液貨裝卸、貨油管線與泵閥協(xié)同、作業(yè)安全聯(lián)鎖與異常預警等環(huán)節(jié)時，才可能真正改變油輪的作業(yè)標準化水平、靠港窗口可控性、岸基支持效率以及事故風險邊界。某種意義上，“凱拓”輪的智能化更像一次對“油輪作業(yè)操作系統(tǒng)”的升級，而不只是“數(shù)字化裝飾”。

該船是大連造船自主研發(fā)的第八代VLCC船型，入級中國船級社，具有適航性強、適港性佳、低排放和智慧運營等優(yōu)異的綜合性能。滿載吃水淺于常規(guī)VLCC船型，顯著增強了通航馬六甲海峽的便捷性，同時也大大提高了港口適應性

一艘樣板船，背后是2026—2028年的油輪更新節(jié)奏

“凱拓”輪的落地，更應放在招商輪船的油輪更新節(jié)奏中理解。根據(jù)招商輪船最新公告披露，截至公告發(fā)布之日，公司擁有油輪在手訂單15艘，其中自有VLCC訂單5艘、長期租入VLCC訂單3艘、自有Aframax訂單7艘，將于2026年至2028年陸續(xù)交付。

這意味著“凱拓”輪并非孤立的展示項目，而更像是為后續(xù)批量交付提前建立的技術與運營樣板：先在VLCC平臺把新燃料與智能化系統(tǒng)跑通、把關鍵風險點關進籠子、把數(shù)據(jù)與流程沉淀為標準，再進入更大的交付周期與船隊更新窗口。

同時，公告也指出該船交付后公司油輪船隊節(jié)能降碳指標將進一步提升，市場競爭力與服務客戶能力有望鞏固，并對持續(xù)盈利能力形成支撐。 這段表述的背后，是油輪行業(yè)正在形成的一個共識：合規(guī)成本、碳約束與客戶“綠色要求”正在逐步從“軟約束”走向“硬指標”，先進船型與運營能力的差距，將更直接地體現(xiàn)在貨盤選擇、融資/保險條件以及長期合同議價能力上。

當“綠色”遇上“智能”，中國高端油輪正在給出可復制的答案

從更宏觀的角度看，“凱拓”輪的交付，把兩個長期被討論卻最難同時落地的命題——替代燃料與智能作業(yè)——在VLCC這一高門檻平臺上完成了實船合體。它既是中國船廠在綠色與智能船舶譜系化能力上的一次關鍵“交付證明”，也是中國船東在油輪船隊更新與低碳轉(zhuǎn)型中的一次前置布局。

更重要的是，這艘船不只“先進”，而是試圖以可運營、可切換、可合規(guī)、可復制的方式，為全球油輪運輸業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型提供一個更接近現(xiàn)實解法的樣本。

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