感謝小米汽車？保時捷在中國“栽跟頭”？銷量暴跌、充電站全部停

還記得小米SU7發布會嗎？雷軍直接把SU7和保時捷Taycan擺在一起比，價格20多萬的小米車，在不少方面居然超過了百萬級的Taycan。

這波操作讓SU7直接“火出圈”，成了2024年最搶手的純電轎車，連特斯拉Model 3都被它擠下過銷量榜。

當時很多人說，小米這是“走保時捷的路，讓保時捷無路可走”。果不其然，2024年保時捷在中國銷量暴跌28%，油車電車全線“跳水”，成了全球唯一銷量下滑的市場。

到了2025年前三季度，保時捷總營收268.6億歐元，同比下滑6%，營業利潤直接跌了99%，中國區銷量又跌了26%。這數據看著都讓人“心涼”。

保時捷的頹勢，雖然不能全怪小米，但確實和它脫不了干系。喜歡Taycan造型又嫌貴的，轉頭買臺SU7“過過癮”不也挺合理？再加上小米帶火了整個新能源車市場，保時捷的油車也跟著“躺槍”，銷量自然受牽連。

更讓人意外的是，保時捷最近放出消息：從2026年3月1日起，要分階段關閉自主建設的充電網絡，涉及約200家充電站。以后除了4S店和目的地充電站，其他自建的高功率直流充電樁全停，車主只能去第三方充電樁充電，“保時捷專屬充電樁”的尊貴感徹底沒了。

為啥要關充電站？答案簡單粗暴——電車賣不動，看不到希望，不如關站省點錢。畢竟這兩年的銷量數據已經夠“慘烈”了，再加上國產新能源車越做越好，保時捷的日子只會更難過。有人把這筆賬算在小米頭上，覺得都是SU7惹的禍。

但話說回來，保時捷的困境真是小米一手造成的？未必。國產新能源車整體崛起是大趨勢，小米不過是其中一員。保時捷的問題，更多在于自己沒跟上市場變化——電車技術沒突破、價格沒優勢、服務也沒特色，消費者自然用腳投票。

不過，這事兒也讓人琢磨：國產新能源車這么猛，連保時捷都扛不住，其他豪華品牌還能撐多久？以后買車，是不是真不用再為“牌子”多掏幾十萬了？保時捷這次的“斷腕求生”，或許只是個開始。

最后想說，市場競爭從來都是“優勝劣汰”。保時捷在中國栽的跟頭，既是警鐘，也是鏡子——照出了傳統豪車的困境，也照出了國產車的實力。至于這事兒和小米到底有多大關系？可能各有各的說法，但有一點肯定：消費者才是最大的贏家。