高速狂奔490公里背后：汽車安全不該靠“燃油耗盡”兜底

12月17日晚，G75蘭海高速上那場持續(xù)四個(gè)半小時(shí)的“生死時(shí)速”，至今想起來仍讓人脊背發(fā)涼。一輛轎車定速巡航疑似失靈、剎車失效，以115公里的時(shí)速一路狂奔，最終靠燃油耗盡才停下，全程多虧交警開道、路政壓陣的“護(hù)航編隊(duì)”，才沒釀成更大悲劇。隨著事件發(fā)酵，有消息稱涉事車輛為一汽奔騰B70（參數(shù)丨圖片），而奔騰汽車官方“正在調(diào)查”的回應(yīng)，卻讓這場驚魂事件背后的汽車安全命題，變得愈發(fā)沉重。

先把事件脈絡(luò)理清楚：車主馬先生遭遇的險(xiǎn)情，不是簡單的“剎車不好使”，而是定速巡航與制動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)出問題的極端情況。四個(gè)半小時(shí)、490公里，這兩個(gè)數(shù)字背后是車主全程高度緊繃的神經(jīng)，也是道路交通安全的極限考驗(yàn)。交警和路政的處置堪稱“教科書級”，但我們更該追問：為什么一輛正常行駛的汽車，會(huì)出現(xiàn)這種看似“小概率”的致命故障？

網(wǎng)傳涉事車輛是奔騰B70，這款銷量超百萬輛的車型，官方客服回應(yīng)時(shí)特意強(qiáng)調(diào)“此前從未出現(xiàn)過這種情況”。這話聽著是想安撫公眾，但仔細(xì)琢磨卻站不住腳。百萬銷量的車型從未有過類似故障，說明這次事件確實(shí)特殊，更應(yīng)該給車主和大家一個(gè)明確的答復(fù)，而不是“此前從未出現(xiàn)過這種情況”回應(yīng)。

事情出現(xiàn)后，廠家也和車主取得聯(lián)系希望商量一個(gè)合理的賠償方案，而車主馬先生拒絕廠家單方面檢測、要求官方或第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)介入，這一舉動(dòng)戳中了很多消費(fèi)者的痛點(diǎn)。咱普通車主都是外行，面對復(fù)雜的汽車電子系統(tǒng)，廠家說“沒問題”就是沒問題？檢測過程不透明、技術(shù)數(shù)據(jù)不對等，消費(fèi)者根本沒有話語權(quán)。這種信息鴻溝，讓“誰來檢測”“怎么檢測”成為類似事件中的核心矛盾。馬先生說“不能個(gè)人拿了賠償就算了”，這話特別實(shí)在——汽車安全是公共議題，今天他遇到的問題，明天可能發(fā)生在任何一個(gè)車主身上，只有權(quán)威調(diào)查才能給所有用戶一個(gè)交代。

再往深了想，這起事件暴露的不是某一款車的問題，而是整個(gè)汽車行業(yè)電子控制系統(tǒng)的安全隱患。現(xiàn)在的汽車越來越“聰明”，定速巡航、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)剎車等電子功能層出不窮，但電子系統(tǒng)越復(fù)雜，故障點(diǎn)就越多。更讓人揪心的是，行業(yè)內(nèi)對于電子安全系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)和故障應(yīng)急機(jī)制，至今沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，當(dāng)定速巡航失靈時(shí)，該如何快速強(qiáng)制解除？剎車系統(tǒng)失效時(shí)，有沒有備用應(yīng)急方案？這些關(guān)鍵問題，很多車企都沒有明確答案，消費(fèi)者只能在說明書里找些零散的操作指南。

對比其他車企遇到類似事件的處理方式，有的品牌會(huì)第一時(shí)間公布初步調(diào)查結(jié)果，推出臨時(shí)技術(shù)指導(dǎo)，甚至主動(dòng)召回排查；而有的品牌則選擇“拖延戰(zhàn)術(shù)”，用“正在調(diào)查”來搪塞公眾。其實(shí)消費(fèi)者需要的不是馬上拿到賠償，而是知情權(quán)和安全感。車企越透明，越能贏得信任；越遮掩，越容易引發(fā)更大的輿情危機(jī)。奔騰這次的回應(yīng)，雖然沒犯大錯(cuò)，但顯然缺乏主動(dòng)溝通的意識(shí)，沒有真正理解消費(fèi)者的焦慮所在。

從駕駛安全的角度來說，這次事件也給所有車主上了一堂必修課。遇到剎車失靈或定速巡航失控時(shí)，慌是沒用的。首先得保持冷靜，用全身力氣踩制動(dòng)踏板——很多時(shí)候不是剎車完全壞了，而是剎車助力消失，需要更大的力才能起效；其次可以長按電子手剎或P擋按鈕觸發(fā)應(yīng)急制動(dòng)，不同車型操作不一樣，平時(shí)一定要多看看說明書；另外，打開雙閃、長按喇叭提醒周圍車輛，嘗試推空擋、關(guān)引擎，這些操作都能在關(guān)鍵時(shí)刻幫上忙。尤其是開帶有輔助駕駛功能的車，一定要知道怎么強(qiáng)制解除系統(tǒng)控制權(quán)，別把自己的安全完全交給電子設(shè)備。

回到事件本身，目前最關(guān)鍵的還是盡快啟動(dòng)權(quán)威調(diào)查。無論是廠家檢測還是第三方介入，都必須公開透明，把故障原因說清楚：是硬件問題還是軟件漏洞？是設(shè)計(jì)缺陷還是使用不當(dāng)？只有把這些問題查明白，才能給車主一個(gè)交代，也能讓其他車主放心。如果確實(shí)是產(chǎn)品質(zhì)量問題，廠家就該主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，召回相關(guān)車輛，完善安全設(shè)計(jì)；如果是車主操作不當(dāng)，也能給大家提個(gè)醒，避免類似情況再次發(fā)生。

汽車安全無小事，每一個(gè)零部件的故障都可能關(guān)乎生命。這次事件之所以引發(fā)廣泛關(guān)注，就是因?yàn)樗林辛舜蠹易蠲舾械陌踩窠?jīng)。隨著汽車電子化、智能化程度越來越高，安全標(biāo)準(zhǔn)也必須跟上步伐。行業(yè)需要建立統(tǒng)一的電子安全系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，車企需要提高故障應(yīng)急機(jī)制的透明度，監(jiān)管部門需要加大對汽車安全的監(jiān)管力度，只有這樣，才能讓消費(fèi)者在開車時(shí)真正感到安心。

最后想說，無論涉事車輛是不是奔騰B70，無論故障原因是什么，這次事件都該成為整個(gè)汽車行業(yè)的“警鐘”。安全不該靠“燃油耗盡”來兜底，也不該靠交警的“教科書級救援”來彌補(bǔ)。車企要把安全放在第一位，多一些責(zé)任擔(dān)當(dāng)，少一些推諉塞責(zé)；消費(fèi)者要多學(xué)習(xí)安全知識(shí)，提高應(yīng)急處置能力；監(jiān)管部門要多一些主動(dòng)監(jiān)管，少一些事后補(bǔ)救。只有各方共同努力，才能讓類似的“生死時(shí)速”不再上演，讓高速公路真正成為安全之路。

事件還在調(diào)查中，我們期待官方能盡快給出明確結(jié)論，也希望這次事件能推動(dòng)汽車行業(yè)在安全領(lǐng)域的進(jìn)步。畢竟，對于汽車來說，安全永遠(yuǎn)是最核心的競爭力，也是最基本的底線。