馬來西亞,雪蘭莪州
這兩天右耳君在小區門口的電動車店轉了一圈，發現一個挺有意思的事：屋里擺的新國標車沒人多看，屋外蒙著布的“老車”反而被問個不停。明明12月1日起舊國標已經不能賣了，為啥大家還在找？新規到底改了啥，對咱北京普通人出行有啥真實影響？我把最近看到、聽到的，在這兒和你聊聊。
一、速度和續航：通勤里的“分鐘焦慮”
先說大家最直觀的感受。新國標車，最高設計時速25公里，這個數其實早在2018年就有了，但現在執行更嚴。什么意思？就是你再怎么擰電門，它也不往上加速了。
右耳遠聞身邊不少人通勤十幾公里，紅綠燈一多，速度一慢，早上多耽誤五六分鐘，心里就開始慌。再加上電池容量，新國標車一般是小電池，假設你每天上下班加買菜，一周得充兩三次；而以前的大車，很多人一周充一次就夠。這不是參數問題，是生活節奏被切碎的感覺。
二、騎行體驗：舒服不舒服，坐一次就知道
再說騎著舒不舒服。老國標車普遍車大、座軟、有靠背、有車籃，接孩子、裝東西都順手。新國標里也不是都沒有后座，行業說法是，已經有七成以上車型保留了后衣架，但確實有些單人通勤款，設計得比較“極簡”。
價格上呢？很多門店里，新國標和老國標大車差不多，三千塊上下。同樣的錢，一個是慢一點、勤充電、輕量化；一個是騎著省事。站在消費者角度，糾結是很正常的。
三、“零公里二手車”：省事背后的隱患
這就解釋了為啥現在市面上冒出“零公里二手車”。簡單說，就是舊國標車提前上牌，當二手賣。圖啥？不用考摩托駕照，也不用重新適應新車。
但右耳君得實話實說，這里頭風險不小。假設你買了這種車，萬一出問題，商家可能說你不是首任車主，不好走質保；要是被查到屬于禁售車型，扣車罰款也不是不可能。省事，可能換來后續更麻煩，這點得想清楚。
結尾
新國標的出發點是安全，這點沒啥好反對的；但落到具體生活里，怎么在安全、效率和便利之間找平衡，確實還在磨合期。
如果是你，現在要換電動車，你會選老國標“零公里”，還是老老實實上新國標？或者干脆換別的出行方式？右耳君挺想聽聽你們的真實選擇。
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