江蘇
距離韓國那場噩夢般的空難，已經接近一年。
一年前（2024年12月29日），濟州航空2216號航班從泰國曼谷飛抵韓國務安國際機場時，在降落過程中撞上鳥群，雙發受損。機組嘗試緊急“機腹著陸”，卻在滑出跑道后猛烈撞擊跑道盡頭一處混凝土結構，導致飛機解體起火。
機上181人中僅兩名坐在尾部的空乘生還，其余179人全部遇難，成為韓國史上最嚴重的空難。
空難發生后，務安機場處于關閉狀態，商業航班無限期停飛。
一年后的今天，遇難者家屬仍未等到他們最關心的答案：為何在國際民航組織（ICAO）明文規定“跑道末端安全區必須保持無障礙、且導航設備須使用易碎材料”的前提下，務安機場的跑道盡頭竟矗立著一座鋼筋混凝土基座？
一、母親每周重返空難現場
李孝恩的女兒李藝媛，24歲，是一名大提琴教師。
空難發生前，她剛過完生日，結束短暫假期準備返韓。李孝恩當時正為女兒準備接風晚餐，卻接到姐姐電話：“藝媛落地了嗎？”
李孝恩在周一（12月22日）接受法新社采訪時回憶：“那一刻，我整個人都懵了。她正處在人生最燦爛的年紀，像花一樣盛開，卻突然被奪走了生命?！?/p>
自那以后，她每個周末都會回到已停運的務安機場。
和其他遇難者家屬一樣，他們在機場二樓出發大廳搭起帳篷，日夜守候在機場。
機場內隨處可見象征遇難者的藍絲帶，樓梯間貼滿悼念逝者的書信，橫幅上寫著：“一個連公民都保護不了的國家，不配稱為國家。我們要求真相！”
跑道盡頭，被撞毀的導航天線支架仍原樣保留，附近散落著疑似混凝土碎塊和斷裂支柱。
二、家屬質疑調查偏頗
今年7月，韓國國土交通部發布事故中期調查報告，將焦點集中于飛行員操作：稱機組在左引擎受損較輕的情況下錯誤關閉該引擎，導致飛機失去動力。但報告對跑道末端混凝土結構只字未提。
這種做法引發家屬強烈不滿。
43歲的高在勝在空難中同時失去父母，他說：“調查不是為了推卸責任，而是要理清系統性漏洞。”
他補充道：“如果那天前方是土坡而非水泥墻，所有人都可能活下來，最多受點傷?！?/p>
根據國際標準，跑道末端安全區（RESA）內不得設置剛性障礙物，導航設備如本地化器（localizer）必須采用“易碎結構”（frangible construction），以確保飛機沖出跑道時能安全減速，但務安機場長期違反這一規定。
事故后，韓國在全國范圍內排查發現，包括務安在內共有7座機場存在類似問題（導航設備建在混凝土或鋼結構上）。截至12月23日（周二），其中5座已完成改造，1座計劃明年改造，唯獨務安機場尚未動工。
三、飛行員已是英雄
李孝恩堅信，機組人員在最后時刻已竭盡全力。
她說：“他們成功完成機腹著陸，全機人員當時都還活著，只是不知道前方等著他們的是一堵墻?！?/p>
“如果那里是松軟的土堆，而不是混凝土，這場災難或許只會造成輕傷。”
李孝恩的家中隨處可見女兒的痕跡，如墻上掛著藝媛的照片，旁邊整齊擺放著藝媛朋友的手寫信。
其中一位學生家長寫道：“感謝你所做的一切，你是一位備受尊敬和愛戴的老師?！?/p>
柜子上的裝裱照片，是從事故現場找回的藝媛手機中恢復的，記錄著她在曼谷最后幾天的模樣。
李孝恩輕聲說道：“有時候會恍惚覺得，她只是還沒從度假回來。我總忍不住想，她什么時候會到家?！?/p>
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