地平線牽走“華為長子”

賽力斯“小聲去華為”。

作者|景行

編輯|古廿

“沒有華為就沒有今天的問界。”

近日在微博評論區，有評論勸賽力斯早點搞自主研發，脫離華為，有核心技術才是立身之本。這句話則是賽力斯集團副總裁康波義正辭嚴的回應。

但在另一邊，賽力斯開墾“自留地”的小動作也在加快。

12月3日，賽力斯藍電的全新車型第三代E5 PLUS上市，價格上定位10到15萬元大眾消費檔，官方指導售價為13.98萬元，限時換新價僅為11.98萬元。在市場定位上，第三代藍電E5 PLUS對標的是比亞迪宋Pro DM-i、吉利銀河L7、奇瑞風云T9這樣的10萬元檔主流插電混動SUV，主打超長純電續航和家庭露營概念。

有車主對「市象」表示，藍電基本就是去掉華為的問界，其外形與老問界M7較為相似，但配置上與問界差距較大，尤其是10萬左右的車型想搭載智駕簡直是妄想。

對賽力斯來說，扶持藍電意味著繞開問界，扶持自有品牌進軍市場規模更大的10萬+主流市場，獲取新增長點。為此在今年9月，賽力斯斥資1.75億元入股重慶藍電成為最大股東。

對藍電品牌來說，新車型的注入無異于“起死回生”。有藍電經銷商對「市象」表示，賽力斯藍電車型稀少，急缺新款車型補充，同時廠家對藍電的營銷支持不足，今年一家經銷商門店的年虧損額就有幾十萬元。

而借第三代藍電E5 PLUS的上市，賽力斯完成了繞開華為系的關鍵一步——智駕。

在此之前藍電品牌未搭載智駕功能，而第三代E5 PLUS采用了地平線J3輔助駕駛方案。

換句話說，從智駕平權到動力方案自給，賽力斯正在全力扶持“私生子”，以避免將雞蛋全都放在華為的籃子里。

01防的就是友軍

賽力斯的高光時刻，定格在赴港上市正式掛牌的11月5日。這一天，賽力斯完成A+H兩地布局，港股獲得超百倍認購，約143億的募資總額，創下中國車企在港股的IPO規模紀錄。

此后賽力斯市值一路下挫，截至12月17日，賽力斯港股累計跌幅約為18%。

背后原因有二，其一是業績層面的增收不增利。三季度賽力斯營收同比增長15.8%，但凈利潤同比下滑了1.7%，這讓追逐短期收益的資金選擇撤離；

其二是市場對“問界”系前景產生分歧。當前鴻蒙智行“多子多福”，問界、智界、享界、尊界、尚界分別覆蓋了高端家用、年輕群體、豪華行政、超豪華高端和大眾消費市場，各品牌定位鎖死，不再有擴張空間。

作為增程式動力方案的代表品牌，問界正面臨增程市場整體低迷的沖擊，由比亞迪發起的智駕平權浪潮，則在消解華為智駕的市場統治力。

從當前市場反饋看，華為智選地位仍然穩健，去年華為智能汽車解決方案業務銷售收入同比增速高達474.4%，且首次實現全年盈利。公開數據顯示，截至今年10月，鴻蒙智行累計交付車輛超過100萬輛。而且這一百萬輛車的成交均價是39萬元，超過了BBA在中國市場的銷售均價。

但對車企來說，綁定華為意味著巨大風險，各品牌的價格帶競爭已經白熱化。就在11月20日，華為車BU發布了兩個合作品牌，分別是合作東風的新品牌奕境、合作廣汽的新品牌啟境。

在12月9日的鴻蒙智行全面深化合作發布會上，余承東拉著“五界”的一把手在央視開啟直播，奇瑞董事長尹同躍用一句調侃揭開了“五界”的擔憂：

“五界剛好湊籃球隊首發，但真的不希望變成足球隊首發。”

對賽力斯來說，集團對問界單品牌的依賴已經無以復加。在半年報宣傳圖中，賽力斯一共詳細展示了三張車型相關圖片，分別是問界M9、問界M8和問界系列群像。對投資者而言，買賽力斯某種意義上就是買問界，就是買華為汽車。

如果從最新的產銷數據看，問界實在是賽力斯的身家性命所系，也是賽力斯必須“自立”的原因所在。

11月賽力斯產銷快報顯示，當月品牌新能源汽車銷量為5.52萬輛，同比增長49.84%，11月新能源汽車產量5.5萬輛，同比增長42.02%。

其中，賽力斯汽車月產量5.13萬輛，同比增長51.22%；月銷量5.17萬輛，同比增長59.73%。

值得注意的賽力斯的產品結構，其中，“賽力斯汽車”一項指子公司運營的問界品牌，“新能源汽車”指問界、藍電的合計值，其他車型則是公司原有的東風小康車型。換句話說，在集團5.8萬輛總產量中，問界約為5.1萬輛，藍電約為四千輛，東風小康有三千多輛。

背后一個現象正在凸顯，賽力斯藍電品牌的銷量在猛漲，10月銷量不到兩千，11月接近四千。究其原因，在第三代藍電E5 PLUS上市前夕，藍電的老車型正進行一場大降價。

有藍電4S店負責人透露，幾個月前藍電E5 PLUS 165km長續航版價格已經降至8萬元左右，在性價比上具備顯著優勢。而在這款車型上市之初，限時一口價還是9.98萬元。

新車型的注入，意味著藍電的觸底反彈。隨著第三代藍電E5 PLUS上市，賽力斯正尋求在中型SUV市場站穩腳跟。

02給自己造血

賽力斯正在執行一條雙重戰略，一邊用大力投入深度綁定華為，一邊又不計成本地構筑自己的技術護城河。

自去年7月斥資25億元，完成對問界商標及相關專利收購后，賽力斯又連續發起一連串資本動作，以鞏固與華為的戰略同盟關系。

其中最大的兩項是躋身華為車BU股東，以及收購產能。

去年8月23日，賽力斯拿出115億元，購入深圳引望智能技術有限公司10%的股份，這一數額，接近賽力斯當年營收額的十分之一，凈利潤的兩倍。到今年3月25日，賽力斯發布公告，宣布以81.64億元拿下龍盛新能源的全部股權，而后者是問界汽車的核心產能來源，年產能達到70萬輛。

與此同時，賽力斯也在布局自己的地盤。今年9月，賽力斯以1.75億元入股重慶藍電，獲得35%股份成為最大股東。

在這場資本游戲中，顯然賽力斯擁抱華為的決心更大，為強化戰略綁定做多問界，賽力斯前后投入超過200億元，并建成同華為的戰略同盟。但另一邊，賽力斯又堅定布局多品牌戰略。

渠道上的布局同樣值得關注。公開報道顯示，賽力斯正規劃開設首家品牌旗艦店，并展示包括問界、藍電在內的自有品牌車型。

此前賽力斯的銷售渠道包含體驗中心、用戶中心兩大類，前者以華為直營店、授權店為主，主要負責提供展示和試駕，并向線下用戶中心引流訂單；而后者中包含賽力斯授權和鴻蒙授權，主要提供車輛的展示銷售、售后維修等服務。

在華為渠道完成銷售后，賽力斯需向華為支付銷售服務費。在今年三季度，賽力斯的銷售費用為70.49億元，同比增幅超過33%，成為拖累賽力斯利潤的一大阻力。

盡管華為渠道能為問界提供更大的品牌力支持，但隨著問界品牌銷量提升，以及銷售費用的水漲船高，賽力斯有必要逐步提升自營渠道體量，不僅是保障問界品牌的后續銷售，同時也是以高帶低，把藍電的銷量打出去。

在華為渠道，大眾檔價格帶的位置已經給了尚界（15-25萬元），在自有渠道鋪設10萬檔的藍電，有利于賽力斯錯開問界，價格屠夫模式沖擊銷量，爭奪生存空間。

在技術層面，賽力斯也在提速。

12月4日，賽力斯對外發布由AI驅動的智能電動平臺架構魔方技術平臺2.0，整套架構覆蓋車機交互、智能座艙場景適配、智能底盤、動力系統等關鍵領域，同時賽力斯通過模塊化設計讓平臺能對轎車、SUV、MPV等多車型提供開發支持，確保不同車型能在一條產線上生產。

藍電則是這套新架構的試驗場。有藍電經銷商對「市象」表示，目前品牌已經將插混技術從比亞迪DMI方案換成自研版本。目前，第三代藍電E5 PLUS與華為技術的主要關聯，則是華為HiCar 4.0的車機交互系統，并支持華為小藝語音助手。相較問界，藍電的“含華量”已經降到極致。

03勝負手在智駕里

品牌競爭之外，賽力斯更大的野心在于對智駕方案主導權的爭奪。

去年調研機構杰蘭路對問界M9首批90名車主進行了一場調查，在問到選擇問界M9的原因時，華為智能駕駛功能排名第一，有67%的車主選擇此項。排名第二的理由是智能座艙，當然也是華為的HarmonyOS 4。

不止一位車主對「市象」提到，藍電品牌的優點是性價比高，續航能力比較強，但華為的智能座艙和智駕功能不要想：“10萬的車要什么智駕？”

對于賽力斯來說，打造“私生子”藍電，當務之急或是尋找有競爭力的智駕供應商。上汽或許是賽力斯可借鑒的對象。

在上汽集團產品矩陣中，智己是momenta方案的代表車型，而尚界則是華為智選方案的代表。類比到手機廠商中，近似于既出安卓機，也做蘋果機。

好處顯而易見，尚界模式能在短期內借助華為的品牌效益，打造一個短期內成熟的爆款品牌，而智己模式作為沖擊高端化的車型，有利于車企保留主導權，參與到智駕方案的開發當中。更重要的是，同時與兩大頭部供應商合作，能讓車企避免依賴單一供應商風險，拿到更多主動權。

今年以來的智駕平權趨勢，也逼迫藍電必須在智駕配置上拿出動作。

比亞迪王傳福通過一場智能化戰略發布會喊話“好技術全民共享”，并將天神之眼智駕方案覆蓋至十萬元以下車型。地平線余凱則喊出：“國民車難道不配擁有城區輔助駕駛？”，其單顆征程6M城區輔助駕駛方案也在覆蓋10萬元級主流市場。

而在此次新發布的第三代藍電E5 PLUS身上，賽力斯找到了替代方案。

這款藍電新生的賭注車型采用的是地平線J3輔助駕駛域控方案，支持L2級輔助駕駛，配有車道巡航輔助、自適應巡航、緊急制動、盲區監測、自動泊車、自動變道、并線輔助等功能。以緊急制動功能為例，最高支持車輛在80公里每小時的速度中剎停。

問題是，作為定位大眾級性價比車型的藍電，必須全力放量才有生存機會。當前，城市NOA正從30萬元檔下探至15萬檔，高速NOA則已經下到10萬以下。今年年初預售的零跑B10激光雷達智駕版，預售價只有12.98萬元，號稱智駕價格“掀桌”。

相較對手，藍電的地平線J3方案勝在成熟，即插即用，劣勢則在搶跑速度上。在比亞迪、長安等品牌在10萬元檔普及智駕方案時，藍電僅是拿出了“能用”的基礎智駕能力。「市象」觀察發現，多篇藍電新車型宣發文章中，品牌的核心利益點仍然是性價比、續航能力和家庭郊游場景。

對藍電來說，如果這一定位無法支撐品牌放量，那么就有必要在下一代車型上瞄準主流芯片和更高階智駕方案。不然，下一個問界可能終究無法等到。