首列已啟程！包銀高鐵今日貫通，京呼銀蘭最后一處“留白”補齊！重塑銀川至北京出行時空！

12月23日10時08分，隨著D4667次高鐵從包頭站啟程，包銀高鐵全線貫通，包頭和銀川以往6個多小時的行程被壓縮至2小時37分內。

自東北方呼嘯而來的“鋼鐵長龍”不僅縮短了內蒙古和寧夏的旅程，更填補了縱貫西北華北東北高鐵網絡的最后一處“留白”：國家高速鐵路網“八橫八縱”主通道重要“一橫”的北京-呼和浩特-銀川-蘭州高速鐵路至此真正實現完整閉環。

京呼銀蘭大通道（又稱“京蘭通道”）恰似一條橫貫東西的鋼鐵大動脈，全長約1411公里，串聯起華北與西北兩大區域，更貫通了京津冀、呼包鄂榆、寧夏沿黃、蘭西四大城市群。這條大動脈由五段高鐵有序銜接而成；2019年12月30日，京張段（北京北—張家口）通車、張呼段（張家口—呼和浩特）同步貫通，呼包段（呼和浩特—包頭）同日并入京包客專線；銀蘭段（銀川—蘭州）全長約431公里，于2022年12月29日全線貫通；而2025年12月23日全線貫通的包銀段（包頭—銀川），全長519公里、設計時速250公里，連接2區6市13站。

對深居西北內陸的寧夏而言，包銀高鐵打通了西北地區“北上東出”的高鐵大通道，為自身增加了一條向外延伸的高鐵“動脈”，讓銀川至北京的出行時空大幅重塑，沿包蘭線乘坐列車18-19小時抵達北京的歷史徹底終結，如今行程被壓縮至6個多小時，甚至較現有銀西高鐵線路還能節省近一小時。

2020年12月26日，銀西高鐵開通運營，寧夏正式融入全國高鐵網。2022年底，銀蘭高鐵的貫通，將銀川至蘭州的通行時間由7.5小時縮短為2.5小時。憑借著這兩條高鐵“動脈”，銀川不僅可以通過蘭州直抵青海、新疆等地，也能借助西安南下成渝地區，東至山東等省區。

近年來，寧夏搶抓國家“八縱八橫”高鐵網建設機遇，高速鐵路實現從“零的突破”到“骨干通道貫通”的穩步發展。不斷縱橫加密的鐵軌，正一步步打開寧夏對外開放的通道。作為國家“八縱八橫”高速鐵路網京蘭通道的關鍵一環，包銀高鐵橫跨西北、華北、東北三大區域，與銀蘭高鐵、銀西高鐵、京包高鐵等緊密相連，共同構筑起寧夏內聯外通的“十字型”高鐵主骨架，極大地壓縮了西北腹地與京津冀的時空距離，推動寧夏深度融入全國高鐵網絡，進一步提升對外開放水平，助力寧夏在“一帶一路”建設和新時代西部大開發格局中搶占戰略先機、發揮重要支點作用，實現更高質量發展。

當地理界限被徹底打破，寧夏與京津冀、呼包鄂榆城市群形成“一日經濟生活圈”的美好愿景也即將化為現實。依托包銀高鐵的聯通，西北連接華北、東北地區的鐵路通行將更加便捷，有效促進寧夏沿黃經濟區、呼包鄂經濟區、蘭白經濟區聯動發展，沿線城市的人流、物流、資金流、信息流將加速涌動，區域間人才引進、文旅開發、產業協同等方面的深度合作也將更為緊密。

2026年是“十五五”開局之年，寧夏的高鐵筑路逐夢之旅仍在繼續。正在編制的《寧夏中長期鐵路網規劃及“十五五”鐵路發展規劃》中明確，寧夏將推動謀劃儲備一批打基礎、利長遠的鐵路重點項目，為全區構建現代化鐵路運輸體系提供重要支撐，切實推動交通出行更加便捷高效。從點到線，由線到網，路網的交錯延伸，令寧夏可以更好地憑借區位優勢，從內陸腹地走向開放前沿，全面進入國內大循環，對建設黃河流域生態保護和高質量發展先行區、推動黃河“幾字彎”區域協同發展、推進新時代西部大開發新格局具有重要意義。（寧夏日報記者 張唯 裴云云 趙磊）

（來源：寧夏日報客戶端）