上汽乘用車“三劍客”能否再創(chuàng)佳績？

編輯導(dǎo)語：“三劍客”何如把握出牌機(jī)會(huì)、打好手中的牌，成為接下來上汽乘用車走向何處的指向標(biāo)，能否在今年持續(xù)走高的基礎(chǔ)上再創(chuàng)佳績也對(duì)其提出了新的考驗(yàn)。

“希望之星”集體征戰(zhàn)2026 車市能否改天又改命？系列報(bào)道之七

正文：

上汽集團(tuán)今年在大刀闊斧的改革下，成效卓著。其中，上汽乘用車作為其改革的重點(diǎn)對(duì)象也交出了不錯(cuò)的成績單：11月銷量10.04萬輛，同比增長36.40%，1-11月累計(jì)銷量78.98萬輛，同比增長25.44%，可以說幾乎跑贏了大多數(shù)企業(yè)增速。

銷量的全面增長在得益于產(chǎn)品的迭代和技術(shù)的不斷提升，但同樣也離不開其背后的領(lǐng)導(dǎo)人物——上汽乘用車副總經(jīng)理張亮、榮威品牌事業(yè)部事業(yè)部總經(jīng)理錢漾及名爵品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃的推波助瀾。

雖然從整體來看，上汽乘用車板塊正在一步步向好的方向發(fā)展，但擺在榮威、名爵面前的挑戰(zhàn)也同樣不容忽視。如榮威新能源大而不強(qiáng)問題難解，名爵在國際開花的同時(shí)打開國內(nèi)市場，如何延續(xù)MG4打開的新局面等。

而這同樣也是需要“三劍客”在2026年去攻克的難題。

年輕團(tuán)隊(duì)“上位”

在上汽集團(tuán)整體高管年輕化的指引下，上汽乘用車副總經(jīng)歷張亮是一位名副其實(shí)的80后，而榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理和名爵事業(yè)部總經(jīng)理陳萃則是更為年輕的90后。

作為清華大學(xué)汽車工程博士，張亮的職業(yè)生涯與上汽深度綁定。畢業(yè)后他曾任泛亞汽車技術(shù)中心項(xiàng)目工程高級(jí)經(jīng)理、上汽通用總經(jīng)理助理等職務(wù)。

2014年他被調(diào)入上汽乘用車，期間擔(dān)任上汽乘用車首席數(shù)字官（CDO），2020年擔(dān)任上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車首席數(shù)字官（CDO）兼營銷執(zhí)行總監(jiān)，分管MG品牌事業(yè)部，主導(dǎo)涵蓋市場、銷售、產(chǎn)品及服務(wù)的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃與運(yùn)營管理。其后同時(shí)擔(dān)任上汽大乘用車執(zhí)管會(huì)委員，上汽集團(tuán)規(guī)劃部副總經(jīng)理、上汽乘用車副總經(jīng)理，成為技術(shù)基底和營銷經(jīng)驗(yàn)豐富的統(tǒng)籌者。

在他的統(tǒng)籌之下，2024年下半年，上汽乘用車零售銷量持續(xù)攀升。全年累計(jì)零售量超過81.4萬輛，其中下半年各月銷量環(huán)比穩(wěn)步提升，尤其在12月，榮威飛凡零售環(huán)比增長23.3%，MG零售同比增長12.7%且環(huán)比增長22.5%，顯示出強(qiáng)勁的市場活力。而這樣的活力隨著今年上汽集團(tuán)的改革也得到了進(jìn)一步的激發(fā)。

同時(shí)他還為自己挑選了兩位得力干將，2025年3月錢漾正式出任榮威事業(yè)部總經(jīng)理，成為彼時(shí)集團(tuán)中首位90后高管；6月，陳萃出任名爵品牌事業(yè)部總經(jīng)理。

錢漾在任職榮威前曾任職于上汽大眾。2020年4月，他曾以上汽大眾大眾品牌產(chǎn)品營銷科相關(guān)負(fù)責(zé)人的身份露面，同年9月份，其對(duì)外披露的身份就變成了上汽大眾大眾品牌產(chǎn)品營銷高級(jí)經(jīng)理。2023年時(shí)，錢漾開始以上汽大眾汽車有限公司大眾品牌高端車營銷高級(jí)總監(jiān)的身份出現(xiàn)在媒體報(bào)道之中。

他曾在采訪中公開透露曾在上汽大眾做產(chǎn)品規(guī)劃，還做過兩年高端線營銷。他表示：“到崗后的第一個(gè)月，第一件事情就是回歸‘產(chǎn)品經(jīng)理’的身份，包括梳理未來產(chǎn)品的方向、如何打造榮威全新的品牌形象。”

從榮威的整體銷量來看，雖然整體向好但得益于其基數(shù)較低。數(shù)據(jù)顯示，2025年11月榮威品牌銷量1.68萬輛，同比增長15.17%，1-11月份累計(jì)銷量為16.06萬輛，累計(jì)同比增長30.31%；但從品牌層面來看，錢漾所稱的“打造榮威全新品牌形象”似乎還尚未顯現(xiàn)成果。

相比之下，陳萃帶領(lǐng)的名爵表現(xiàn)更為亮眼一些。同為90后且同樣來自于上汽大眾的陳萃履歷要比錢漾亮眼一些，他曾任上汽大眾品牌ID營銷高級(jí)總監(jiān)，現(xiàn)任上汽MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理。其職業(yè)生涯始于上汽大眾華東銷售服務(wù)中心市場副總，后歷任大眾品牌市場營銷傳播策略高級(jí)經(jīng)理、ID.營銷高級(jí)總監(jiān)兼大眾市場營銷高級(jí)總監(jiān)，主導(dǎo)ID系列新能源車型市場戰(zhàn)略與品牌建設(shè)。在他的推動(dòng)下，2024年上汽大眾ID家族全年銷量達(dá)13萬輛，同比增長23.8%。

自6月份出任名爵品牌事業(yè)部總經(jīng)理后，其成績也頗為可圈可點(diǎn)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，11月份名爵品牌銷量1.8萬輛，同比增長91.57%，1-11月份累計(jì)銷量為11.59萬輛，累計(jì)同比增長55.35%，尤其是9、10、11月份銷量均突破了萬輛。

2026年，挑戰(zhàn)加劇

作為上汽集團(tuán)大乘用車板塊的兩大強(qiáng)將，榮威和名爵的日后發(fā)展曲線將直接影響上汽集團(tuán)改革成果的顯現(xiàn)，其重要程度不言而喻。

但細(xì)究之下不難發(fā)現(xiàn)，榮威和名爵各自交出的成績單雖增速皆是不俗，但將其放在集團(tuán)和行業(yè)中則顯得有些微不足道。姑且不提銀河品牌月銷10萬+已成為常態(tài)，連隔壁二代深藍(lán)汽車業(yè)已跨過月銷3萬輛臺(tái)階，嵐圖汽車也創(chuàng)下新高單月銷量突破2萬輛，作為“前輩”的榮威和名爵在其面前稍顯落寞。

這無疑對(duì)兩大品牌在2026年的銷量提出了更高的要求的挑戰(zhàn)。

分品牌來看，榮威在新能源領(lǐng)域雖然布局夠早，但發(fā)展至今依然乏善可陳。從2023年底，榮威宣布以新的D序列，沖擊國內(nèi)新能源市場開始，至今的兩年時(shí)間，榮威已先后推出榮威D7、榮威D5X、榮威iMAX8（參數(shù)丨圖片） DMH、榮威D6、榮威M7等多款新能源產(chǎn)品。然而，從銷量上來看，在豐富的新能源車矩陣下，榮威卻尚未誕生出任何一款真正意義上的爆款，呈現(xiàn)“大而不強(qiáng)”的局面。

為此，榮威選擇押注AI。在公開采訪中張亮曾表示，榮威作為一款國民車，運(yùn)用消費(fèi)者能感知的、最普惠的、實(shí)用的科學(xué)技術(shù)，為消費(fèi)者提供最廣泛、普適且符合大眾需求的選擇。

而榮威的具體表現(xiàn)則是將AI融入進(jìn)車?yán)铩Ｆ涫桌褪菍⒍拱竽Ｐ吐涞赜跇s威 M7 DMH上，榮威稱其為最具“活人感”的車機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于大模型推理能力和上下文記憶進(jìn)行情境化和人性化交流。

但從銷量層面來看，似乎消費(fèi)者對(duì)其并不買賬。

其次，在營銷層面，前不久因日產(chǎn)N6上市被榮威截流事件，榮威的品牌口碑一度受損，網(wǎng)友質(zhì)疑其競爭手段惡劣，從而對(duì)品牌產(chǎn)生負(fù)面印象。此外，近期榮威自燃事件與其宣傳不符也引起消費(fèi)者的質(zhì)疑，從榮威種種表現(xiàn)來看，顯然與上述提到的建議全新品牌形象有所處入。

對(duì)錢漾而言，2026年的市場挑戰(zhàn)將加劇，在這樣的前提下如何扭轉(zhuǎn)口碑和品牌形象，如何在新能源產(chǎn)品上進(jìn)行突破是他需要思考的課題，也是他身上的重任。

相對(duì)而言，名爵在新能源領(lǐng)域算是迎來了新的拐點(diǎn)，8月29日，MG4正式上市，9月份，作為該車上市首月，其銷量即達(dá)到11790輛為名爵的銷量注入了強(qiáng)勁動(dòng)力，同時(shí)也為名爵帶來了“希望”。

細(xì)數(shù)MG近幾年的發(fā)展，遭遇了不小的發(fā)展挑戰(zhàn)，期間雖經(jīng)努力，但從市場終端尤其是國內(nèi)市場的銷量反饋來看，效果不及預(yù)期。因此，MG急需一款新的熱銷產(chǎn)品來支撐品牌的反攻。

但需要注意的是，單一爆款難以支撐一個(gè)品牌的長期發(fā)展。MG如何以MG4的成功為藍(lán)本，快速構(gòu)建有競爭力的產(chǎn)品矩陣；如何在2026年繼續(xù)建立可持續(xù)的品牌發(fā)展；在國際遍地開花的同時(shí)如何加強(qiáng)國內(nèi)市場的市場份額等等，這都是陳萃需要在2026年直面的挑戰(zhàn)。

值得一提的是，在前不久上汽集團(tuán)正式宣布成立上汽乘用車銷售公司，據(jù)悉該公司的成立主要聚焦在兩大層面，一方面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與營銷的深度融合，構(gòu)建起“即時(shí)服務(wù)響應(yīng)、中長期產(chǎn)品迭代、長期品牌建設(shè)”的完整價(jià)值鏈條；另一方面則是踐行全面To C運(yùn)營思維，覆蓋終端用戶、媒體及經(jīng)銷商全關(guān)聯(lián)方，對(duì)媒體強(qiáng)化內(nèi)容價(jià)值與傳播力，對(duì)經(jīng)銷商重塑合作關(guān)系與門店服務(wù)流程，以用戶思維激活全鏈條協(xié)同效能。

這一舉措，簡單而言是將銷售職能剝離出來，成立專業(yè)化、聚焦于市場的獨(dú)立公司，目的則是提高決策效率、優(yōu)化資源配置，并最終實(shí)現(xiàn)對(duì)市場需求的更快響應(yīng)。

據(jù)悉，目前該公司由張亮主持工作，而他如何在2026年帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)借由銷售新公司為上汽乘用車注入新動(dòng)力還有待商榷。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，上汽乘用車成立單獨(dú)的銷售有限公司，是為了整合資源，統(tǒng)一管理提升營銷效率。而隨著籌備工作的推進(jìn)，“上汽大乘用車”國內(nèi)營銷的新打法即將浮出水面。同時(shí)，這也讓2026年的上汽乘用車有了更多故事續(xù)寫的可能性，“三劍客”何如把握出牌機(jī)會(huì)、打好手中的牌，成為接下來上汽乘用車走向何處的指向標(biāo)，能否在今年持續(xù)走高的基礎(chǔ)上再創(chuàng)佳績也對(duì)其提出了新的考驗(yàn)。