年底降幾萬到十幾萬的合資車，現在入手真撿漏！

2025年12月的車市，寒意與熱度形成詭異的交織。4S店外寒風凜冽，店內卻人聲鼎沸，“直降6萬”“七折清庫”“購置稅兜底”的紅色海報貼滿展廳，銷售顧問的微信消息提示音此起彼伏，忙著向潛在客戶推送“最后3天倒計時”的促銷信息。這場年末促銷大戰，合資品牌無疑是最焦灼的主角——從燃油車的現金狂降，到新能源車的政策兜底，曾經占據中國車市半壁江山的合資陣營，正以史無前例的優惠力度，打響一場關乎市場份額的保衛戰。

這并非偶然的年終沖量，而是多重壓力疊加下的必然選擇。2025年新能源車滲透率逼近50%，自主品牌憑借智能化與性價比全面圍剿，合資品牌市場份額已從2020年的60%跌至不足30%。新能源購置稅全額免征政策即將于12月31日截止，庫存指數突破兩個月警戒線，燃油車銷量創下21年來同期新低，多重困境讓合資品牌不得不拿出“壓箱底”的優惠策略。這場促銷潮的背后，既有清庫去化的現實需求，更有轉型期的戰略焦慮，每一筆優惠都折射出合資品牌在時代變革中的掙扎與博弈。

以價換量的最后狂歡

“原價39.98萬元的奧迪Q5L（參數丨圖片） 45TFSI豪華動感版，現在裸車僅需27.7萬元，直降12.28萬元，但僅限12月底前成交。”北京朝陽區某一汽奧迪4S店的銷售經理話音剛落，看車的沈先生滿臉錯愕。這樣的大幅讓利，如今在合資燃油車市場已成常態，曾經的價格標桿紛紛放下身段，進入“以價換量”的最后狂歡。

合資燃油車的優惠力度堪稱“年度峰值”，從緊湊型轎車到中型SUV，幾乎無一例外加入降價陣營。國民級家用車陣營中，日產軒逸經典款一口價6.98萬元起，豐田卡羅拉入門價跌破8萬元，別克威朗終端優惠后僅需7萬余元，這些曾經穩定在10萬-15萬元區間的車型，如今集體下探至6萬-8萬元價格帶，直接殺入自主品牌傳統優勢領域。中型車市場更顯慘烈，本田CR-V綜合優惠超過6萬元，福特蒙迪歐剛上市就給出4萬余元優惠，大眾邁騰貸款購車優惠高達7.9萬元，部分二線豪華品牌如捷豹XEL降幅更是達到17.48萬元，終端售價近乎腰斬。

這場降價潮的核心驅動力，是燃油車市場的生存危機。2025年新能源車技術快速迭代，鴻蒙智行、華為乾崑等技術下探至平價車型，讓燃油車的技術優勢逐漸瓦解。數據顯示，2025年上半年燃油車銷量同比下滑超30%，12月上半月燃油車國內銷量未突破30萬臺，創下近21年來的銷量新低。與此同時，國六B排放標準的嚴格執行，讓部分庫存周期超過10個月的車型面臨清庫壓力，經銷商為回籠資金不得不采取“價格踩踏”式優惠。

除了現金直降，合資品牌還推出“組合拳”提升吸引力。廣汽豐田鋒蘭達以8.98萬元起售的同時，提供三大件終身質保；北京現代途勝在6萬元現金優惠基礎上，疊加舊車置換補貼；大眾品牌則推出“貸款比全款更便宜”的策略，速騰按揭購車可額外享受2萬余元優惠。這些措施看似豐富了優惠形式，實則暴露了燃油車的市場困境——當產品力不再具備絕對優勢，只能通過價格讓利和增值服務挽留消費者。

中國汽車流通協會的數據顯示，11月汽車消費指數達93.2，高于10月，預計12月終端零售環比將明顯提升。但這短暫的銷量回暖，更像是燃油車市場的“回光返照”。多位經銷商坦言，年末促銷雖能緩解短期庫存壓力，但長期來看，燃油車的市場萎縮已成定局，這場降價狂歡不過是合資品牌在新能源時代來臨前的最后掙扎。

政策兜底下的賽道突圍

如果說燃油車的促銷是“被動清庫”，那么合資品牌新能源車的優惠則是“主動突圍”。面對2026年新能源購置稅從全額免征調整為減半征收的政策變化，近20家合資品牌集中推出“購置稅兜底”政策，試圖在年末窗口期鎖定潛在客戶，在新能源賽道搶占一席之地。

長安馬自達的促銷策略頗具代表性。其新能源雙子星MAZDA EZ-6與EZ-60推出“雙重鉅惠”：EZ-6全系11.98萬起，享至高25000元置換補貼；EZ-60全系11.99萬起，提供5000元配置免費升級，雙車均贈送價值7999元的“終身零燃權益”。更關鍵的是，針對購置稅政策變化，品牌同步推出金融支持方案，雙車可享至高60期0首付購車，年均費率低至1.99%，徹底降低購車門檻。此外，購EZ-60 Pro/Max車型還可獲贈藍牙充電樁和首年交強險，基礎流量終身免費的福利進一步提升產品吸引力。

這種“政策兜底+現金優惠+增值服務”的模式，成為合資新能源車型的促銷標配。北京某合資品牌4S店將購置稅差額計算方式公示在展廳最顯眼位置，銷售顧問在直播中反復強調“12月31日前鎖單，跨年交付仍享全額購置稅減免”；某德系品牌則推出“置換補貼+保險補貼”組合，購買新能源車型最高可節省3.5萬元。與燃油車不同，合資新能源車的優惠更注重“精準施策”，一方面通過購置稅兜底打消消費者的政策顧慮，另一方面通過長期權益綁定提升用戶粘性。

合資品牌在新能源領域的促銷，背后是“后發追趕”的迫切需求。盡管傳統合資品牌在燃油車時代積累了深厚的技術底蘊，但在新能源轉型中步伐相對遲緩，市場份額被自主品牌和新勢力不斷蠶食。長安馬自達新能源雙子星的突圍案例證明，當合資品牌將“全球品質”與“中國智造”結合，再輔以針對性的促銷政策，仍能獲得市場認可——EZ-60連續兩月蟬聯合資新能源中型SUV銷量冠軍，其全球化車型MAZDA 6e更是斬獲歐洲E-NCAP五星安全認證和多項國際設計大獎。

但整體來看，合資新能源車型的促銷仍面臨諸多挑戰。部分品牌的新能源產品存在“油改電”痕跡，智能化配置落后于自主品牌；優惠力度雖大，但品牌溢價能力下降，消費者更看重產品本身的技術實力而非品牌光環。此外，新能源市場的競爭已進入“白熱化”階段，自主品牌在電池技術、智能座艙等領域的優勢明顯，合資品牌僅靠促銷難以實現根本性突破，需要在產品研發和技術創新上真正發力。

百姓評車

2025年末的這場合資車促銷潮，與其說是年度沖量的常規操作，不如說是行業變革的縮影。當燃油車以“五折清庫”的姿態告別市場，當新能源車靠“購置稅兜底”艱難突圍，合資品牌終于明白：曾經的品牌溢價和技術壁壘，在新能源智能時代已不再有明顯優勢。

2025年末的促銷潮，是合資品牌的“生存警報”，也是行業洗牌的“加速信號”。優惠力度再大，也掩蓋不了轉型滯后的焦慮；銷量回暖再明顯，也改變不了市場格局重構的趨勢。對于合資品牌而言，真正的出路不在降價海報上，而在技術研發中心里，在對消費者需求的精準洞察中。當促銷的喧囂散去，2026年的車市將更加殘酷，那些能夠放下身段、加速轉型的合資品牌或許能找到新的生機，而那些固守傳統、依賴價格戰的品牌，終將被時代浪潮所淹沒。畢竟，中國車市早已不是“降價就能贏”的時代，只有真正讀懂趨勢、擁抱變革，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。