巴鐵讓中國吃了一個大虧？租給中國的軍港43年，修都用了整整14年

淵源追溯遠，位置得天獨厚

瓜達爾港這地方，說起來歷史挺長的，早從1958年巴基斯坦就從阿曼手里花300萬英鎊買下來了，那時候巴基斯坦剛獨立沒多久，就看中它靠近伊朗邊境，離霍爾木茲海峽才400公里，簡直是波斯灣的門戶。別小看這個小漁村，面積34.7萬平方公里，人口不過10萬，可它扼守阿拉伯海，石油運輸和貿易航線都得從這過。

冷戰時候，美國和蘇聯在這兒爭得你死我活，美國一度想改成軍港，蘇聯解體后美國短暫上手，但總懷著別的算盤。巴基斯坦呢，因為上世紀60年代印巴戰爭，卡拉奇港被印度海軍封鎖，經濟差點癱瘓，從那以后就急著建備用港，瓜達爾水深好，適合大船靠岸，可自己資金技術不夠，折騰了半個世紀也沒大進展。

中國加入世貿后經濟起飛，石油需求大增，出口商品也多，但馬六甲海峽被美國把控，風險不小。2001年巴基斯坦拋出橄欖枝，雙方一拍即合，中國需要繞開馬六甲的通道，巴基斯坦要靠譜伙伴。這合作不是一時興起，中巴經濟走廊從喀什到瓜達爾，拉開大幕。

瓜達爾不光是港，還是戰略支點，能連中東、非洲市場。位置這么牛，難怪各國搶破頭，可巴基斯坦自己開發不動，新加坡接手后拖了六年，港口差點廢掉。巴基斯坦賠了上億美元違約金，才在2013年轉給中國海外港口控股公司。租期43年，從2015年底正式移交2281畝自貿區土地，這塊地對中國來說，等于打開了印度洋大門。

建設一波三折，轉交幾經周折

建設瓜達爾港，從2002年3月開工，一期工程中國砸了2.48億美元，占總投資75%，到2007年3月建好三座泊位，航道挖到12.5米深，能停大船了。

可沒想到，剛建好沒多久，巴基斯坦受美國壓力，把后續開發和運營權打包給新加坡國際港務集團，租期40年。中國只好撤，留下設施在那閑著。新加坡接手后，六年啥也沒干，二期工程停擺，一期維護也馬虎，港口生銹長草，成鬼城。巴基斯坦急了，守著金飯碗餓肚子，2013年2月強行收回，賠了巨款，轉給中國公司。

從2013年起，中國重啟，面對爛攤子，花大力氣。港口擴張成CPEC核心，投資1.62億美元，包括九個新泊位、貨運終端。東灣快速路1400萬美元建好，連接公路網；新瓜達爾國際機場2300萬美元，本來是貸款后來轉贈款，2024年開張。

挖泥船加深航道到14.5米，建海水淡化廠1.14億美元，300兆瓦煤電廠3.6億美元。這過程曲折，安全問題多，俾路支叛軍襲擊過中國人，2019年就有過酒店事件，可中國堅持推進。整個從2002到2016開通，用了14年，實際中國參與一期5年，中斷6年，再從2013干3年。

租期43年，建設占去三分之一，剩29年運營，聽著像吃虧?？砂突固菇o的政策甜，前20年免稅，能源稅收行政全優惠。中國公司拿91%收益，巴方9%，這模式叫BOT，建好運營再移交。

新加坡拖延害的，巴基斯坦學乖了，轉給中國才見起色。到2025年，二期還在建，計劃2029完工，目標2030挖到20米深，2045年100個泊位，年貨400萬噸。投資總超337億人民幣，可這不是白扔錢，基礎設施一步步完善，港口從漁村變現代化。

戰略價值高，前景一片光明

瓜達爾港對中國，遠超短期回報。它繞開馬六甲，石油從中東直達新疆，陸路運，安全系數高，貿易成本降。馬六甲被卡脖子風險大，有瓜達爾，中東非洲市場近了，出口商品便捷。戰略上，緩解馬六甲困境，還能監視印度洋動向，雖是民港，但潛力大，能成海軍補給點。中巴綁一起，巴基斯坦安全有保障，不怕印度威脅，中國也多條生命線。

租43年，運營29年，看似短，可價值在長遠。自貿區23年免稅，吸引企業，農業紡織家電入駐，雇4萬本地人。到2025，港口雖船少，最好一年22艘，但輻射效應顯，物流加工興起。

沙特投100億美元煉油廠，瓜達爾成區域中心。話說這不是虧本買賣，能源進口穩，貿易節約超賬面。瓜達爾競爭伊朗恰巴哈爾港，可中國投資大，46億美元CPEC，幫巴基斯坦經濟起飛。

二期完工后，容量爆增，數字經濟綠色能源合作深。話說中巴友誼深，租期到期續約不是事。瓜達爾從閑置到活躍，證明投資對頭。中國沒吃虧，反倒占先機，布局印度洋，護航一帶一路。這港不光賺錢，還穩大局，值啊。