誰能想到,一條81.3公里長的水道,竟能牽動全球貿(mào)易的神經(jīng)。更離譜的是,價值228億美元的43個港口打包出售,眼看就要落槌,卻硬生生被三個字卡住——控股權(quán)。這已經(jīng)不是簡單的買賣了,是中美在供應(yīng)鏈棋盤上的一次暗流交鋒。
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巴拿馬運河每年過1.4萬艘船,全球6%的海上貿(mào)易從這里走,貨值超2700億美元。對中國來說,這是通向拉美的生命線,六成以上中拉海運都得靠它轉(zhuǎn)運。美國更不用說了,東海岸西海岸的物流命脈全捏在這條水道上,七成以上的貨運量都依賴它。兩邊誰都不肯松手,一個擔(dān)心通道被斷,一個怕自家后院冒出個“外來戶”。
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今年3月,長江和記實業(yè)宣布要把手里這批分布在23個國家的港口賣給貝萊德牽頭的財團(tuán),原定2026年交割。結(jié)果呢?交易凍住了。原因很簡單:中遠(yuǎn)海運要主導(dǎo)權(quán),還要否決權(quán),不然中國監(jiān)管那邊通不過。這不是在談價格,是底線問題。說白了,港口歸誰管,誰就說了算——船停多久、收費多少、數(shù)據(jù)歸誰,都是權(quán)力。沒控制權(quán)?那就像把家門鑰匙交給別人,自己蹲門口等通知。
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可美國也撂話了:中國企業(yè)掌控關(guān)鍵港口,不可接受。白宮這態(tài)度一出來,事兒就變了味。本來是商業(yè)行為,現(xiàn)在成了地緣博弈。你爭我奪,背后都是對話語權(quán)的死磕。
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更微妙的是,巴拿馬自己也沒閑著。總統(tǒng)穆利諾最近放風(fēng),要是法院判舊合同無效,政府可能收回經(jīng)營權(quán),搞公私合營。另一邊,運河管理局悄悄推進(jìn)新動作:準(zhǔn)備賣掉兩岸土地,建新的集裝箱港,招標(biāo)最快明年1月出結(jié)果。中遠(yuǎn)海運已經(jīng)遞了意向書,其他幾家也虎視眈眈。這意味著,就算老港口談崩了,新戰(zhàn)場馬上開打。規(guī)劃里,這片區(qū)域吞吐量要從970萬標(biāo)準(zhǔn)箱沖到1500萬箱,誰拿下,誰就在下一輪洗牌里占先機(jī)。
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時間拖得越久,變數(shù)越多。貝萊德在中國有生意,長和集團(tuán)也在內(nèi)地扎根多年,這些關(guān)系讓談判桌上的籌碼變得復(fù)雜起來。原本是中美對峙,現(xiàn)在第三方投資者隨時可能插一腳,局面搞不好就成了三方甚至四方混戰(zhàn)。
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別忘了,這幾年極端天氣頻發(fā),運河旱季水位一降,船排著隊等過閘。這時候,誰控制調(diào)度,誰就能決定哪條船先走。這哪是效率問題,根本是赤裸裸的權(quán)力游戲。
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一條水道,兩個港口,聽著不大,實則牽一發(fā)動全身。到現(xiàn)在,誰也沒松口,誰也沒退步。
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