2條時速350公里高鐵迎來新進展

12月18日，成都至重慶中線高速鐵路（以下簡稱成渝中線高鐵）永清牽引變電所在資陽市安岳縣永永路封頂完成，全面進入室內外裝飾裝修階段。至此，成渝中線高鐵四川段牽引變電所全部封頂，為后續“四電”專業施工奠定了堅實基礎。

成渝中線高鐵線路全長292公里，其中四川段全長188.6公里，全線3座牽引變電所的施工任務由中國中鐵電氣化局承擔。項目同時引入建筑信息模型（BIM）技術，通過三維建模精準預演建筑結構與管線排布，提前規避構件碰撞風險；在綠色施工方面，全面采用霧炮機降塵、裸土覆蓋密目網等環保措施，將施工對周邊環境的影響降至最低。從基礎開挖到主體砌筑，從鋼筋綁扎到混凝土澆筑，嚴格把控每一個環節，確保房屋主體施工過程安全可靠，實體質量內實外美，最終實現永清變電所的順利封頂。

永清變電所的封頂不僅是“四電”工程的重要節點，更是成渝中線高鐵建設進程中的關鍵一步。據項目負責人介紹，下一步施工團隊將聚焦裝飾裝修、設備安裝及接觸網線架設的精細化施工，同步推進設備基礎預埋、管線敷設等工作，確保“四電”系統后續施工與房建工程無縫銜接。

成渝中線高鐵建成后，將與已建成運營的多條線路連通，推動成渝地區路網結構更加完善，成渝兩地旅行時間進一步壓縮，極大便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區雙城經濟圈建設，形成西部大開發新格局，具有十分重要的意義。

12月20日，西安至重慶高速鐵路安康至重慶段（以下簡稱：西渝高鐵康渝段）梨花村隧道順利貫通，全線隧道施工進入攻堅階段。

梨花村隧道位于四川省達州市宣漢縣境內，由中鐵二十局承建，為單洞雙線隧道，全長2954米。該隧道地質條件復雜，面臨危巖落石、采空區、滑坡、巖堆、有害氣體及隧底隆起等多類風險。該隧道最大埋深約175米，最淺埋深只有約35米，施工難度大、安全風險高。

自2023年5月進場施工以來，項目團隊成立以項目總工為組長的科技攻關小組，嚴格控制“超前地質預報+超前地質探孔”的施工關鍵環節，依托先進探測技術提前研判地質狀況，精準指導現場作業。同時，持續優化爆破工藝，提升光面爆破效果，嚴格控制超欠挖，減少對圍巖的擾動。在軟巖段施工中，嚴格執行“先預報、強支護、勤量測、快反饋”原則，通過全過程管控，確保施工安全與工程質量全面受控。

西渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網北京至昆明的京昆通道和包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分，建成通車后，將與已建成運營的多條線路連通，推動中西部地區路網結構進一步完善，便利沿線人民群眾出行，對鞏固拓展脫貧攻堅成果，全面推進鄉村振興，助力城鄉融合和區域協調發展，形成西部大開發新格局，具有十分重要的意義。

來源：成都局集團公司黨委宣傳部 融媒體中心

圖文：胡志強 唐明學 張騏麟 鄧小龍 秦盟

編輯：馬鐵牛