2025年，誰是中國第一港？

本文來源：時代周報 作者：阿力米熱

年關(guān)將至，全國多地港口進(jìn)入季末沖刺階段，陸續(xù)刷新貨物吞吐量與集裝箱量紀(jì)錄。

截至12月20日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，山東港口濱州港年貨物吞吐量突破千萬噸；上海港集裝箱吞吐量已提前一個月超越5000萬標(biāo)箱；青島港貨物吞吐量突破7億噸，較去年提前15天達(dá)成；寧波舟山港年集裝箱吞吐量則首次突破4000萬標(biāo)準(zhǔn)箱……

港口的流量，是觀察經(jīng)濟(jì)，特別是對外貿(mào)易的絕佳窗口。港口吞吐量的全線提速，直接印證了外貿(mào)的活躍程度。今年前11個月，貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值41.21萬億元，同比增長3.6%。

航運(yùn)業(yè)素有“港口大不大，就看吞吐量；港口強(qiáng)不強(qiáng)，就看集裝箱”的說法。

其中，吞吐量指經(jīng)由水運(yùn)進(jìn)出港區(qū)并經(jīng)過裝卸的所有貨物總重量，包括散貨、能源、礦產(chǎn)集裝箱貨物等。

集裝箱指標(biāo)則是進(jìn)口和出口集裝箱數(shù)量的總和，反映港口的物流樞紐功能、國際貿(mào)易活躍度以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的外向型程度。

數(shù)據(jù)顯示，1-10月，在貨物和集裝箱吞吐量排名前十的港口中，寧波舟山港貨物吞吐量領(lǐng)先，緊隨其后的是唐山港、上海港。

集裝箱吞吐量則由上海港領(lǐng)跑，寧波舟山港位居第二。

從增速看，北部灣港貨物吞吐量拔得頭籌；集裝箱吞吐量增速方面，寧波舟山港、北部灣港與日照港均以10.5%的增幅共同領(lǐng)跑。

綜合來看，2025年寧波舟山港預(yù)計保持中國第一大港的地位，但上海港的集裝箱化水平和國際樞紐能級，綜合競爭力更強(qiáng)。

時值年末，在這場關(guān)乎規(guī)模與能級的較量中，哪個港口的增長勢頭最猛？誰又能問鼎2025年的“中國第一港”？

國際航線擴(kuò)容

由于我國擁有流域面積50平方公里及以上的河流超過4.5萬條，大陸海岸線綿延約1.8萬公里，因此在沒有現(xiàn)代軌道和公路的年代，南來北往的貨物幾乎全靠水運(yùn)聯(lián)通。

從京杭大運(yùn)河的開鑿，到蘇州、揚(yáng)州等內(nèi)河港的興起，再到廣州、泉州等海港的繁榮，水運(yùn)始終是推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展與文化交往的重要脈絡(luò)。

即便是如今物流繁榮的年代，自北向南，也仍有環(huán)渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海五大港口群，串聯(lián)起中國豐富的水運(yùn)脈絡(luò)。

這五大港口群功能清晰、定位互補(bǔ)。環(huán)渤海港口是能源原材料樞紐，長三角為全球航運(yùn)核心，東南沿海構(gòu)成兩岸聯(lián)通與區(qū)域走廊，珠三角是面向世界的貿(mào)易主通道，西南沿海則作為連接?xùn)|盟的區(qū)域門戶。

盡管全球貿(mào)易環(huán)境面臨不確定性，但今年中國主要港口表現(xiàn)仍舊亮眼。

今年1月至10月，全國港口完成貨物吞吐量約151.3億噸，同比增長4.3%；集裝箱吞吐量達(dá)2.94億標(biāo)準(zhǔn)箱，增長6.5%。在納入交通運(yùn)輸部統(tǒng)計的67個主要港口中，超過50個實現(xiàn)貨物與集裝箱吞吐量雙增長。

繁忙的港口 圖源：圖蟲創(chuàng)意

港口吞吐量展現(xiàn)出的韌性，得益于高附加值貨物與清潔能源產(chǎn)品的穩(wěn)定需求，以及多元的航線布局。

首先是高附加值產(chǎn)品出口保持活躍，前10個月全國機(jī)電產(chǎn)品出口同比增長8.7%，占出口總值比重超過六成，其中以新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品為代表的“新三樣”增長顯著，為集裝箱運(yùn)輸提供了穩(wěn)定且優(yōu)質(zhì)的貨源。

與此同時，作為國際貿(mào)易關(guān)鍵樞紐，港口正加速拓展新興市場航線。

今年三季度，沿海港口開拓至拉美、非洲、中東等新興市場航線。例如，嘉興港新增直航非洲航線，溫州港、北部灣港開通至中東國際航線，寧波舟山港開通首條北極航道航線，上海南港碼頭新開澳新直航班輪航線。

長三角雙雄地位穩(wěn)固

從各港口表現(xiàn)來看，寧波舟山港貨物吞吐量最多，上海港是最繁忙的集裝箱港口。

2025年1-10月，全國港口貨物吞吐量前十名分別為：寧波舟山港、唐山港、上海港、青島港、廣州港、日照港、蘇州港、天津港、煙臺港、北部灣港。這十座港口的貨物吞吐量占全國貨物吞吐量的40.1%。

與之對比，集裝箱吞吐量前十名呈現(xiàn)“四進(jìn)四出”的局面。

華南的國際航運(yùn)中心深圳港、東南沿海的外貿(mào)干線廈門港入列前十，而部分以大宗散貨、能源運(yùn)輸或內(nèi)河轉(zhuǎn)運(yùn)見長的港口，如日照港、煙臺港、蘇州港未列其中。集裝箱吞吐量前十港口以 73.36% 的占比，占據(jù)了絕對主導(dǎo)地位。

從增速看，受益于西部陸海新通道的帶動，北部灣港增長迅猛，其貨物與集裝箱吞吐量增速分別達(dá)到9.5% 和 10.5% ，增速在主要港口中均位居首位。

截至2025年11月27日，北部灣港共開通內(nèi)外貿(mào)集裝箱航線98條，其中外貿(mào)集裝箱航線59條，內(nèi)貿(mào)集裝箱航線39條。航線主要覆蓋東南亞、日韓、北美、南美、南非和太平洋島國。未來平陸運(yùn)河的建成，也將提升北部灣港的規(guī)模和能級。

基于當(dāng)前國內(nèi)外經(jīng)貿(mào)形勢，廣東外語外貿(mào)大學(xué)廣東國際戰(zhàn)略研究院副院長韓永輝在接受時代周報記者采訪時表示，預(yù)計2026年我國港口貨物吞吐量將保持4%–5%的溫和增長，集裝箱吞吐量增速有望維持增長強(qiáng)勢。

韓永輝表示，這一判斷源于國內(nèi)“十五五”前期重大項目陸續(xù)投產(chǎn)、RCEP紅利持續(xù)釋放以及“新三樣”出口動能強(qiáng)勁。此外，國家推動西部陸海新通道、長三角一體化和粵港澳大灣區(qū)協(xié)同等戰(zhàn)略，將進(jìn)一步激活內(nèi)需型物流需求，形成內(nèi)外雙輪驅(qū)動格局。

但挑戰(zhàn)亦不容忽視。“全球供應(yīng)鏈區(qū)域化加速導(dǎo)致傳統(tǒng)遠(yuǎn)洋航線需求承壓，歐美碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）抬高出口合規(guī)成本，疊加部分港口自動化滲透率不足、債務(wù)負(fù)擔(dān)較重等問題，可能加劇區(qū)域發(fā)展分化?！表n永輝說。

港產(chǎn)城融合

在眾多繁忙的港口中，寧波舟山港今年取得了新的突破。

2025年12月2日，寧波舟山港集裝箱吞吐量突破4000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，正式成為繼上海港和新加坡港之后，全球第三個躋身“4000萬標(biāo)箱俱樂部”的港口。

據(jù)測算，4000萬個集裝箱相當(dāng)于南美洲一年的集裝箱總量，若將其首尾相連，可繞地球赤道超過六圈。

2006年，寧波港與舟山港合并組成寧波舟山港，包含鎮(zhèn)海、北侖、大榭、穿山、洋山等19個港區(qū)。目前，它是全球首個貨物吞吐量超過10億噸的港口，擁有全國最大的鐵礦石碼頭、亞洲最大的原油碼頭以及全球唯一的雙“千萬箱級”單體集裝箱碼頭。

商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員白明在接受時代周報記者采訪時表示，寧波舟山港的發(fā)展一方面與中國整體經(jīng)貿(mào)增長同步，另一方面與城市及區(qū)域經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁密不可分。

今年前11個月，我國對共建“一帶一路”國家進(jìn)出口超21萬億元，占全國外貿(mào)總值的一半以上。同期，浙江省對該市場貿(mào)易額也占全省外貿(mào)過半。這一顯著增長的背后，離不開港口的強(qiáng)力支撐。

實際上，港口的繁榮離不開經(jīng)濟(jì)腹地的有力支撐。縱觀世界各知名港口，新加坡港、荷蘭鹿特丹港、美國洛杉磯港，其繁榮發(fā)展的背后，都是一座經(jīng)濟(jì)活躍的城市，乃至一片更廣闊經(jīng)濟(jì)腹地的有力支撐。

寧波舟山港亦如此。數(shù)據(jù)顯示。2025年前三季度，寧波市GDP達(dá)13492.9億元，寧波舟山港集裝箱吞吐量為3627萬標(biāo)箱；這兩項數(shù)據(jù)分別是2015年同期的2.35倍與2.26倍，十年間幾乎實現(xiàn)了同速增長。

這背后是“港、產(chǎn)、城”深度融合的良性循環(huán)。從產(chǎn)業(yè)看，寧波是全國重要的制造業(yè)基地，尤其在汽車領(lǐng)域優(yōu)勢顯著。

根據(jù)第一財經(jīng)?新一線城市研究所在2023年的統(tǒng)計，寧波規(guī)模以上汽車制造業(yè)企業(yè)在長三角頭部城市中規(guī)模及利潤均排名第一。在汽車零部件領(lǐng)域，制造業(yè)單項冠軍企業(yè)更是占全國的15.67%。冠軍產(chǎn)品以各類模具、緊固件和汽車總成為主。

據(jù)寧波海關(guān)統(tǒng)計，今年前10個月，寧波機(jī)電產(chǎn)品出口占出口總額的58.2%。其中，包括新能源汽車在內(nèi)的“新三樣”產(chǎn)品表現(xiàn)亮眼，出口增長63.1%。

寧波計劃到2027年將培育形成綠色石化、新能源汽車及高端裝備、新材料等三大標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)集群。這些重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，也正是當(dāng)前寧波外貿(mào)出口的優(yōu)勢與主力產(chǎn)品。

寧波口岸重點商品 圖源：寧波海關(guān)官網(wǎng)截圖

除了制造業(yè)之外，在城市化方面，寧波與舟山聯(lián)手?jǐn)U容，如《寧波市國土空間總體規(guī)劃(2021—2035年)》提出加快建設(shè)寧波都市圈，增強(qiáng)寧波核心競爭力和輻射帶動能力。

雖然當(dāng)前寧波都市圈尚未公布獲批，但根據(jù)過往文件，會發(fā)現(xiàn)寧波在外貿(mào)領(lǐng)域的核心布局是：以全面融入長三角一體化為中心，通過與上海、舟山聯(lián)動，打造世界級港口群與國際油氣資源配置中心，還要強(qiáng)化義甬舟開放大通道，整合貿(mào)易物流功能，拓展濱海產(chǎn)業(yè)帶。

除此之外，韓永輝分析稱，都市圈建設(shè)將推動交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化提速，為港口拓展內(nèi)陸腹地提供強(qiáng)力支撐。

根據(jù)相關(guān)部署，甬舟鐵路、通蘇嘉甬高鐵、滬甬跨海通道等重大交通工程正加快實施，未來將形成“1小時通勤圈”和高效多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。這不僅降低物流成本，還使寧波舟山港的服務(wù)半徑從長三角南翼延伸至更廣闊的中西部地區(qū)，增強(qiáng)其作為國家物流樞紐的戰(zhàn)略地位。