最近,日本汽車巨頭本田的一紙停產公告,在業界掀起了不小的波瀾。
很多人第一反應是,老問題又來了,肯定是芯片不夠用了。但奇怪的是,這次全球供應鏈并沒有大面積告急,偏偏是日本車企格外被動。
更讓人玩味的是,在中方尚未采取任何實質性反制措施的情況下,日本的產業界似乎已經自己先亂了陣腳。
這一切,都讓日本前首相石破茂多年前那句聽起來有點刺耳的警告,如今聽來卻像一則正在應驗的預言:“如果沒有與中國的正常關系,我們的國家還能成立嗎?”
當時,很多人覺得這話危言聳聽,但現在看來很多人有點信了。
撐不住了
這次讓本田生產線停擺的“元兇”,表面看是芯片短缺,但根子卻不在中日之間,而出在了歐洲。
一家在全球汽車芯片領域舉足輕重的、具有中資背景的企業,被其所在的荷蘭政府直接接管,這一舉動瞬間打亂了原本穩定的生產和交付節奏。
要知道,日本車企對這家公司的芯片依賴度超過四成,可以說是一榮俱榮,一損俱損。
荷蘭這么一折騰,日本車企幾乎沒有任何緩沖余地,只能眼睜睜地看著自家在美國、加拿大的工廠停工一個月,現在這把火又燒回了日本本土。
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這件事最諷刺的地方在于,它活生生地展示了日本在全球產業鏈中的尷尬處境。
它既沒有決策權,也沒有否決權,只能在大國博弈的夾縫中被動承受后果。
日本政壇一直高喊要供應鏈多元化、規避風險,結果風險沒避開,反倒被“盟友”方向的政治操弄給精準打擊了。
這也徹底暴露了日本那套引以為傲的“精密生產體系”,在政治風險面前是多么脆弱。
如果說這次芯片斷供是一次突發的“急性病”,那么日本經濟對中國全方位的依賴,則是一種深入骨髓的“慢性病”,而這正是石破茂當年真正擔心的。
就拿被稱作“工業維生素”的稀土來說,日本超過六成的進口都來自中國,尤其是在新能源汽車這個賽道上,制造驅動電機所必需的重稀-稀土,日本幾乎百分之百要從中國購買。
這意味著,沒有中國的稀土,日本的電動車產業就得趴窩。
其實早在今年5月,鈴木汽車就因為稀土零件供應不上,被迫停了一條生產線。
這道“緊箍咒”其實一直都在,只是中方還沒念而已,但光是這種潛在的風險,就足以讓日本企業夜不能寐。
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這種依賴遠不止工業原料。
從我們日常吃的食品,到生病時用的醫藥原料,再到廣闊的消費市場,中國早已像毛細血管一樣,滲透進了日本經濟的方方面面。
中國市場貢獻了豐田、本田等企業近三分之一的利潤。可以說,中國就是日本產業的“大后方”,一旦這個后方不穩定,前線立馬就得告急。
外部的依賴像一根繩索,而日本經濟內部的支柱,也早已搖搖欲墜。
曾支撐日本經濟輝煌的“三根頂梁柱”,如今可以說是全斷了。
內部快崩了
第一根柱子是內需。
你去東京銀座看,奢侈品店門口照樣排長隊,但這只是消費的幻覺。
回到普通人的生活,就完全不同了。
日本內閣府的數據顯示,經濟已經出現了技術性衰退,內需和外需雙雙熄火。
原因很簡單,日元貶值導致什么都貴,連老百姓的主食大米,價格都漲了四成多。
可工資漲了嗎?并沒有。
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實際到手的錢越來越不值錢,大家連一日三餐都要精打細算,哪還有多余的錢去消費?
占GDP一半以上的個人消費一旦熄火,經濟的引擎也就停了。
第二根柱子是出口。汽車產業曾經是日本的驕傲,是日本出口的絕對主力。
可就在今年,被日本視為最重要盟友的美國,卻對著它的命脈揮下了關稅大棒,直接把日本汽車的出口打殘了。
更要命的是,在東南亞這些日本車曾經的“后花園”,中國的新能源汽車正以勢不可擋的姿態殺了進來,技術更新、價格更優,市場份額被一點點搶走。
日本的傳統優勢正在被快速瓦解。
第三根柱子是金融穩定。
為了拯救不斷貶值的日元,日本央行一直想加息,但卻陷入了一個死循環,可以說是在“慢性自殺”。
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為什么?因為日本政府欠了一屁股債,負債率高到嚇人,是GDP的2.6倍。
利率每提高一點,政府要還的利息就多一大筆,本就緊張的財政會立刻崩潰。
更何況,全球的金融大鱷們早就習慣了借日本的低息日元去全世界投資賺錢,這叫“日元套利交易”。
日本一旦加息,就等于剪斷了全球金融市場的“氧氣管”,可能會引爆一場誰也無法預料的金融風暴。
經濟上內外交困,日本的政壇卻似乎還活在自己的世界里。
以高市早苗為代表的一些政客,一方面擺出姿態,說要跟中國“對話”,發展什么“戰略互惠關系”;
另一方面,卻在臺灣等問題上不斷發表錯誤言論,還把防衛預算提高到創紀錄的11萬億日元,大搞軍事擴張。
這種做法,說白了就是想轉移國內矛盾。因為經濟搞不好,選舉也輸了,只能通過煽動外部對立來撈取政治資本。
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可他們沒想到,這把火最先燒到的是自家企業的身上。
日本汽車行業關系到幾百萬人的飯碗,企業一停產,壓力最終還是會傳導回政府。
所以,高市早苗最近的“緩和”表態,更像是一種迫于壓力的政治作秀,而不是真心想解決問題。
說到底,石破茂的警告之所以能夠應驗,是因為他看清了一個最基本的現實:在全球化的今天,合作共贏才是唯一的出路,對抗只會兩敗俱傷。
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