高速剎車失靈以115km/h狂奔490公里，涉事車型被指為奔騰B70，客服：正在調查當中

近日，甘肅一輛小型轎車在高速公路行駛時，突發定速巡航故障、剎車失靈，車速維持在115公里/小時狂奔490公里，最終在交警和路政組成的“護航編隊”下化險為夷，引發網友廣泛關注。有網友對比車輛細節后，指出涉事車輛為奔騰B70車型。12月21日，新黃河記者致電奔騰汽車官方客服核實相關信息，客服工作人員表示：“關注到網絡信息，正在調查當中。”

上方兩張圖片為奔騰B70車輛實拍圖，下方圖片為事故車輛圖

據極目新聞12月18日報道，車主馬先生表示，他上高速后開啟了115公里/小時的定速巡航，隨后發現定速巡航功能無法關閉，車速無法下降。聯系4S店后，按照技師的指示操作仍無效，實在走投無路才求助交警，最終化險為夷。12月19日，車主馬先生向4S店提出退車并賠償的訴求，但未達成一致。廠方代表稱，該品牌全系車型累計銷量超100萬輛，馬先生所購的這款車銷量超20萬輛，此前從未出現過定速巡航故障及剎車失靈問題；公司總部十分重視此事，技術人員已抵達4S店，但故障車輛被馬先生貼上封條，不允許觸碰，因此目前無法檢測問題根源。12月20日，馬先生表示，廠家要求他不得向第三方透露相關內容，他認為該要求不合理。他不同意拆封故障車，是擔心廠家做手腳；自己是外行，即便全程在場也看不懂檢測過程，希望有官方或第三方權威機構介入調查故障原因。“這畢竟是人命關天的重大安全問題，還涉及眾多其他車主，我不能個人拿了賠償就了事！”

有網友對比事故視頻及圖片后發現，通過車窗造型、輪轂樣式及尾燈設計等細節判斷，事故車輛外觀與奔騰B70高度相似。新黃河記者根據網友提供的線索查詢發現，涉事車輛的儀表圖片、車身側面造型均與奔騰B70車型高度吻合。

上圖為事發車輛儀表，下圖為懂車帝APP奔騰B70車輛儀表實拍圖

12月21日下午，新黃河記者致電奔騰汽車官方客服核實相關信息，客服人員表示暫不了解相關情況。隨后，記者又以奔騰車主身份再次致電官方客服了解情況。當記者詢問網傳涉事車輛是否為奔騰B70車型時，客服人員表示，“因為現在只是網絡信息，然后這邊確實也正在調查當中。B70作為銷售超百萬輛的熱門車型，目前確實從來沒出現過這種情況。如果真的涉及到產品問題的話，這邊也會按照有關法律法規處理的，請車主放心。如果車主擔心會遇到相同問題，可以到當地授權的4S店進行全面檢查。"當記者表示什么時候能查出原因時，工作人員稱，“因為網上的信息也看過一些，目前這個車主也不讓檢查車輛，只能說等什么時候車主同意檢查了（再確定）。”

公開信息顯示，奔騰B70是一汽奔騰品牌旗下的中型轎車，售價處于10萬元區間。第一代B70于2006年上市，至今歷經四次全面換代，2025年11月銷量為863輛。

12月17日，甘肅一輛小型轎車在高速公路定速巡航突然故障剎車失靈，車速維持在115公里/小時，狂奔490公里直至燃油耗盡，最終在交警和路政的“護航編隊”下化險為夷。

圖片來源：隴南高速交警

據極目新聞12月21日報道，12月20日下午，當事司機馬世華告訴記者，他正在蘭州購車的4S店協商，要求退款退車，并賠償5萬元的精神損失。

據紅星資本局報道，該事件在汽車行業內引發較大爭議，有業內人士向記者表示，存在定速巡航失控的案例，可能是電子控制系統失靈導致。

司機索賠5萬元精神損失費

廠家拒絕第三方介入調查

據極目新聞報道，車主馬先生表示，他上高速后開啟了115公里/小時的定速巡航，后發現定速巡航功能無法關閉，車速無法下降，聯系4S店按照技師的指示操作也無效。

圖片來源：甘肅省高速公路路政執法總隊武都大隊

馬先生稱，當時所有能想到的方法都試了，實在走投無路才求助交警。目前故障車已被拖回蘭州的4S店。馬先生說，他的車才買了一年多，花了13萬多元，希望能夠退車退款，并要求廠家賠償車上兩人共5萬元的精神損失費。

19日下午，他就趕到了4S店，廠家代表同意退車退款，但只同意賠償2萬元。馬先生說，當時車上還有一名女性朋友，定速巡航發生故障剎車失靈后，他們在高速上跑了490公里直到油盡才停下，女性朋友全程嚇壞了，怕影響他駕駛才沒哭出來。最后車停下來，他自己也是渾身發抖說不出話來，還是被扶上救援車的，他認為賠償每人一萬元不足以彌補他們4個半小時高度緊張面臨生死危險的精神損失。

馬先生停車后的電子儀表盤 圖片來源：受訪者提供 極目新聞

據負責處理此事的廠方代表翟先生告訴記者，該品牌車輛全系銷售了100多萬輛，馬先生的這款車銷售了20多萬輛，都從來沒有出現過定速巡航故障剎車失靈的問題，公司總部十分重視此事，技術人員已經趕到了4S店，但故障車輛被馬先生貼上了封條不允許動，所以目前還無法檢測問題出在了哪里。退車退款并賠償2萬元，已經是他的領導最大的權限。

“昨天談到了深夜九十點，廠家后來同意賠償4.5萬元，目前談得差不多了，但協議還沒有簽。”20日下午，馬先生告訴記者，他今天又來到了店里，廠家要求不能向第三方透露相關內容，他認為不合理。他不讓開封故障車，是擔心廠家做手腳，他是個外行，即使全程在場也看不懂，他希望有官方或第三方權威機構介入，調查故障原因，畢竟是人命關天的重大安全問題，還有那么多的其他車主，“我不能個人拿了賠償就算了！”

事件引發網友質疑

業內人士：存在定速巡航失控的可能

對于事故原因，目前存在較大爭議。

有網友質疑是司機駕駛問題，因為“巡航面板與剎車同時失靈的概率太低了”，汽車定速巡航系統普遍設有制動優先的安全冗余，駕駛員踩踏制動踏板可強制解除巡航狀態。

也有網友認為是車輛問題，因為司機很難在交警的護持下，保持115公里/小時的速度狂飆4個小時，中途一次剎車都不踩。

一位業內人士向紅星資本局表示，存在定速巡航失控的案例，可能是電子控制系統失靈，制動優先出現故障，導致按下CANCEL鍵與踩剎車都無法退出定速巡航。

據《湖北日報》報道，今年2月，湖北一高速路段有車主報警稱定速巡航失速，其車速一直保持在90公里/小時，最終在車輛售后人員遠程指導下，通過長拉手剎啟用緊急制動，讓車輛逐漸減速得以成功降速。

另有業內人士向紅星資本局表示，如果定速巡航功能出現故障，可以通過按下儀表盤上的CANCEL鍵、踩剎車、掛空擋、拉手剎、斷電重啟等多種方式關閉定速巡航功能。但高速行駛過程中突然斷電可能導致轉向助力、防抱死系統等失靈，存在嚴重安全隱患，因此斷電重啟是最后的手段，不到萬不得已不要采用。

該人士提醒：“在復雜的交通環境、惡劣的天氣條件下，以及在下坡路段行駛時，最好不使用定速巡航功能。”

自適應巡航有多種標準

國家標準修訂已完成征求意見

據央廣網報道，一位從事汽修行業十余年的專業人士表示，導致制動優先故障的原因有很多，“剎車開關故障，節氣門問題，或者ABS防抱死系統的某些部件故障，都有可能出現制動優先故障。”

目前，自適應巡航控制系統有多項相關標準，主要包括國家標準GB/T 20608《智能運輸系統-自適應巡航控制系統性能要求與檢測方法》和國際標準ISO 15622等。其中國家標準GB/T 20608明確，輔助駕駛系統需具備多重應急切斷方案。該標準的修訂工作已經完成征求意見階段，目前處于修訂后的標準發布前流程。

（寧波晚報綜合新黃河、極目新聞、紅星新聞、央廣網、每日經濟新聞）