都市車界|490公里的“生死時速”：定速巡航失控引熱議，汽車安全冗余設計再敲警鐘

齊魯晚報·齊魯壹點 張雪

“方向盤攥得手心冒汗，踩剎車像踩在棉花上，4個半小時里，我以為這輩子都要交代在高速上了！”近日，甘肅一名23歲車主馬先生駕駛車輛在高速上遭遇定速巡航失控，以115km/h的時速連續狂飆490公里，最終因燃油耗盡才得以停下的事件，在網絡上引發全民熱議。這場現實版的“生死時速”，不僅讓人們為當事人的安危揪心，更將汽車輔助駕駛系統的安全漏洞問題推向輿論焦點。

據多方權威信源核實，事件發生于12月17日傍晚。當天17時30分許，駕齡4年的馬先生駕駛車輛從蘭州南收費站駛入蘭海高速，準備返回老家臨夏康樂縣。行駛途中，他開啟定速巡航功能，將車速鎖定在115km/h。不久后，因察覺高速車流量增大，馬先生試圖踩剎車取消定速巡航，卻發現剎車踏板毫無反應，反復按動巡航關閉鍵也未能奏效。“當時腦子‘嗡’的一聲，趕緊聯系4S店求助，電話里技術員教的各種方法都試了，還是沒用。”馬先生事后回憶道，車上同行的親友已嚇得直哭，他強壓恐懼，打開雙閃、長按喇叭警示周邊車輛，遇擁堵路段只能冒險從應急車道超車，數次與危險擦肩而過。

危急時刻，接到報警的定西公安交警指揮中心迅速啟動應急預案，部署警力向失控車輛靠攏，采用“警車開道+全程伴行”模式引導車輛前行，并通過擴音設備循環喊話，提醒沿途車輛避讓。19時25分，失控車輛即將進入隴南轄區，隴南高速交警隨即啟動“一路多方”應急聯動機制，聯合路政、運營等部門實施臨時交通管制，提前清空路面，組建“前導警示、兩側防護、后方控速”的護航編隊，為失控車輛開辟專屬安全通道。當晚22時02分，歷經4個半小時、跨越490公里后，這輛失控的轎車在G75蘭海高速公路強家灣隧道內因燃油耗盡平穩停靠，司乘人員均無受傷，這場驚心動魄的“狂飆”終于畫上有驚無險的句號。車輛停穩后，驚魂未定的馬先生渾身發抖，被救援人員扶上救援車，事故車輛則被拖回蘭州某4S店封存。

事件發酵后，涉事車輛的品牌型號成為網友熱議的核心話題。經業內人士根據車身細節佐證及多方信息匯總，涉事車輛大概率為一汽奔騰旗下的奔騰B70。針對此事，一汽奔騰廠家相關負責人回應稱，公司高度重視該事件，技術人員已第一時間趕赴4S店，但因車輛被車主貼封條禁止挪動，暫無法開展檢測以明確故障原因。同時該負責人表示，同款車型已累計銷售20余萬輛，此前從未出現過定速巡航故障及剎車失靈的相關案例。

截至12月21日，雙方協商取得初步進展：馬先生提出退車退款訴求，廠家已同意額外賠償4.5萬元，但尚未正式簽訂協議。值得注意的是，馬先生明確表示，此次事件涉及人命關天的重大安全問題，不能僅以賠償了事，強烈要求權威第三方機構介入，徹底查清故障原因，給所有同款車型車主一個明確說法。

事實上，甘肅這起定速巡航失控事件并非孤例。就在同一月，湖南也曾發生一起類似險情：一輛SUV在京港澳高速因定速巡航故障，以105km/h的時速連續行駛500余公里，最終同樣因燃油耗盡停下；而此前備受關注的“奔馳定速巡航失控事件”，車輛以120km/h時速狂奔百公里，雖最終鑒定結果顯示車輛未失控，但也引發了公眾對定速巡航系統安全性的廣泛討論。這些案例共同指向一個關鍵問題：作為基礎輔助駕駛功能的定速巡航，為何會出現“剎車失效、無法退出”的極端故障？

汽車工程師分析指出，按照國際通行的汽車安全標準，配備定速巡航的車輛必須設置“剎車優先”機制，即無論系統處于何種狀態，踩下剎車踏板都應立即切斷動力輸出。而甘肅此次事件中，該安全機制完全失效，可能源于電子控制單元（ECU）軟件邏輯錯誤、剎車信號傳輸線路短路或動力系統拒絕執行剎車指令三種故障模式。更令人擔憂的是，涉事車輛在故障期間始終保持穩定車速，說明電子節氣門控制系統正常工作，這種“選擇性失靈”現象凸顯了電子系統級聯故障的風險。

從功能特性來看，定速巡航與自適應巡航存在本質差異。作為基礎輔助駕駛功能，定速巡航僅能自動維持設定車速，無法根據前方車輛速度自動調整跟車距離，一旦前方車輛減速，若駕駛員未及時干預，極易引發碰撞事故。而此次事件中，故障車輛不僅無法退出巡航，連基礎的剎車功能也失效，暴露出部分車型在安全冗余設計上的短板。主流車企通常會采用雙路剎車信號傳輸、備用機械剎車連接等冗余方案，但極端情況下的系統同步失效，說明現有安全設計仍存在優化空間。

業內專家表示，2024年修訂的《智能運輸系統 自適應巡航控制系統 性能要求與檢測方法》已明確，輔助駕駛系統需具備多重應急切斷方案，但目前仍有部分車型未完全落實。此次甘肅事件中，交警采取的“護航至燃油耗盡”方案雖最終保障了人員安全，但實則暗藏輪胎過熱、發動機故障等次生風險，相比之下，利用緊急避險車道處置更為科學高效。

針對普通車主，交警及專家給出明確提示：使用定速巡航前需充分熟悉操作邏輯，定期檢查剎車油液位、剎車片厚度等關鍵部件；高速行駛中若遇巡航失控或剎車失靈，應保持冷靜緊握方向盤，優先嘗試降檔減速、輕拉手剎、掛入N擋等措施，同時第一時間報警求助。

目前，甘肅這起事件的核心爭議仍集中在故障原因的認定上。隨著第三方機構介入檢測的呼聲日益高漲，公眾期待能得到一份權威結論。而這起事件更給整個汽車行業敲響警鐘：輔助駕駛技術的發展不能以犧牲基礎安全為代價，車企需進一步完善安全冗余設計，強化在極端場景下的應急機制，才能真正讓消費者安心出行。