南京導航失靈，GPS也跟著癱瘓，背后藏著中國工程師的狠招

那天南京很多人開車出門，導航突然失靈，地圖畫面卡住不動，定位標記來回漂移，連離線地圖功能也無法開啟，大家起初以為是手機故障或軟件問題，后來官方發布說明指出設備沒有問題，是信號受到人為干擾，北斗系統和GPS的民用頻段同時被壓制，這種情況并非偶然，而是有人故意為之。

這件事發生以后，很多人覺得奇怪，美國的GPS系統怎么也跟著出了問題，本來這兩個系統各自獨立運行，不應該同時受到影響，其實原因在于一個舊有設計——北斗系統從一開始就特意選用了和GPS相同的頻率，這不是因為偷懶，而是經過計算得出的策略：如果有人想要干擾北斗，就得連帶影響到GPS自身，這種做法相當高明，不是依靠硬拼硬抗，而是讓對手不敢輕易出手，我見過很多技術方案，這種讓對方行動就會付出代價的思路，反而最為可靠。

這件事讓我想起1993年的銀河號事件，當時美國懷疑一艘中國貨輪運輸化學武器，就直接關掉那艘船的GPS信號，船在海上漂著沒法前進，最后什么也沒查出來，但中國從這件事里學到重要一課，從此以后發展自主導航變成頭等大事，這不是為了爭面子，而是為了生存需要，你想想連船都開不動還怎么談發展，現在回頭看那次憋屈很值得，它逼著我們造出今天的北斗系統。

北斗這一路走過來真的不容易，1994年立項的時候，連芯片和原子鐘都只能從國外買，到2000年第一代雙星組網，總算可以開始用了，2012年覆蓋亞太地區，精度達到十米左右，普通老百姓也能用上它，2020年完成全球組網，成為全世界第四個完整的導航系統，到2025年現在，天上有45顆衛星在運行，幾乎覆蓋了全球范圍，民用精度能到一到五米，有些地方甚至能做到毫米級別，像是種田、修路、救災這些事都靠它幫忙，沒有它還真不行。

有人認為北斗系統與GPS使用相同頻段是一種退讓，實際上這是明智的做法，因為國際上的頻譜資源早已分配完畢，中國沒有機會選擇更優的頻段，于是就借助已有的系統，同時把對方也拉進來，形成互相牽制的局面，俄羅斯的GLONASS和歐洲的伽利略系統都是獨立運作，結果沒人輕易去干擾北斗，因為一旦動手就會損害自身利益，這種策略不僅用在導航領域，在5G和量子通信等方面也可以借鑒，實力較弱的國家追求發展速度，強國則主導規則制定，這話聽起來直接，卻反映了現實。

現在的北斗系統不只是給人們指路這么簡單，電網同步要用它，高鐵調度要靠它，地震監測、漁船管理、農業預警也都離不開它，普通用戶可能感覺不到這種變化，但國家運行的底層方式已經變了，軍事方面更不用說，導彈制導、無人機群協同都實現了自給自足，以前我們擔心別人中斷信號，現在變成別人擔心我們采取行動，這種轉變不是一天兩天就完成的，而是幾十年堅持努力的結果。

我覺得最厲害的地方不是技術有多先進，是敢于選擇最難走的路，很多人說“沒必要這么做”，“可以跟別人合作”，可實際上到了關鍵時候，根本沒有人會幫你，中國選擇了自己扛下來，哪怕走得慢一點，也要把路走穩當，現在回頭去看，那些當年罵“浪費錢”的人，估計也閉上嘴了，技術自主這件事，根本不是要不要的問題，而是你敢不敢去賭一把，我們賭贏了，而且贏得很徹底。