沒錢了？澳洲政府重罰銀行！中國航空公司增加中澳直飛航班！澳洲餐廳開始默認收小費！

新聞內(nèi)容概要

- 好消息！南航宣布這條澳中直飛航線全年運營，出行更方便

- ANZ因系統(tǒng)性不當行為被罰 2.5 億澳元

- 澳洲超市最新省錢排名：Aldi一籃子貨品比Woolies便宜$26！Coles生菜最新鮮

- 澳洲餐廳開始默認收小費，顧客不說“不”就自動扣錢

- “黑五爆買，卻不買東西？”澳洲消費暴漲

- 悉尼機場 60 億澳元改造計劃：讓飛行不再煎熬

- 澳洲大學薪資就業(yè)率排名！

1

好消息！南航宣布這條澳中直飛航線

全年運營，出行更方便

《廣告人報》12月20日報道，中國南方航空宣布阿德萊德—廣州航線轉(zhuǎn)為全年運營，并從明年三月起增設航班，這一舉措再次體現(xiàn)了對南澳旅游及航空業(yè)的信心。

這一消息緊隨多家航空公司陸續(xù)開通直飛航線之后，包括United Airlines飛往舊金山、Cathay Pacific飛往香港、Qantas飛往奧克蘭，以及中國東方航空計劃開通 的上海航線。

中國南方航空自2024年起，在每年12月至次年3月期間運營季節(jié)性航班，每周三次往返廣州與阿德萊德的直飛航線。

如今，這條航線將全年運營，為南澳與其最大的國際旅游市場之間建立穩(wěn)定的航線連接。 此外，在4月6日至5月5日期間的旅游高峰期，還將增設第四班每周航線，使用波音 787-8“夢幻客機”執(zhí)飛。

該航線曾在疫情期間暫停，但去年重新恢復。

根據(jù)澳洲旅游研究局的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年9月的一年里，來自中國的游客在南澳消費達3.05億澳元，比前一年增加 了31%。

旅游廳長Zoe Bettison對又一家國際航空公司投資南澳表示欣喜。

她說：“中國南 方航空的全年航線反映出對南澳市場的信心不斷增強，這是對我們航空與旅游行業(yè) 的有力肯定。”

“作為南澳最大的國際旅游市場，中國游客對南澳經(jīng)濟的貢獻十分顯著，我們非常高興他們今后能全年直飛南澳。”

“這條航線成為永久航線，向世界傳遞了一個清晰的信號——南澳是一個四季皆宜、世界級的旅游目的地。”

貿(mào)易廳長Joe Szakacs指出，自2022年以來，南澳對中國的出口額增長了超過82%， 達到35億澳元。

他說：“這些成果并非偶然，而是政府、機場與業(yè)界持續(xù)協(xié)作的結果，令阿德萊德機場成為國際航空公司理想的投資選擇。”

“每一班飛往廣州的航班都將直接運送約15噸優(yōu)質(zhì)南澳產(chǎn)品進入我們最重要、最關鍵的市場。”

“這意味著出口商的產(chǎn)品能夠更快、更新鮮地抵達中國，并減少行政上的延誤。”

阿德萊德機場總經(jīng)理Brenton Cox表示：“這對旅客來說是極好的消息，能夠全年與 中國大陸保持直連。同時，這也讓南澳出口商更有保障，他們可以隨時依靠這條航線進入關鍵市場。”

中國南方航空澳洲與新西蘭地區(qū)總經(jīng)理Jason Sun表示，該公司對南澳是長期承諾。

他說：“作為我們的主要樞紐，廣州可無縫連接中國國內(nèi)及全球超過220個目的地。”

2

ANZ 因系統(tǒng)性不當行為被罰 2.5 億澳元

澳新銀行（Australia and New Zealand Banking Group, ANZ）承認存在大范圍不當行為及系統(tǒng)性風險管控失效問題，被聯(lián)邦法院判處 2.5 億澳元罰款 —— 這是澳大利亞證券與投資委員會（ASIC）對單一企業(yè)開出的金額最高的聯(lián)合罰單。

12 月 19 日，聯(lián)邦法院發(fā)布判決，確認 ANZ 因從事不合情理行為、虛報債券交易數(shù)據(jù)、不當處理客戶財務困境申請、就儲蓄利率提供誤導性信息以及未妥善管理已故客戶遺產(chǎn)等行為，需繳納 2.5 億澳元罰金。

今年 9 月，消息稱 ANZ 已同意支付略超 2.4 億澳元的聯(lián)合罰金。不過，法官后來將 ANZ 次級債券市場成交額數(shù)據(jù)虛報行為的罰款提高 1000 萬澳元，使該項罰款總額達 5000 萬澳元，最終罰金確定為約 2.5 億澳元。

機構業(yè)務違規(guī)：債券交易與數(shù)據(jù)造假重罰 1.35 億澳元

罰款的最大組成部分與 ANZ 處理一筆 140 億澳元澳大利亞政府債券發(fā)行相關。法院認定，近兩年來，ANZ 將次級債券市場成交額虛報了數(shù)千億澳元，誤導了澳大利亞金融管理辦公室（Australian Office of Financial Management, AOFM）。

喬納森?比奇（Jonathan Beach）法官稱此類行為 “性質(zhì)極其惡劣且不可饒恕”，并將虛報數(shù)據(jù)的罰款提高 1000 萬澳元至 5000 萬澳元。

比奇法官表示：“ANZ 行事不合情理、缺乏透明度，其交易操作與其承諾嚴重不符…… 交易完成后的一系列行為表明，該行在交易問題上不夠坦誠。”

法院對 ANZ 機構業(yè)務及市場違規(guī)行為合并處以 1.35 億澳元罰款，其中包括因不合情理行為開出的 8000 萬澳元創(chuàng)紀錄罰單。

ASIC 主席喬?隆戈（Joe Longo）指出，債券交易及數(shù)據(jù)虛報行為使政府面臨 “重大損失風險”，據(jù)估計可能導致政府少收約 2600 萬澳元收入，而這筆資金本可用于支持公共服務領域的核心項目。

此次罰款源于 ASIC 今年 9 月公布的四起獨立訴訟，涉及 ANZ 機構及零售兩大業(yè)務板塊。ASIC 強調(diào)，該行 “在市場合規(guī)方面存在不良記錄，曾在外匯交易、持續(xù)信息披露及銀行票據(jù)互換利率等問題上存在違規(guī)行為”。

ANZ 在判決后發(fā)表聲明稱：“正著力全面改善全行非金融風險管控，目前正推進‘根本原因整改計劃’（Root Cause Remediation Plan）中的專項工作。此外，ANZ 在澳大利亞零售業(yè)務板塊設立了 ASIC 事務解決項目（ASIC Matters Resolution Program），以落實向 ASIC 承諾的零售業(yè)務多領域改進要求。兩項整改工作均由獨立專業(yè)機構 Promontory 負責監(jiān)督評估，并提交進展報告。”

該行還表示，經(jīng)調(diào)整的民事罰款及 ASIC 相關訴訟費用，幾乎全部由現(xiàn)有撥備覆蓋，其中包括此前計提的 2.4 億澳元罰款準備金。

自 2016 年以來，ASIC 已針對 ANZ 提起 11 起民事罰款訴訟，擬處罰款及已判決罰款總額已超 3.1 億澳元。

3

澳洲超市最新省錢排名：Aldi一籃子貨品

比Woolies便宜$26！Coles生菜最新鮮

澳大利亞消費者組織Choice發(fā)布的最新季度調(diào)查顯示，在購買同一籃子的雜貨商品時，Aldi的價格比其主要競爭對手便宜了數(shù)十澳元，穩(wěn)居“最省錢超市”榜首。即使計入促銷商品，這一顯著價差依然存在。

核心價格對比：一籃子商品價差顯著

此次調(diào)查對比了包含牛奶、麥片、雞胸肉、蔬菜及節(jié)日聚會零食在內(nèi)的20樣商品的日常總價（不含特價）：

Aldi：72.41澳元

Woolworths：98.98澳元

Coles：100.04澳元

IGA：109.25澳元

這意味著，在這籃商品上，Aldi比第二便宜的Woolworths便宜超過26澳元，比最貴的IGA便宜近37澳元。

單項新鮮度對比：Coles生菜最新鮮

在評估生鮮產(chǎn)品時，調(diào)查以混合生菜為樣本，對比其在購買兩天后的新鮮度。結果顯示：

Coles以77%的新鮮度評價位居第一。

Woolworths、IGA和Aldi依次位列其后。

Choice指出，所有超市的生菜都出現(xiàn)了不同程度的腐壞跡象，但Coles在本次調(diào)查中表現(xiàn)最佳。

省錢實用建議

Choice為希望節(jié)省開支的消費者提供了以下建議：

貨比三家：在不同超市購買其最具價格優(yōu)勢的商品。

查看單位定價：關注商品標簽上的“每100克/升價格”，進行精確比價。

選擇平價替代品：考慮購買肉類切塊、冷凍果蔬和“不完美”系列（外觀有瑕疵但品質(zhì)完好的產(chǎn)品）。

調(diào)整品牌選擇：在Coles和Woolworths購物時，多選擇自有品牌（Home Brand）產(chǎn)品能有效降低總花費，盡管本次調(diào)查為模擬節(jié)日聚會場景，更多地選取了全國性品牌。

總而言之，Aldi在整體價格上具有壓倒性優(yōu)勢，而Coles在部分生鮮新鮮度上領先。精明的消費者可以通過混合采購和關注自有品牌來最大化節(jié)省開支。

4

澳洲餐廳開始默認收小費，

顧客不說“不”就自動扣錢

隨著經(jīng)營成本不斷攀升，澳大利亞餐飲行業(yè)出現(xiàn)新趨勢：部分餐廳開始在賬單中自動添加小費。盡管此舉可能引發(fā)顧客不滿，但行業(yè)機構預測這種做法可能會變得更加普遍。

澳大利亞咖啡廳與餐廳協(xié)會首席執(zhí)行官韋斯·蘭伯特表示，小費有助于餐飲企業(yè)應對上漲的經(jīng)營成本。“目前全澳CBD只有少數(shù)商家這么做，但隨著經(jīng)營成本危機持續(xù)，這可能會變得更主流。”他指出，在國際游客常光顧的餐廳，自動小費更為常見，因為游客視其為“常態(tài)而非例外”。

根據(jù)澳大利亞消費者法，只要提前告知顧客并允許其選擇退出，自動收取小費是合法的。本月初，一位食客在社交媒體上對悉尼一家葡萄酒吧在賬單中自動添加10%小費表示不滿。該餐廳在賬單和網(wǎng)站上均附有免責聲明，鼓勵顧客要求刪除該費用。在引發(fā)公眾反對后，該店已取消了這一做法。

新南威爾士大學治理與監(jiān)管學教授羅布·尼科爾斯指出，澳大利亞的“反小費文化”基于餐飲工作者至少能獲得最低工資的預期，與美國主要依賴小費的制度不同。他認為自動小費剝奪了顧客對資金去向的控制權，“關鍵問題是，有多少小費真正給了服務人員、廚師或餐廳員工，又有多少流入了餐廳口袋？”尼科爾斯鼓勵顧客如果對自動小費有疑慮，應勇于要求將其從賬單中刪除。

數(shù)據(jù)顯示，澳大利亞的小費文化正在緩慢演變。電子支付服務商Zeller的最新調(diào)查發(fā)現(xiàn)，維州人最慷慨，平均每餐小費達39.50澳元；而西澳和新州顧客最小氣，平均每餐小費分別為12.48澳元和16.90澳元。蘭伯特保守估計，澳大利亞人和游客每年的小費總額達35億澳元，包含小費的交易數(shù)量在2024-25財年同比增長了13%。

隨著國際旅游復蘇至接近疫情前水平，這種“已含小費”的賬單可能會更加常見。在經(jīng)營成本高壓與小費文化的碰撞中，澳大利亞餐飲業(yè)正站在傳統(tǒng)服務模式與國際化實踐的十字路口。

5

“黑五爆買，卻不買東西？”澳洲消費暴漲

數(shù)百萬澳大利亞人在今年的黑色星期五（Black Friday）—網(wǎng)絡星期一（Cyber Monday）促銷期間大手筆消費——但花錢的地方，和很多人想象的完全不同。

聯(lián)邦銀行旗下研究機構 CommBank iQ 的分析顯示，在黑五—網(wǎng)一前后兩周內(nèi)，澳洲消費者支出總額高達 238億澳元，較正常的兩周消費水平暴增19.5%。

但這輪消費激增，并非來自傳統(tǒng)零售，或為圣誕節(jié)提前囤禮物。

相反，旅行消費成為最大贏家，支出躍升至 22億澳元，增長 8.4%；可自由支配型服務消費（如餐飲、娛樂等）也大漲 8%，達到 37億澳元。

CommBank iQ 首席執(zhí)行官 馬肯娜·拉爾斯頓（Makenna Ralston）表示，數(shù)據(jù)表明黑五正在“進化”。

“旅行以及餐飲、娛樂等可自由支配項目的強勁增長，顯示澳洲人越來越把黑五當作規(guī)劃假期、投資休閑生活的機會，而不僅僅是買傳統(tǒng)零售商品。”

拉爾斯頓還指出，線上消費推動了此次支出增長的大部分動力。

線上銷售同比增長 9.3%
實體店銷售僅增長 2.3%

“線上轉(zhuǎn)移正在加速，消費者正變得更加注重性價比，也更看重體驗，”她說。

“零售商需要理解這些變化，重新調(diào)整渠道布局、優(yōu)化促銷方式，并提供消費者如今期待的便利性與相關性。”

盡管線上增長明顯，但目前仍只占整體交易的約三分之一：

線上銷售：增長至 80億澳元（+9.3%）
線下門店：增長至 158億澳元（+2.3%）

聯(lián)邦銀行澳洲經(jīng)濟主管貝琳達·艾倫（Belinda Allen）此前告訴 NewsWire，澳洲消費者支出模式近年來已經(jīng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。

“在2022年至2024年期間，人們在生活成本壓力下，往往會為大額支出而犧牲日常消費。”

但她表示，2025年的情況完全不同。

“今年我們看到的是非常穩(wěn)定的消費增長，而不是忽高忽低的支出節(jié)奏。”

艾倫指出，多項因素改善了家庭財務狀況，包括：減稅政策、強勁的勞動力市場和三次降息。

“我們看到的是，消費者每個月只是改變花錢的方向——這個月是演唱會，前幾個月是通信和數(shù)字服務，再之前是外出吃喝。”

“關鍵不在于他們買了什么，而在于——他們現(xiàn)在有能力消費了。”

聯(lián)邦銀行也因此調(diào)整了利率預期，認為澳洲央行（RBA）在2026年2月下次會議時可能會加息。

6

悉尼機場 60 億澳元改造計劃：

讓飛行不再煎熬

今年圣誕節(jié)期間，乘坐 Virgin Australia 或 Jetstar 航班從悉尼機場出發(fā)前往澳大利亞各地的旅客，將在值機柜臺旁看到標有 “施工現(xiàn)場”（construction site）的大型方形箱體，還會注意到天花板上懸掛著電線和大型塑料布。

作為澳大利亞最繁忙的航站樓，T2 的施工混亂將持續(xù)到明年，但機場總裁 Scott Charlton 表示，這些噪音和灰塵都是值得的。

到 2026 年底，T2 的 值機體驗將接近馬路對面相對便捷的 T3 航站樓 —— 澳洲航空（Qantas）乘客可在 T3 自助值機并使用自動行李托運機，無需人工稱重行李。

目前，T2 已新增 5 臺新型安檢掃描儀，無需乘客取出行李中的液體和筆記本電腦，每小時可處理 500 多名旅客（是舊設備的兩倍）。這座年客流量達 1700 萬人次的航站樓，將于明年年底前再安裝 2 臺新型掃描儀。

“我們正努力讓旅客從下車點到登機口的流程控制在 15 分鐘內(nèi)，”61 歲的 Charlton 表示。他于 2023 年底接手悉尼機場（Sydney Airport）運營，“我們現(xiàn)在比以往任何時候都更注重服務導向。人們希望在機場獲得更豐富的體驗，而不僅僅是‘低頭趕路、忍受煎熬’。如果體驗更好，希望旅客會更愿意選擇飛行出行。”

這位身材高大、留著胡須的得克薩斯人，早年畢業(yè)于電氣工程專業(yè)，之后成為投資銀行家，后來擔任建筑集團 Leighton Holdings 的財務主管。在出任悉尼機場總裁并主導這項 2 億澳元的 T2 改造項目前，他執(zhí)掌收費公路巨頭 Transurban 近 12 年。

T2 改造計劃由悉尼機場前管理團隊發(fā)起，當時該機場仍是澳大利亞證券交易所（Australian Securities Exchange, ASX）上市公司。2022 年，美國全球基礎設施合作伙伴（Global Infrastructure Partners, GIP）與澳大利亞基礎設施投資基金（IFM Investors）以 236 億澳元收購悉尼機場，為盡快收回投資、吸引更多航空公司和旅客，雙方加速推進了這一改造計劃。

與機場退市前的股權投資者不同，GIP 和 IFM 表示，他們有耐心等待長期回報。

GIP 澳大利亞管理合伙人 Rob Stewart 上月在《澳大利亞金融評論》基礎設施峰會上表示，盡管悉尼機場的國內(nèi)客運量尚未恢復至疫情前水平，但 “最終的考驗將是長期表現(xiàn)”。

今年 9 月，Charlton 發(fā)布了機場 20 年規(guī)劃，公布了多個雄心勃勃的新項目，以應對即將于明年年底開業(yè)的西悉尼機場（Western Sydney Airport）的競爭。

悉尼機場已開始招聘建筑師和工程師，計劃在未來五年內(nèi)投入 60 億澳元建設新基礎設施，包括連接 T2 和 T3 航站樓。

今年，T3 航站樓也在進行施工，10 多家新餐廳和酒吧將于 12 月至明年 2 月期間開業(yè)，其中包括本地主廚 Luke Mangan 主理的 Luke’s Bistro & Bar、邦迪海灘（Bondi Beach）知名餐廳 Icebergs 的分店，以及法式糕點店 Loulou。

Charlton 認為，機場基礎設施效率越高，向航空公司收取的費用就越低。

目前，機場正與航空公司就航空服務費（aeronautical charges）進行談判 —— 即航空公司使用機場服務需支付的費用。航空公司不愿為機場的高額利潤買單。2023-24 財年，悉尼機場的營業(yè)利潤率達 57%（較上年的 44% 大幅提升），與布里斯班機場（Brisbane Airport）并列澳大利亞最賺錢的機場。

但 Charlton 團隊希望將航空公司的費用與機場服務績效指標掛鉤，例如旅客安檢時長、飛機進出港停靠效率等。

如果機場未達到績效目標，將向航空公司減免部分費用。

“如果我們能提供更具競爭力的收費標準，機場整體競爭力也會提升，”Charlton 說。

悉尼機場正與 Qantas 和 Virgin Australia 就新定價模式進行談判，并已與部分國際航空公司簽署協(xié)議。

但澳大利亞競爭與消費者委員會（Australian Competition and Consumer Commission）前主席、現(xiàn)任澳大利亞和新西蘭航空公司游說集團（Airlines for Australia and New Zealand）主席 Graeme Samuel 表示，航空公司需要警惕風險共擔模式。

Samuel 指出，當各方承擔額外風險時，往往也會采取 “預防性措施”：“他們會提高價格以彌補預期風險。”

澳大利亞本土航空公司愿意與機場合作，但擔心機場可能利用績效掛鉤收費模式增加額外費用，進而推高機票價格。

Virgin Australia 表示：“任何關于服務標準的討論，都必須通過正式協(xié)商流程進行，確保信息交流公開透明。”

Qantas 發(fā)言人表示，該公司與悉尼機場 “關系良好”，正與機場合作 “協(xié)調(diào)服務水平，改善機場旅客體驗”。

這種新的收費模式體現(xiàn)了 Charlton 的談判技巧。他還為高管團隊補充了具有深厚基礎設施行業(yè)經(jīng)驗的人才。

Paul Willis 去年年底加入悉尼機場，負責項目規(guī)劃和交付 —— 他此前擔任英國曼徹斯特機場（Manchester Airport，IFM 亦持有部分股權）的首席開發(fā)官。2026 年初，機場將任命新的首席財務官。

自 Charlton 接手以來，悉尼機場新增了 10 條國際航線，包括飛往日本札幌（Sapporo）和大阪（Osaka）的航班。今年 1 月，國際客運量達到 170 萬人次的月度紀錄，預計下月數(shù)據(jù)將更高。

預計今年 12 月初至明年 1 月底，將有 270 萬國際旅客途經(jīng)悉尼機場，遠高于去年同期的 250 萬人次。

據(jù)了解 Charlton 的人士透露，他是一位務實高效的執(zhí)行者。

Yarra Capital Management 董事長 Dion Hershan 在 Charlton 執(zhí)掌 Transurban 期間便與其相識，他表示這位美國人在收費公路集團期間 “成效顯著”，制定了強有力的增長議程，并與利益相關方建立了信任。

澳大利亞退休金（AustralianSuper）房地產(chǎn)資產(chǎn)主管 Nick O’Neil 表示，這家管理著 3850 億澳元資產(chǎn)的退休金基金支持 Charlton 聚焦服務和效率的戰(zhàn)略。該基金持有悉尼機場 7.5% 的股份。

“作為澳大利亞標志性的基礎設施資產(chǎn)和最大機場，我們認為這些投資將為基金成員帶來他們所追求的長期穩(wěn)定回報，”O(jiān)’Neil 說。

疫情期間，悉尼機場（有 52 家航空公司在此運營）的部分航線被墨爾本和布里斯班機場搶走，全國市場份額受損。盡管已收復大部分國內(nèi)航線失地，但在國際航線競爭中，它仍需與海外機場展開激烈角逐。

國際航空公司在選擇目的地時，會計算從高利潤的頭等艙和商務艙旅客身上獲得的收益，以及航班載客率。

“全球航空公司都在尋找收益率最高、能為股東和飛機帶來最佳回報的目的地，”Charlton 說，“很多時候，澳大利亞未必是首選。”

為吸引航空公司開通新航線，悉尼機場收集并分析數(shù)據(jù)，了解旅客的出發(fā)地和目的地，進而推薦潛在航線。

悉尼機場 2045 年總體規(guī)劃預測，未來 20 年旅客數(shù)量將增長 75%，年客流量達 7200 萬人次，其中國際旅客占比略超一半。

據(jù)機場新的航班時刻分配機構 Airport Co-ordination 數(shù)據(jù)顯示，截至 10 月 31 日的六個月內(nèi)，所有航空公司獲批的悉尼機場國際起降時刻，較上年同期歷史平均水平增長 10%。

目前，當經(jīng)新加坡（Singapore）、迪拜（Dubai）等樞紐中轉(zhuǎn)的航班在清晨或深夜集中進出港時，國際航站樓會出現(xiàn)擁堵。

但新型遠程飛機 —— 例如為 Qantas 打造的 A350-1000ULR 機型（預計 2027 年起執(zhí)飛澳大利亞東海岸至倫敦、紐約的直飛航班）—— 將擁有更靈活的起降時間，因為它們無需在特定時間停靠中轉(zhuǎn)樞紐以銜接后續(xù)航班。

為應對預期的旅客激增，悉尼機場正在重新規(guī)劃機場跑道的使用方式。

目前，國際航站樓位于主跑道西側(cè)，而兩座國內(nèi)航站樓位于東側(cè)，這導致飛機和旅客在不同航站樓之間往返浪費時間。

機場計劃建造一座新建筑，連接現(xiàn)有 T2 和 T3 航站樓，可能會占用 1940 年建成的原始航站樓遺址。

擴建后的國內(nèi)區(qū)域?qū)⑿略?12 個登機口，可靈活用于國內(nèi)或國際航班，提升機場運營彈性。國際航站樓也將新增 2 個登機口。

同時，為增加飛機停機空間，機場正在跑道下方挖掘隧道，鋪設地下燃油管道。這意味著飛機無需停在航站樓登機口加油，旅客可通過擺渡車往返飛機與航站樓。

國際航站樓的擺渡車休息室改造已于上月完成。機場正逐步將 18 輛往返飛機與航站樓的柴油擺渡車替換為電動巴士，另外 13 輛用于航站樓間旅客轉(zhuǎn)運的柴油巴士也將電動化，且班次將加密。

“我們正努力將轉(zhuǎn)運時間縮短 15% 至 20%，為提高可靠性，我們已將擺渡車數(shù)量增加了約一倍，”Charlton 說。

為緩解部分旅客的飛行焦慮，機場官網(wǎng)頂部現(xiàn)已實時顯示各航站樓的出港旅客安檢時長（因改造施工，T2 暫未顯示）。

機場還計劃公布國際到港旅客的入境排隊時長。今年以來，平均等待時間為 35 分鐘，低于 2024 年的 41 分鐘。

上月，在機場、州政府與出租車委員會（Taxi Council）協(xié)商后，推出了前往中央商務區(qū)（CBD）的 60 澳元固定出租車費，為期 18 個月試點 —— 此前，許多旅客投訴遭遇不良司機要價過高。

但機場仍在努力解決其他問題，例如航空公司規(guī)定旅客僅能在航班起飛前兩小時托運行李 —— 航空公司認為，若旅客過早到達并攜帶行李逗留，會造成人群聚集。

盡管 Virgin 在 T2 提供全天行李托運服務，但 Jetstar 堅持僅在起飛前兩小時開放托運。國際航班和地區(qū)航班的托運行李時間也有限制。

機場還在與政府機構密切合作，試圖加快印度旅客的簽證辦理流程（印度是悉尼機場十大入境客源國之一），并提高國際旅客的入境通關效率。

“要實現(xiàn)我們的目標，需要各方共同努力，”Charlton 說，“政府方面需要投入資金，推進邊境現(xiàn)代化建設。”

今年 8 月，悉尼機場加入了由澳大利亞邊境部隊（Australian Border Force）主導的試點項目，測試數(shù)字化入境旅客申報卡（digital incoming passenger cards）。

該試點最初在布里斯班啟動，目前覆蓋 9 個從新西蘭飛往澳大利亞的 Qantas 航班，預計將擴展至其他機場和航空公司。

澳大利亞邊境部隊尚未進行正式評估，但一位發(fā)言人表示，來自旅客的反饋 “絕大多數(shù)是積極的”。

去年，澳大利亞邊境部隊允許悉尼機場為國際航站樓購置 40 臺新型智能閘機自助終端（SmartGate kiosks），旅客可自助掃描護照，以加快入境檢查速度。

目前，8 臺新終端已與現(xiàn)有的 40 臺終端投入使用，剩余 32 臺預計要到明年 6 月才能啟動 —— 因為邊境部隊仍在進行安裝調(diào)試。

Charlton 承認，新終端的啟用時間比預期更長，但表示這種合作模式正在發(fā)揮作用。

“我們本可以站在這里說這是政府的問題…… 然后任由隊伍越長越長，”Charlton 說，“但這是我們共同的問題。如果需要通過這種方式解決問題，我們就會主動介入。”

7

澳洲大學薪資就業(yè)率排名！

隨著全國ATAR成績發(fā)布，News發(fā)布一份面向高中畢業(yè)生與學生家長的終極大學排名及擇校指南。

在41所高校中，新州的地區(qū)大學——新英格蘭大學（University of New England, UNE）被評為全澳最佳大學，憑借高就業(yè)率和高滿意度脫穎而出。

與此同時，聲譽卓著的墨爾本大學則在畢業(yè)生就業(yè)率和滿意度方面雙雙墊底。

牙科專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)時薪資中位數(shù)最高，作業(yè)治療專業(yè)畢業(yè)生的全職就業(yè)率則位居榜首。

這份大學排名揭示，名校并非總能為畢業(yè)生帶來最優(yōu)發(fā)展前景，而區(qū)域性大學則表現(xiàn)亮眼，遠超外界預期。

News通過分析學生調(diào)研數(shù)據(jù)，從本科畢業(yè)生薪資水平、全職就業(yè)情況以及教育滿意度三個維度，評選出表現(xiàn)最佳與最差的大學及專業(yè)。

澳洲排名第一的高校是位于新州的新英格蘭大學（UNE）。

這所區(qū)域性強校的畢業(yè) 生薪資中位數(shù)達到81,600澳元，且有86.1%的校友在畢業(yè)后短短數(shù)月內(nèi)便成功找到 全職工作。

新英格蘭大學校長Chris Moran將這份佳績歸功于“學校始終聚焦學生的實際需求，而非主觀臆斷學生應該做什么”。

排名第二的是同樣位于新州的查爾斯特大學，這也是一所區(qū)域性高校，該校以近九成本科生畢業(yè)后順利入職全職崗位的成績，位居全澳就業(yè)率榜首。

南昆士蘭大學的畢業(yè)生薪資中位數(shù)高達82,900澳元，領跑全澳，這一數(shù)字比全國平 均水平高出近8,000澳元。

盡管澳洲八大名校聯(lián)盟（Go8）成員校均享有卓越聲譽，但此次無一躋身榜單前十。

墨爾本大學在參與排名的41所高校中位列末位，該校不僅畢業(yè)生全職就業(yè)率在全澳墊底，僅為59.6%，學生滿意度也最低，僅達68.1%。

墨爾本大學副校長Gregor Kennedy回應稱，該校課程體系具有“獨特性”，因此“很 難與畢業(yè)生發(fā)展調(diào)研數(shù)據(jù)進行直接對比”。

他同時指出，該校內(nèi)部開展的學生調(diào)研結果顯示，學生滿意度處于較高水平。

與之形成鮮明對比的是，區(qū)域性高校的表現(xiàn)遠超一眾位于首府城市的競爭對手。

在排名前十的高校中，僅有兩所高校的主校區(qū)位于州首府城市，其余均為區(qū)域性高校，還有一所位于堪培拉。

澳洲八大名校聯(lián)盟首席執(zhí)行官Vicki Thomson表示，長期數(shù)據(jù)顯示，八大名校聯(lián)盟成員校“持續(xù)優(yōu)于同類高校”，且這些高校的學生保有率與畢業(yè)率均為全澳最高。

從專業(yè)層面來看，2024年牙科專業(yè)畢業(yè)生薪資中位數(shù)最高，達到103,300澳元，而藥學專業(yè)畢業(yè)生薪資水平則在各專業(yè)中墊底，僅為59,500澳元。

作業(yè)治療專業(yè)畢業(yè)生全職就業(yè)率最高，高達95.3%。但藝術與設計專業(yè)的畢業(yè)生，在離校后數(shù)月內(nèi)找到全職工作的比例不足半數(shù)，僅為47.8%。

The Good Education Group編纂《優(yōu)秀大學指南》（GUG）已有25余年。

該集團總經(jīng)理Ross White表示，最終選擇何種專業(yè)、哪所大學，決定權仍在高中畢業(yè)生手中。

“學生首先需要明確，無論是專業(yè)選擇還是就業(yè)前景，什么才是自己最看重的，這一點至關重要。”

White提醒學生，不應只關注薪資這類單一數(shù)據(jù)，而應更深入地考量其他各項因素。

數(shù)據(jù)顯示，查爾斯特大學的應屆畢業(yè)生就業(yè)率領跑全澳，近九成畢業(yè)生順利入職全職崗位。而作為澳洲八大名校聯(lián)盟成員校的UNSW與悉尼大學，本科生就業(yè)表現(xiàn)則不 盡如人意。

西悉尼大學在新州高校中排名墊底，位列全澳第36名。該校畢業(yè)生全職就業(yè)前景不 佳，就業(yè)率僅為68.9%，薪資中位數(shù)為73,100澳元。

盡管維州自詡為“教育之州”，但該州卻無一所高校躋身本次全國排名前十。

斯威本 科技大學是維州排名最高的高校，位列全澳第15名。

該校畢業(yè)生薪資中位數(shù)同樣為維州最高，達到77,900澳元，全職就業(yè)率也位居該州榜首，為74.3%。

而作為老牌名校的墨爾本大學，則在全澳高校中排名墊底，不僅畢業(yè)生全職就業(yè)率最低，僅為59.6%，學生滿意度也在全澳處于末位，僅為68.1%。

墨爾本大學畢業(yè)生薪資中位數(shù)同樣為全澳最低，僅為68,500澳元，比全國平均水平低近7,000澳元。

昆州有三所區(qū)域性高校躋身全國排名前十，其中一所高校的畢業(yè)生薪資中位數(shù)位居全澳第一。

中央昆士蘭大學（CQU）是昆州排名最高的高校，位列全澳第三。該校校長Nick Klomp表示，這一排名充分彰顯了區(qū)域性高校的價值。

中央昆士蘭大學憑借更高的學生滿意度，排名略高于位列第四的南昆士蘭大學 （USQ）。但如果畢業(yè)生追求全澳最高的薪資中位數(shù)，那么南昆士蘭大學則是理想之選。

該校應屆畢業(yè)生薪資中位數(shù)達到82,900澳元，比全國平均水平高出近8,000澳元。

詹姆斯·庫克大學的畢業(yè)生全職就業(yè)率位居昆州第一，高達86.8%；而私立高校邦德大學的學生滿意度則為該州最高，達到86.3%。

昆州排名最低的高校是格里菲斯大學，位列全澳第27名。

該校畢業(yè)生全職就業(yè)率同樣為昆州最低，但其薪資中位數(shù)與全國平均水平持平。

在參與排名的41所高校中，南澳僅有三所高校上榜，其中兩所高校將于明年合并。

南澳大學（UniSA）與阿德萊德大學將于2026年合并，組建新的阿德萊德大學。

這兩所高校在本次排名中分別位列第23名與第28名。

盡管兩所高校的薪資中位數(shù)差距僅有數(shù)百澳元，但排名第31位的弗林德斯大學畢業(yè)生薪資中位數(shù)最高，達到73,000澳元。

弗林德斯大學的學生總體滿意度同樣位居南澳第一，達到78.6%。

如果高中畢業(yè)生 追求更穩(wěn)定的就業(yè)保障，那么南澳大學則是首選，該校畢業(yè)生全職就業(yè)率為76.9%。

*本文圖片均源自網(wǎng)絡，如有侵權，請聯(lián)系后臺刪除

21

12-2025

20

12-2025

19

12-2025