怎么這么多年了，國(guó)內(nèi)二手車(chē)還是這副德行？

脖子哥雙膝跪地，在汽車(chē)之神卡爾·本茨面前祈禱。

“ 啊，神吶，我什么時(shí)候才能開(kāi)上保時(shí)捷 911 ？”

于是神出現(xiàn)了，祂拍了拍我的肩膀，用手指了指天，那里有一團(tuán)金光閃耀的東西，這就是 19 世紀(jì)最偉大的發(fā)明——二手車(chē)。

如果你想用最小的開(kāi)銷(xiāo)買(mǎi)最實(shí)惠的車(chē)，那么二手車(chē)肯定是你最理性的選擇。然而現(xiàn)實(shí)卻是，當(dāng)大多數(shù)中國(guó)人買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，依然會(huì)首選新車(chē)。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2024 年中國(guó)國(guó)內(nèi)的乘用車(chē)（新車(chē)）銷(xiāo)量是 2260.8 萬(wàn)，二手車(chē)銷(xiāo)量則是 1567.4 萬(wàn)，新車(chē)/二手車(chē)比例大約是1:0.7。

你別看新車(chē)銷(xiāo)量只是略微領(lǐng)先，如果放眼全球，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)比例相當(dāng)不對(duì)勁。

拿歐洲來(lái)說(shuō)，2024 年 ACEA（歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)）公布的新車(chē)注冊(cè)量是 1296.4 萬(wàn)，但光是英、法、德、意、西幾國(guó)的二手車(chē)總銷(xiāo)量就達(dá)到 2701 萬(wàn)。

實(shí)際主要國(guó)家的新車(chē)/二手車(chē)比例都在1:2-1:3之間，相當(dāng)于每賣(mài) 1 臺(tái)新車(chē)，就同時(shí)賣(mài)了 2-3 臺(tái)二手車(chē)。

而美國(guó)也同樣如此，2024 年美國(guó)二手車(chē)銷(xiāo)量是 3730 萬(wàn)，新車(chē)則只有 1585 萬(wàn)，新車(chē)/二手車(chē)比例是1:2.4。

為啥歐美發(fā)達(dá)國(guó)家都在庫(kù)庫(kù)賣(mài)二手車(chē)，我們卻熱衷買(mǎi)新車(chē)，總不能是咱們國(guó)人太有錢(qián)了吧？

網(wǎng)上有一個(gè)說(shuō)法是，美國(guó)年輕人得自己賺錢(qián)買(mǎi)車(chē)，而中國(guó)年輕人都是爸媽給錢(qián)買(mǎi)車(chē)，所以國(guó)內(nèi)會(huì) “ 相對(duì)有錢(qián) ” 一點(diǎn)。這話(huà)雖然看著有理，但實(shí)際也經(jīng)不起推敲。

2024 年，中國(guó)人均可支配收入是 41314 元人民幣，每月大概 3500 塊，那么買(mǎi)一臺(tái) 28.85 萬(wàn)的 Model Y 長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)，就需要存 7 年的錢(qián)。

而美國(guó)這邊，他們的人均可支配收入是 64423 美元，同樣買(mǎi)一輛 Model Y 長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)（44990 美元），卻只要 8 個(gè)月左右；就算是貴一點(diǎn)的寶馬 X5 （61000 美元），也差不多存一年就夠了。

雖說(shuō)吧，兩邊的消費(fèi)結(jié)構(gòu)差很多，比如老美的租房成本很高，不能說(shuō)生活很容易，但肯定不能簡(jiǎn)單歸為買(mǎi)不起。

那又有人說(shuō)了，很多時(shí)候咱們買(mǎi)二手車(chē)，都是先有了這個(gè)車(chē)，才決定想買(mǎi)。但中國(guó)新車(chē)都沒(méi)發(fā)展多少年，哪來(lái)這么多二手車(chē)能賣(mài)？

你看，人家歐美在上個(gè)世紀(jì)就基本實(shí)現(xiàn) “ 一戶(hù)一車(chē) ” ，現(xiàn)在正是內(nèi)部消化之際，二手車(chē)的比重當(dāng)然就上來(lái)了。

這么說(shuō)當(dāng)然也沒(méi)啥毛病。從汽車(chē)保有量上看，美國(guó)是每千人 840 輛，德國(guó) 590 輛，英國(guó) 490 輛，而中國(guó)只有每千人 220 輛，不管數(shù)量、款式，肯定沒(méi)歐美這么多能選。

但是，如果把中東、亞洲、拉美等地的新興市場(chǎng)拉出來(lái)一起對(duì)比，就可以發(fā)現(xiàn)，這之間并非一定存在關(guān)系。

比如，沙特的新車(chē)/二手車(chē)比例也是 1:0.7 ，印度是 1:1.3 ，墨西哥是 1:0.56，但泰國(guó)就是 1:2，甚至巴西達(dá)到夸張的 1:4.8 ，這就和各國(guó)的國(guó)情有關(guān)了。

所以除了保有量，肯定還有很多原因。脖子哥問(wèn)了身邊幾個(gè)買(mǎi)新車(chē)的朋友，他們是這么說(shuō)的：

首先是小米 SU7 璀璨洋紅車(chē)主小天，她花 30+ 萬(wàn)買(mǎi)車(chē)的原因很簡(jiǎn)單，就是作為結(jié)婚的嫁妝（雖然仍在其名下）。

眾所周知，有彩禮那必然有嫁妝。既然老公承擔(dān)了彩禮和首付，小天就準(zhǔn)備買(mǎi)個(gè)車(chē)解決家庭出行需要，如果這時(shí)候買(mǎi)個(gè)二手車(chē)作為賠禮，娘家人還怎么看她？確實(shí)有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了。

不過(guò)嘛，就算拋開(kāi)結(jié)婚這個(gè)話(huà)題，小天依然還是堅(jiān)定站在新車(chē)這邊，她認(rèn)為，對(duì)于她這樣的汽車(chē)小白來(lái)說(shuō)，容易被二手車(chē)販子坑，所以 “ 不敢買(mǎi) ” 。

“ 還是買(mǎi)新的吧，不差這幾萬(wàn)，要買(mǎi)（二手車(chē)）也先看看熟人的。 ”

其實(shí)這也沒(méi)錯(cuò)，關(guān)于買(mǎi)二手車(chē)被坑這事兒，在過(guò)去確實(shí)不少見(jiàn)，別說(shuō)完全不懂車(chē)的小白，就算是在汽車(chē)行業(yè)混跡多年的同事小余，也同樣表示擔(dān)憂(yōu)。

他認(rèn)為，只有大平臺(tái)，以及對(duì)車(chē)況有了解的熟人可以買(mǎi)，就算是普通熟人，也怕被坑。不過(guò)呢，對(duì)于能不能買(mǎi)二手車(chē)，小余還是表示肯定的。

小余在買(mǎi)這輛智己 LS7 之前，就考慮過(guò)許多二手車(chē)，最后選了智己，主要是覺(jué)得：電車(chē)不能買(mǎi)二手。

“ 我感覺(jué)二手電車(chē)會(huì)少點(diǎn)售后啥的吧。 ”

大伙兒應(yīng)該都知道，幾乎所有品牌對(duì)于三電質(zhì)保的承諾，都是僅限首任車(chē)主。所以對(duì)于家庭用車(chē)來(lái)說(shuō)，沒(méi)必要為了省幾萬(wàn)去留個(gè)隱患。

但也有人表示反對(duì)，咱們開(kāi) Model 3 的同事歪歪就說(shuō)，自己后悔買(mǎi)新車(chē)了。

“ 如果再來(lái)一次，我肯定買(mǎi)二手。 ”

“ 當(dāng)初買(mǎi)新車(chē)，純粹是因?yàn)椴幌矚g老款的造型，但現(xiàn)在開(kāi)了一年之后，就徹底祛魅了。 ”

畢竟他當(dāng)年為了買(mǎi)車(chē)，是花了整整 24 萬(wàn)大洋，但凡換一個(gè) 99 新女生自用的二手車(chē)，都能在 20 以?xún)?nèi)了。連保值率較高的特斯拉都如此，更不必說(shuō)其他車(chē)，那真的太香了。

總之，咱們不買(mǎi)二手車(chē)，可能是文化習(xí)慣，可能是缺乏信任，也可能是售后質(zhì)保，但說(shuō)穿了其實(shí)就一點(diǎn)：市場(chǎng)不夠成熟。

比如說(shuō)咱們對(duì)二手車(chē)的不信任，就來(lái)自各種市場(chǎng)亂象。像泡水車(chē)、事故車(chē)、調(diào)表車(chē)、拼接車(chē)等等，黑心商家的操作術(shù)語(yǔ)加起來(lái)，都能拼本字典了。

咱也不說(shuō)幾年前，就說(shuō)最近的。今年 11 月，溫州就破獲了一起翻新泡水車(chē)案件，詐騙團(tuán)伙通過(guò)翻新 “ 泡水車(chē) ” ，偽造檢驗(yàn)報(bào)告，就做成精品二手車(chē)去賣(mài)，結(jié)果買(mǎi)家買(mǎi)了幾天就無(wú)法啟動(dòng)了。

像這樣的案件頻發(fā)，難免不讓人擔(dān)心二手車(chē)交易到底靠不靠譜，甚至有不少二手車(chē)從業(yè)者，也會(huì)吐槽起行業(yè)內(nèi)部的各種亂象。

其實(shí)說(shuō)到底，市場(chǎng)不成熟還是因?yàn)閮蓚€(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)做好：一個(gè)是渠道，一個(gè)是規(guī)則。

先來(lái)說(shuō)渠道。在美國(guó)，你想買(mǎi)一臺(tái)二手車(chē)，其實(shí)可以直接找官方授權(quán)的經(jīng)銷(xiāo)商，也就是 4S 店。在 2024 年，全美通過(guò)授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售的二手車(chē)就有 1280 萬(wàn)輛，占了整個(gè)市場(chǎng)的 32% 。

而且隨著許多年的發(fā)展，美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商越來(lái)越向頭部集中，根據(jù) Automotive News，美國(guó)前十大授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)銷(xiāo)量，占到前 100 家銷(xiāo)量的 52% 。

規(guī)模大、品牌強(qiáng)，還有官方背書(shū)，頭部 4S 店成為主流二手車(chē)渠道，大家買(mǎi)車(chē)也更放心。

而對(duì)國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，車(chē)企雖然也推出各種官方二手車(chē)，但并沒(méi)有成為主流。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)， 2024 年國(guó)內(nèi) 4S 店來(lái)源的二手車(chē)銷(xiāo)量，只占到總體的 14% ，大頭還是來(lái)自線(xiàn)下的獨(dú)立二手車(chē)商，比如各種汽車(chē)城里的二手車(chē)行，占到 58% 。

主要原因是獨(dú)立二手車(chē)商操作更靈活，中間環(huán)節(jié)成本更低，所以相比 4S 店，它們的拿車(chē)價(jià)格通常更高，出售價(jià)格更低，掌握著主要貨源。

畢竟咱們買(mǎi)二手車(chē)，對(duì)價(jià)格的敏感程度高，肯定選便宜的，但這樣買(mǎi)到的貨就參差不齊。

而對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)，很多人覺(jué)得 4S 店的這個(gè)溢價(jià)是可以接受的，于是品質(zhì)越高、貨源越多，產(chǎn)生良性循環(huán)。這就好比咱們買(mǎi)衣服、電子產(chǎn)品、化妝品，更愿意去旗艦店，而不是其它專(zhuān)營(yíng)店一樣，寧可貴點(diǎn)，也不為了便宜那點(diǎn)錢(qián)踩坑。

與此同時(shí)，美國(guó)的獨(dú)立二手車(chē)商、以及個(gè)體車(chē)商，靠著價(jià)格梯次差異化競(jìng)爭(zhēng)，也依然維持很高的市場(chǎng)份額。

比如 CarMax、Carvan 等大型連鎖店，相當(dāng)于咱們的二手車(chē)行+人人/瓜子，既有線(xiàn)下庫(kù)存，也有線(xiàn)上平臺(tái)，并且靠著 “ 無(wú)事故承諾 ” 、“ 10 天無(wú)理由退貨 ” ，在消費(fèi)者心中有很好的口碑。

而美國(guó)的 “ 散戶(hù)車(chē)商 ” 其實(shí)比國(guó)內(nèi)更多，大約占到市場(chǎng)的 30% ，要管理這些人，主要就得靠規(guī)則了。

像剛才說(shuō)的，泡水車(chē)、事故車(chē)這樣的問(wèn)題車(chē)其實(shí)哪里都有，甚至也可以賣(mài)，但關(guān)鍵是你得把問(wèn)題講出來(lái)，說(shuō)清楚，信息容易被隱瞞才是問(wèn)題的根源。

要解決這個(gè)問(wèn)題，首先就是信息的透明機(jī)制。拿美國(guó)舉例，你只要花點(diǎn)小錢(qián)（約 40 美元），就可以用 VIN 碼（車(chē)架號(hào)）查詢(xún)到車(chē)輛的事故、維修、里程、所有權(quán)變更等信息。

而在國(guó)內(nèi)，雖然也有 VIN 查詢(xún)機(jī)制，但各方數(shù)據(jù)還沒(méi)有打通，信息分散在車(chē)管所、保險(xiǎn)公司、維修廠(chǎng)等，并沒(méi)有一個(gè)全國(guó)統(tǒng)一的車(chē)輛信息平臺(tái)，很多記錄你也很難查到，二手車(chē)商就容易隱瞞重大事故。

再加上，國(guó)內(nèi)缺乏統(tǒng)一檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，也給了黑心廠(chǎng)商造假的空間。比如《二手車(chē)鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》（GB/T 30323-2013）僅作為推薦性國(guó)標(biāo)，導(dǎo)致各家檢測(cè)指標(biāo)有很大差異。

當(dāng)然這也不是說(shuō)國(guó)外月亮就更圓，美國(guó)人也可以找個(gè)法外之地，照樣玩造假，但是呢，美國(guó)的造假成本相對(duì)更高。像泡水車(chē)、調(diào)表車(chē)這類(lèi)案件很容易就構(gòu)成刑事責(zé)任，黑心販子除了罰款，也有機(jī)會(huì)到里面蹲個(gè)幾年。

就說(shuō) 2019 年的馬里蘭調(diào)表案，Kamal Khalid 和 Shahrukh Khalid 兩兄弟賣(mài)了 200 臺(tái)調(diào)表車(chē)，結(jié)果依據(jù)《美國(guó)法典》，一個(gè)被罰了 3 年監(jiān)禁，一個(gè)被罰了 1 年半，甚至出獄后兩位還有 3 年的監(jiān)管。

而在國(guó)內(nèi)，調(diào)表這類(lèi)案件一般依據(jù)的是《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第五十五條，以及《二手車(chē)流通管理辦法》的第十四條，屬于民事糾紛，除了情節(jié)特別嚴(yán)重，最后的判決也就是罰款。

這里咱也不能說(shuō)誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，主要的差異是兩邊的看法不同。美國(guó)是把二手車(chē)案件當(dāng)作公共安全問(wèn)題，所以就特殊化了，比如在 1972 年制定的《聯(lián)邦里程表法》里，就嚴(yán)格對(duì)待調(diào)表案件，并在后來(lái)升為重罪。這也是為什么此類(lèi)案件在美國(guó)較為罕見(jiàn)。

不過(guò)呢，一位從事二手車(chē)行業(yè)的資深人士小宋告訴脖子哥，其實(shí)在經(jīng)歷數(shù)年發(fā)展之后，如今國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)的水也淺了很多，并不是大伙兒想象中的 “ 惡人大本營(yíng) ” 。

“ 如果 2025 年仍然有人能說(shuō)出什么二手車(chē)水深，什么不靠譜，那基本上這人沒(méi)有任何汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的經(jīng)歷。 ”

“ 現(xiàn)在的二手車(chē)市場(chǎng)比任何時(shí)候都要規(guī)范。”

一方面，這是因?yàn)?22 年經(jīng)歷的一輪整改。比如“ 一車(chē)一檔、一車(chē)一證 ”的二手車(chē)信息體系，就在當(dāng)時(shí)被全面建立起來(lái)了，造假的可能性在不斷降低。

與此同時(shí)，17部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于搞活汽車(chē)流通擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)的若干措施》又卡死了短期個(gè)人能夠交易的二手車(chē)數(shù)量，精確打擊市面上的 “ 三無(wú) ” 黃牛，讓他們要么成立公司正規(guī)化運(yùn)營(yíng)，要么直接退出市場(chǎng)。

諸如此類(lèi)，官方大招不斷。“ 原來(lái)我們二手車(chē)發(fā)票金額都隨便開(kāi)的，現(xiàn)在誰(shuí)敢？ ”

而另一方面，是因?yàn)樽悦襟w泛濫，信息越來(lái)越透明，消費(fèi)者越來(lái)越聰明了。就算你把能搞的灰色操作都搞上了，廁所都給你拉滿(mǎn)了，也賺不了多少錢(qián)。

反正都是掙辛苦錢(qián)，你還拼啥命啊？所以現(xiàn)在，遇到問(wèn)題車(chē)或者亂標(biāo)價(jià)的概率是很低的，更多時(shí)候，是買(mǎi)車(chē)人為了貪便宜才上當(dāng)。

總之，在目前國(guó)內(nèi)的二手車(chē)行業(yè)里，依然流行著一句亙古不變的法則：一分錢(qián)，一分貨。

但要達(dá)成市場(chǎng)的普遍信心，這肯定是不夠的，咱們的二手車(chē)行業(yè)還得再發(fā)展幾年。就算排除供給端的不成熟，也還有需求端的不成熟，這是一個(gè)相互磨合的過(guò)程。

對(duì)老外們來(lái)說(shuō)，汽車(chē)不是 “ 結(jié)婚三件套 ” ，也不是回鄉(xiāng)讓親戚閉嘴的神器，汽車(chē)就是汽車(chē)，普普通通的代步工具。

就像脖子哥買(mǎi)不起新房，就打算買(mǎi)個(gè)二手的，買(mǎi)不起新車(chē)，也同樣可以買(mǎi)二手。

只要行業(yè)更可信，大伙兒更務(wù)實(shí)，二手車(chē)必然是未來(lái)的主要通勤工具。說(shuō)白了，我為了硬上新車(chē)的那些錢(qián)，明明可以拿來(lái)多點(diǎn)幾杯奶茶，多去看看大好河山。。。

真是縱享二手人生了，但這樣真的不爽嗎？

撰文：TC

編輯：脖子右擰 & 面線(xiàn)

美編：煥妍

圖片、資料來(lái)源：

GetCOC | The used car market in Europe: current situation and trends

Autovista24 | European used-car markets end 2024 on a high

Cox Automotive | Used-Vehicle Sales Increased Year Over Year but Were Hampered by Lower Supply

NADA | 2025 Mid-Year Report

NADA | 2024 ANNUAL FINANCIAL PROFILE OF AMERICA’S FRANCHISED NEW-CAR DEALERSHIPS

中汽協(xié) | 二手車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)