支線客機王者：巴西航空工業公司實力有多強？

在過去的半個多世紀里，全球150座級干線噴氣客機市場基本上被美國波音與歐洲空客所壟斷，兩大巨頭掌握了航空制造標準的制定權與產業鏈的定價權，后來者很難擠進去。

但是在支線客機這樣的航空細分市場，基本上被巴西航空工業公司所主宰著，罕有對手。從圣若澤杜斯坎普斯的一家政府控股小廠，到如今在全球擁有超過80家航空公司客戶、運營700余架飛機的全球支線客機巨頭，巴西航空工業公司的崛起不僅是一個商業奇跡，更成為發展中國家高科技產業突破發達國家壟斷的典范。

從軍用項目到民航先鋒

1969年8月19日，巴西政府頒布第770號法令，巴西航空工業公司正式成立。公司成立的初衷是將巴西航空技術中心和航空技術學院的科技成果轉化為工程能力和工業生產能力。

而早在三年前，巴西政府已啟動雙發渦槳飛機“先驅者號”項目，這是巴西擁有自主知識產權的第一個運輸機型。

1972年首飛的雙引擎螺旋槳飛機EMB-110“先驅者號” 的誕生為巴西航空工業公司奠定了堅實基礎。它很快成為支線航空的傳奇，這款飛機改型豐富，客戶眾多，成為當時全球最為暢銷的飛機之一，最終在全球交付近500架。

ERJ系列與“E-噴氣飛機”時代

20世紀90年代初，全球金融危機的沖擊使巴航工業陷入困境。1994年底，巴西航空公司完成私有化改造，巴西政府僅保留象征關鍵決策權的“黃金股”。

私有化后的巴航工業面臨生死存亡的抉擇：是繼續與波音、空客在干線飛機市場正面競爭，還是另辟蹊徑尋找新的生存空間？

1995年8月18日，巴航工業首架ERJ145飛機完成涂裝亮相，為全球支線航空注入新的活力。這款基于EMB-120“巴西利亞”渦槳飛機改進研制的渦輪風扇式支線客機，標準布局50座，最大航程達2840公里。

2004年，巴航工業再次推動行業變革，推出70至122座級的E-噴氣飛機系列。這一系列包括E170、E175、E190和E195等型號，徹底改變了人們對支線飛機的認知。

E系列飛機采用獨特的“雙氣泡”機身設計，為乘客提供了接近干線客機的舒適體驗，同時保持了支線飛機的經濟性。這一創新設計使巴航工業在支線航空市場確立了絕對領導地位。

從巴西制造到風行世界

巴航工業的全球化戰略不僅體現在產品銷售上，更體現在生產布局和市場拓展上。2000年，巴航工業正式進入中國市場，與四川航空公司簽署了5架ERJ145飛機的訂單。同年9月，四川航空使用ERJ145飛機執飛成都至重慶的“空中快巴”航線，成為中國乃至亞太地區首家運營該機型的航空公司。

2003年，巴航工業與中國航空工業集團公司合作，在哈爾濱建立ERJ145生產線。這是中國首次與外國民用飛機制造商建立合資企業生產飛機，被稱為“南南合作在高科技制造領域的典范”。

除了中國，巴航工業還在美國、葡萄牙等地設立了飛機生產線，構建了全球化的生產和供應鏈網絡。

隨著全球對飛機環保和節能性能要求的提高，巴航工業在2013年宣布啟動E-Jets E2項目。新一代E2系列飛機配備了先進的航電系統和電傳操縱系統，采用新型發動機和機翼設計。2018年，波蘭維德勒航空首次商業運營E190-E2，開啟了巴航工業的新篇章。截至2024年末，全球已有17家航空公司運營超過155架E2系列飛機。

數據顯示，在2024年，巴西航空工業公司共交付206架飛機，相較于2023年增長了14%。手中持有的E2系列飛機的訂單數量已經達到179架。在商用飛機的研制和銷售方面，它是波音、空客之后的全球第三大企業。

巴西航空工業的成功證明了一點：在高度集中的全球航空制造業，通過精準的市場定位、持續的技術創新和靈活的國際合作，新興國家的企業同樣能夠打破壟斷，在全球產業鏈中占據重要位置。