桃仙機場已有2號線，再建K2線是浪費？沈北人盼的通勤線要黃？

沈陽地鐵K2線，從最新官方回復網友的情況來看，這條線路北邊要起沈北方特，南邊到桃仙機場，有48公里的長度，16個車站。對沈北這邊的跨區通勤困難來說，會有特別大的幫助，并且能夠給未來桃仙機場的擴容添加更多的客流來源。但這個線路呢，在沈陽這邊也有不少的爭議，有人并不看好這個線路在這近5年能夠有落地的可能。另外，桃仙機場這邊有了地鐵2號線，再多一個線路會不會浪費？

不過，單從規劃來看，K2線有不少的好處，特別是沈北方特這邊作為沈陽人平時游玩的好去處，特別遇到過啥節的時候比較熱鬧，有時候可以說是人車一起擁擠著，在路上非常的擁堵。如果K2線可以通車，則可以把方特接上更好的地鐵網絡，從而緩解周邊的交通壓力，并且進一步帶動沈北的旅游跟樓盤的發展，從而為北部的區域積攢更多的人氣。

而另一邊的桃仙機場也在憋著想要擴建T4、T5這兩個新的航站樓。特別是T4，計劃要在2026年開工，未來這個機場的旅客吞吐量會從現在的2000萬，漲到4000萬。到時候如果靠一個地鐵2號線，或許還真扛不住這么大的客流量。

有些人雖然覺得K2線建起來太浪費了，但其實如果仔細琢磨機場的交通門道，而如今的桃仙機場靠的地鐵2號線，貫穿了沈陽幾個主城區，并且還連接了大學城、大商圈的。但是早晚高峰期里，這條線路33個站點里面，有不少站點已經比較擁擠，偶爾還會延長運營的時間到半夜。但對于機場夜間的客流來說，仍滿足不了。

像國內有不少大的城市，例如上海跟廣州，這邊的機場都會有好幾條地鐵網絡圍著轉，并且上海還專門給機場修了個聯絡線，就是想讓大家在機場之間換乘更加方便。未來的桃仙機場的國際航線能力會更好，所以K2線建好之后，會給2號線分擔更多的壓力，從而能形成南北兩條地鐵走廊，可以說并不算浪費，或許是一個為機場的遠期發展鋪的一條路。

不過從K2線來看，有人覺得在沈北這個地方，或許應該先鋪個小環線，例如把2號線、4號線、6號線串聯。雖然這個想法看著比較好，但想要落地還是很困難的。如今的沈北就靠著地鐵2號線在運營，而6號線一期北段跟沈北的核心區還是有很大的局限性，畢竟比較遠。4號線北延這個事情也談了很久，可惜還沒看到有啥動工的意向。并且這三條線在沈北的站點上差得比較遠，是不好湊在一塊的。

從現在沈北跟渾南的地鐵線路來看，差距可謂非常之大。渾南這邊的地鐵網絡已經很是密集，沈北不論是在人口數量還是在經濟活力這些方面都跟渾南也有巨大差距。如果修個小環線要花大量的錢，并且設立密集的站點。從當前的情況來看，感覺不大現實。所以對于沈北來講，不如期盼著4號線北延更加實在。

不過說到底，K2線雖然規劃很好，可是想在這5年內落地，不少人覺得也不大可能。畢竟桃仙機場的建設或許也會卡住這個線路的施工。從計劃里看，這個地鐵要跟著T4、T5這個航站樓的設計方案來建。這兩座航站樓可能會在2026年開工，直到2030年才會投用。或許這個航站樓定下來之后，K2線才會有更大的動工可能性。所以它的準備時間應該要比普通的地鐵線路要長得多。