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新中運(yùn)的首飛,本號(hào)的初始評(píng)論有一個(gè)瑕疵,原話是預(yù)計(jì)采用了4臺(tái)7000千瓦的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī),這里沒有仔細(xì)審題,是按照記憶寫的。其實(shí)真實(shí)情況是,預(yù)計(jì)采用了4臺(tái)準(zhǔn)7000馬力的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī),單位應(yīng)該是馬力而不是千瓦。也就是目前首飛采用的4臺(tái)渦槳,其實(shí)單機(jī)最大功率僅僅是5000千瓦出頭,那么到目前為止,國(guó)內(nèi)有沒有更大功率的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)呢?這個(gè)確實(shí)是沒有。沒有就是沒有,不是憑空想象就能憋出來(lái)。除了新中運(yùn)的首飛需求,其實(shí)更迫切的是KJ600這種雙發(fā)渦槳預(yù)警機(jī),目前最多也只能采用雙5000千瓦級(jí)別的6葉渦槳,而不能采用類似E2D的8葉渦槳;現(xiàn)有渦槳的最高功率不足,確實(shí)是現(xiàn)實(shí)擺在那里的。那么為何在渦扇領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展了5代,明顯從過(guò)去的差距40年以上,已經(jīng)追趕到與全球,
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頂級(jí)水平并駕齊驅(qū),甚至還有所超越的程度;那么為何渦槳航空發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)類別,不用說(shuō)與全球頂尖水平,就是普通水平都有很大的差距呢?當(dāng)今全球還在用的渦槳,單臺(tái)功率過(guò)1萬(wàn)千瓦的也不罕見,比如TU95戰(zhàn)略轟炸機(jī);還有剛剛出事故,空中折斷的安22的單發(fā)渦槳都是功率近萬(wàn)甚至是過(guò)萬(wàn)的型號(hào)。而歐洲的A400M的4臺(tái)槳扇發(fā)動(dòng)機(jī),也是單臺(tái)過(guò)8000的型號(hào)。其實(shí)TU95的過(guò)萬(wàn)功率的渦槳,實(shí)際是上個(gè)世紀(jì)50年代初的技術(shù)水準(zhǔn),已經(jīng)用了超過(guò)70年;而A400M的槳扇,倒是最近30年內(nèi)研發(fā)的新產(chǎn)品。可見自家的渦槳功率不夠,并不是整體技術(shù)跟不上時(shí)代,很大程度上是需求牽引力度不足造成。從立國(guó)以來(lái),并沒有引進(jìn)類似TU95這種渦槳?jiǎng)恿Φ膽?zhàn)略機(jī)型,只引進(jìn)過(guò)安12B等較輕的型號(hào),也就是后來(lái)的運(yùn)8,
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再后來(lái)靠自己的實(shí)力,在運(yùn)8的基礎(chǔ)上又發(fā)展出綜合性能更先進(jìn)、也更加電子化的運(yùn)9,但是4臺(tái)渦槳的功率仍然處于3600千瓦上下一直沒有太大的升級(jí)。而過(guò)去的30年,主要的人力物力財(cái)力,基本都傾斜在渦扇的研發(fā)提升上,甚至直升機(jī)上用的渦軸的突破也非常明顯,于是渦槳項(xiàng)目反倒是整體最遲滯的。好在現(xiàn)在項(xiàng)目需求的牽引力度終于上來(lái)了。6000到8000千瓦渦槳型號(hào)的全面突破預(yù)計(jì)用不了太久!
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