為何一貫缺乏5000千瓦以上的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)？

新中運(yùn)的首飛，本號(hào)的初始評(píng)論有一個(gè)瑕疵，原話是預(yù)計(jì)采用了4臺(tái)7000千瓦的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，這里沒有仔細(xì)審題，是按照記憶寫的。其實(shí)真實(shí)情況是，預(yù)計(jì)采用了4臺(tái)準(zhǔn)7000馬力的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單位應(yīng)該是馬力而不是千瓦。也就是目前首飛采用的4臺(tái)渦槳，其實(shí)單機(jī)最大功率僅僅是5000千瓦出頭，那么到目前為止，國(guó)內(nèi)有沒有更大功率的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)呢？這個(gè)確實(shí)是沒有。沒有就是沒有，不是憑空想象就能憋出來(lái)。除了新中運(yùn)的首飛需求，其實(shí)更迫切的是KJ600這種雙發(fā)渦槳預(yù)警機(jī)，目前最多也只能采用雙5000千瓦級(jí)別的6葉渦槳，而不能采用類似E2D的8葉渦槳；現(xiàn)有渦槳的最高功率不足，確實(shí)是現(xiàn)實(shí)擺在那里的。那么為何在渦扇領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展了5代，明顯從過(guò)去的差距40年以上，已經(jīng)追趕到與全球，

頂級(jí)水平并駕齊驅(qū)，甚至還有所超越的程度；那么為何渦槳航空發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)類別，不用說(shuō)與全球頂尖水平，就是普通水平都有很大的差距呢？當(dāng)今全球還在用的渦槳，單臺(tái)功率過(guò)1萬(wàn)千瓦的也不罕見，比如TU95戰(zhàn)略轟炸機(jī)；還有剛剛出事故，空中折斷的安22的單發(fā)渦槳都是功率近萬(wàn)甚至是過(guò)萬(wàn)的型號(hào)。而歐洲的A400M的4臺(tái)槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)，也是單臺(tái)過(guò)8000的型號(hào)。其實(shí)TU95的過(guò)萬(wàn)功率的渦槳，實(shí)際是上個(gè)世紀(jì)50年代初的技術(shù)水準(zhǔn)，已經(jīng)用了超過(guò)70年；而A400M的槳扇，倒是最近30年內(nèi)研發(fā)的新產(chǎn)品。可見自家的渦槳功率不夠，并不是整體技術(shù)跟不上時(shí)代，很大程度上是需求牽引力度不足造成。從立國(guó)以來(lái)，并沒有引進(jìn)類似TU95這種渦槳?jiǎng)恿Φ膽?zhàn)略機(jī)型，只引進(jìn)過(guò)安12B等較輕的型號(hào)，也就是后來(lái)的運(yùn)8，

再后來(lái)靠自己的實(shí)力，在運(yùn)8的基礎(chǔ)上又發(fā)展出綜合性能更先進(jìn)、也更加電子化的運(yùn)9，但是4臺(tái)渦槳的功率仍然處于3600千瓦上下一直沒有太大的升級(jí)。而過(guò)去的30年，主要的人力物力財(cái)力，基本都傾斜在渦扇的研發(fā)提升上，甚至直升機(jī)上用的渦軸的突破也非常明顯，于是渦槳項(xiàng)目反倒是整體最遲滯的。好在現(xiàn)在項(xiàng)目需求的牽引力度終于上來(lái)了。6000到8000千瓦渦槳型號(hào)的全面突破預(yù)計(jì)用不了太久！