最近,徐匯廣元西路與樂山路路口的一條斑馬線,此前出現了過街盲道,后又悄然消失,僅保留了過街音響提示音在路口循環。那么,為何這條過街盲道會在一個月短暫現身,經歷了“從有到無”的變化呢?這次,路口的無障礙建設創新實驗,有結果嗎?無障礙建設的到底如何更加恰到好處?
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“綠燈,可以通行。”前兩天,記者跟著上海市盲童學校教師,來到了廣元西路與樂山路路口的這處過街斑馬線。在等紅綠燈時,能清晰聽到播報紅燈或者綠燈的過街提示音。
上海市盲童學校教師任錚浩肯定了這種過街音響:“它解決了我們‘什么時候過馬路’的問題,同時還不擾民,這是它最好的地方。”
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實際上,除了語音提示的嘗試以外,一個月前,就在這個路口的斑馬線上,還曾短暫出現過一條盲道,但是在試用了一陣后,斑馬線上的盲道很快又被鏟除,恢復了原樣。這又是為什么呢?
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記者找到了徐匯區建管委。對方介紹,因為這個路口附近的社區中,大概有100多名視力障礙人士,無障礙通行的需求較大。而我國對于機動車道上的過街盲道的設計規范,還沒有明文規定,因此他們做了一次探索,想看看在斑馬線上鋪設盲道,是否可行。
徐匯區建管委市政科副科長崔童介紹:“(建好后)我們邀請了盲人協會和一些視障人士親自體驗,根據他們的反饋建議進行優化,同時也綜合考慮了行人、騎行者和車輛的正常通行感受。”
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但從這個路口近一個月的試點看來,因為盲道的鋪設多少會與地面形成一定高度差,跨越機動車道鋪設的話,人或者車輛著急時,可能會不太安全。
有市民反映:“下雨天的時候,有些車拐彎,怕盲道打滑導致車輛滑倒。”
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因此他們綜合了多方反饋,還是將斑馬線恢復了原樣,轉而先采用了語音提示的方式,后續可能會在優化方案后,再行試點鋪設過街盲道。那么,平時視障人士過馬路的體驗到底如何呢?我們跟著上海市盲童學校的老師任錚浩走了一段,在水城南路與延安西路交叉路口,這是一個約100米長需要“二次過街”的路口。但是斑馬線上沒有盲道,也沒有語音提示,盲人要過街,只能靠手機里的智能軟件幫忙。
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“它是一個專門的軟件,就是識別紅燈還是綠燈。”“斑馬線偏左。”
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現場觀察發現,即使任老師對這條路比較熟悉,并且使用了手機APP輔助,行進過程中依然出現了差點偏離至機動車道、或險些被絆倒的情況。
任錚浩老師解釋了此處的難點:“第一,路非常寬;第二,頂上是高架,汽車的回聲很大,我們沒辦法區分聲音來自左邊還是右邊,就會非常迷茫。”
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盲童學校的老師和學生們告訴記者,視障人士的日常通行,依然經常面臨著不少阻礙。有些地方雖然有盲道,但被助動車或其他東西占據,還有些則是盲道位置設計的不夠合理,根本走不通。這些在普通人看來微不足道的小問題,對于盲人來說,甚至會造成摔倒或受傷。
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上海市盲童學校學生沈逸鋒說:“人行道上有盲道,但根本走不了,旁邊都停滿了自行車。”學生劉思聰說:“有時盲道靠花壇太近,萬一走偏進去,就可能會撞到。”
上海市盲童學校總務主任胡曉春希望:“馬路越寬,盲人過街困難越大。希望設計專家們能更廣泛地聽取盲人群體的意見,這樣做出的無障礙設施會更符合實際需求。”
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近年來,上海確實在努力完善著無障礙設施的建設,但盲人朋友們希望,建設和設計,能夠多從使用者的實際體驗出發,不僅是要有,更要用得上、管得好。
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上海市盲協主席趙繼紅表達了大家的期望:“我們希望盲道顏色更醒目,希望盲道上沒有障礙物,保持暢通和完整。上海有些地方已經設置了過街音響提示,尤其是在那些寬闊或需要分段過街的馬路上。我們希望通過不斷改進,讓視障人士出行更便捷、更安全。”
值得肯定的是,斑馬線盲道是一次充滿善意的探索。無障礙建設“有”只是第一步,“有用”才是關鍵。無障礙建設的“恰到好處”,要源于持續傾聽多方聲音,從設施改造到制度完善,從試點探索到全面推進,努力構建人人可及的無障礙社會,這需要全社會的共同參與和發力。
看看新聞記者: 馮丹,孫啟萌
編輯: 張予洋
視頻編輯: 呂艷
攝像: 高原,沈家俊
責編: 李吟濤
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