哇！朝陽的橋下，有驚喜！

北京的橋，如一道道長虹飛架，串起城市繁華。

然而，與橋上的川流不息相比，橋下空間卻曾因權(quán)責(zé)不清、功能定位模糊等問題，一度成為城市的灰色空間。

首都精細(xì)化治理，瞄準(zhǔn)千姿百態(tài)的橋！

2024年以來，市交通部門統(tǒng)籌市規(guī)自委、市城管委、市園林綠化局、市公安交管總隊及各區(qū)政府，多方力量凝成一股勁兒，以頂層設(shè)計引領(lǐng)、部門協(xié)同發(fā)力、多元主體共治的工作機(jī)制，系統(tǒng)“重塑”全市346座橋系。

國貿(mào)橋下“變”出花園廊道、燕莎橋下打造城市劇場……截至目前，全市已完成300座橋系整治提升任務(wù)，占比87%。昔日的“灰色角落”，變身服務(wù)民生的“金角銀邊”，上演著一場橋下空間“蝶變記”。

國貿(mào)橋區(qū)域橋下空間改造后打造“漫行廊道”，整合周邊空間構(gòu)建3.8萬平方米綠化景觀，成為都市生態(tài)休閑打卡點。

管好橋下空間

先要“立規(guī)矩”

過去，橋下灰色空間，并非相關(guān)部門不想管，而是存在著管理權(quán)責(zé)不清、功能錯位、標(biāo)準(zhǔn)缺失等痛點。橋下空間重塑，第一步就是從制度層面破題。

“聚焦橋下空間定位模糊、功能錯位、管理粗放等問題，本市建立‘市級統(tǒng)籌、屬地負(fù)責(zé)、部門聯(lián)動’的三級工作機(jī)制，為整治筑牢根基?！笔薪煌ㄎ嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

一份份管理規(guī)定出爐，為橋下空間管理立規(guī)矩——《北京市橋下空間使用管理辦法》，明確橋下空間城市公共空間屬性，確立“優(yōu)先交通組織、保障城市運行、兼顧景觀提升”的功能定位；《北京市橋下空間布局方案》，逐橋明確城市道路、公路、軌道橋下空間功能用途，實現(xiàn)“一橋一策”精準(zhǔn)規(guī)劃。

在此基礎(chǔ)上，本市印發(fā)《橋下空間整治提升三年行動方案（2024-2026年）》，細(xì)化“健全體系、匯集資金、收回空間、分類優(yōu)化、上下聯(lián)動”5方面17項具體措施，將整治任務(wù)分解到年度、落實到部門，形成“市級定標(biāo)準(zhǔn)、定方案，區(qū)級抓落地、抓執(zhí)行”的閉環(huán)管理鏈條，徹底扭轉(zhuǎn)過去“多頭管理、各自為政”的局面。

各部門不再只顧

“一畝三分地”

一座橋的管理，會涉及多少部門？交通、城管、規(guī)自、園林綠化、公安交管、消防救援……千頭萬緒！

為了打贏這場橋下空間仗，各部門打破“一畝三分地”思維，構(gòu)建多元主體協(xié)同、全民參與的治理模式，推動公共空間從“單一管理”向“共同參與”轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)“一次改造、全面提升”。

比如，在國貿(mào)橋整治工程中，指揮部協(xié)調(diào)交通、交管、園林綠化、城管等部門，同步推進(jìn)交通優(yōu)化、管線改造、綠化提升、夜景照明四大類工程，打破“線內(nèi)與線外、交通與環(huán)境、橋內(nèi)與橋外”的條塊分割，僅用數(shù)月時間，就完成了路口重構(gòu)、輔路拓寬、花園廊道建設(shè)等一系列改造，實現(xiàn)行人過街效率提升37%、高峰車流量增長超19%的顯著成效。

橋下空間清退，也是難啃的“硬骨頭”。交通部門牽頭，構(gòu)建多部門聯(lián)動機(jī)制。拆除橋下用房，規(guī)范使用秩序，讓資源從低效占用轉(zhuǎn)向高效利用，既緩解民生難題，又提升城市治理水平。截至目前，全市累計收回并盤活的橋下空間，已新增公共停車位5487個，有效緩解了周邊市民停車難題。

系統(tǒng)性重構(gòu)

而非“修修補補”

橋下空間整治提升，并非簡單的“修修補補”，而是立足城市整體發(fā)展需求的系統(tǒng)性重構(gòu)——既聚焦交通擁堵、停車難等民生痛點，又兼顧景觀提升與應(yīng)急保障功能，通過“一橋一策”的精細(xì)化舉措，讓每一處橋下空間都能精準(zhǔn)匹配周邊需求，實現(xiàn)從“閑置空間”到“民生空間”的價值轉(zhuǎn)變。

交通優(yōu)化了——國貿(mào)橋、大郊亭橋、西苑橋、聯(lián)想橋等橋下實施疏堵工程，橋區(qū)出行效率提升。其中，國貿(mào)橋下重構(gòu)路口布局，將東西向過街距離由170米縮短至107米；東三環(huán)輔路（通惠河北路至光華路）拓寬改造，由原3車道升級為4車道，同步增設(shè)1.7公里機(jī)非隔離帶，早高峰機(jī)動車流量增長36%，晚高峰增長19%。

停車擴(kuò)容了——廣安門橋停車場車位從100個增至129個，還聯(lián)合居委會新增200個非機(jī)動車位；西苑橋緊鄰醫(yī)院，橋下騰退空間設(shè)置68個醫(yī)生專用車位，釋放醫(yī)院內(nèi)部車位優(yōu)先滿足患者需求，緩解就醫(yī)停車難。

景觀提升了——以“花園城市”建設(shè)為牽引，橋下空間“應(yīng)綠盡綠”。國貿(mào)橋打造1.1公里“漫行廊道”，整合周邊空間構(gòu)建3.8萬平方米綠化景觀，面積增幅達(dá)170%，配套夜景照明系統(tǒng)成為CBD生態(tài)打卡點；燕莎橋以“打通濱水脈絡(luò)”為核心，升級橋區(qū)綠化、增設(shè)夜景照明，打造“燕莎碼頭”主題公共客廳，市民可通過慢行連廊直達(dá)，成為親水休閑新載體。

環(huán)境更安全——全市通過橋區(qū)地面改造，預(yù)埋雨水收集口解決積水問題；補齊消防設(shè)施、預(yù)留消防通道，調(diào)整照明角度減少干擾；通過線纜入地、拆除廢棄設(shè)施，讓橋下空間更開闊。

“城市大腦”

實時監(jiān)測橋區(qū)狀態(tài)

告別灰色空間后，如何讓花園橋區(qū)美麗永駐，鞏固好治理成果？

交通部門牽頭建立橋下空間日常管理評價體系，定期對設(shè)施運行、環(huán)境衛(wèi)生、安防情況進(jìn)行考核；依托大數(shù)據(jù)、城市大腦、人工智能等科技手段，在重點橋區(qū)安裝智能監(jiān)控設(shè)備，實現(xiàn)對空間使用狀態(tài)的實時監(jiān)測。

建立動態(tài)調(diào)整優(yōu)化機(jī)制。根據(jù)市民需求和城市發(fā)展變化，及時調(diào)整橋下空間功能。如白紙坊橋、聯(lián)想橋等橋區(qū)，根據(jù)周邊居民區(qū)停車需求，推出“錯時共享停車”服務(wù)，白天服務(wù)商戶、夜間向居民開放，最大化發(fā)揮資源效能。

同時，加強多部門聯(lián)動執(zhí)法，建立違法問題移送制度，形成“齊抓共管、嚴(yán)管嚴(yán)控”的執(zhí)法合力，確保橋下空間依法依規(guī)使用。

2026年，本市將完成剩余46座橋系的整治提升，重點提升白云橋、積水潭橋等11座橋下空間。

從國貿(mào)橋的“漫行廊道”到燕莎橋的“濱水客廳”，從緩解停車難的民生答卷到疏堵保暢的交通優(yōu)化，橋下空間整治提升正以看得見的變化、摸得著的便利，讓城市更有溫度、更具活力！

看看鄰居們都在團(tuán)什么？

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